北京南DW今天又有晚点始发？

himalaya · 发表于 2010-1-22 14:40:52

原帖由 sdd 于 2010-1-22 14:24 发表
对。第二张图粉圈里边就是272-270道岔，如果0D310经此进路就没事了。270的西边一点，设计有电分相

呵呵，终于搞明白了，就是我在40楼图中的粉色圈圈的位置，事发的时候没有挂接触网，呵呵。

对了，本来应该是电分相，但是没有安装相应的设备，意味着啥？说这段正线铁轨上放是空的，车车走到这里，受电弓就突然失去阻力，完全弹开了？:L

这个事，最后会算谁的责任啊？当时南站的施工方（貌似南站是中铁六的，但是接触网似乎是中铁电气化集团搞得）？还是供电段？嘿嘿。

法拉利之神 · 发表于 2010-1-22 14:58:54

得，这回洋相出大了。:L

济南的大猫 · 发表于 2010-1-22 15:04:35

这个。。。。没有检查一遍就开通？

HD3-0377 · 发表于 2010-1-22 15:16:16

看来刘部长“不懈怠”的指示京局的人没学好啊:@ :@ :@

Z67/68 · 发表于 2010-1-22 15:16:18

原帖由 himalaya 于 2010-1-22 14:40 发表
说这段正线铁轨上放是空的，车车走到这里，受电弓 ...

汗死:L

lcr900725 · 发表于 2010-1-22 15:17:24

这个乌龙事件糗大了……

lcr900725 · 发表于 2010-1-22 15:26:28

难怪今天Z73又晚点了……

himalaya · 发表于 2010-1-22 15:36:24

原帖由 济南的大猫 于 2010-1-22 15:04 发表
这个。。。。没有检查一遍就开通？

这个，确实很:L 啊！

我甚至怀疑，整个高铁场是不是都没有经过严格的冷热滑试验，就直接投入使用了啊？可能08年的时候说，高铁场暂不使用，等2012跟着京沪高铁一块用，于是很多必要的试验都没有做就放下了？而这次要用了，却没有多想，以为都是检验过的？嘿嘿太囧了！

himalaya · 发表于 2010-1-22 15:57:13

请教一下sdd，现在北京南站的动车组，去动车段走的是最南边那条线，还是最北边那条线？反之，从动车段出来的车，应该通过哪条线路进南站呢？

记得很早以前，听说的是，北边的走行线是供北京南站—>动车段的，而南边的走行线是动车段—>北京南站的。如果真的是这样的话，那么20日晚上出段的动车车底是不应该走到前面讨论到的那个无电区位置的啊。当然如果反过来，该车是从动车段出来，沿着北边那条走行线过来的，则是完全有可能进入该位置。

娜儿 · 发表于 2010-1-22 16:03:50

半路被动卧踩了，直接吐血了。

sdd · 发表于 2010-1-22 16:15:06

高速场引出的四线，外边是动车走行线，中间2条是京沪高速预留。仍然都按左侧通行来安排。所以车体进南站是走最北侧绿线（对应直股15道）

justin805123 · 发表于 2010-1-22 16:39:16

哪位高手能够图文并茂地描述当天晚上的事发过程？

himalaya · 发表于 2010-1-22 16:44:08

谢谢！

再结合北京枢纽的图图一看，因为两条动车走行线途中拧了一次麻花，所以到了动车段门口，就成了右进右出了。不过，这样一来，北京动车段的四条进出线路（暂时不计京津城际那一根），就成了中间两条出段，两边两条进段了，倒也不错，嘿嘿。

子夜星辰 · 发表于 2010-1-22 18:19:10

原帖由 himalaya 于 2010-1-22 16:44 发表
谢谢！

再结合北京枢纽的图图一看，因为两条动车走行线途中拧了一次麻花，所以到了动车段门口，就成了右进右出了。不过，这样一来，北京动车段的四条进出线路（暂时不计京津城际那一根），就成了中间两条出段 ...

动车段线的设计很耐人寻味……

sdd · 发表于 2010-1-22 19:18:05

关于“1.20”北京南站0D310次动车组

进入无接触网线路一般D类事故的调查报告

一、事故概况
2010年1月20日19时49分，CRH2140E号动车组车底由北京动车客车段向北京南站转场，车次0D310次，计划进北京南站14道，开D309次。20时01分， 0D310次列车进入256～270号道岔无接触网线路内，造成刮弓停电，构成铁路交通一般D类事故。
经处理于23时41分，接触网恢复供电。事故影响后续8列动车组始发晚点。
二、原因分析和责任认定
北京动车段第三阶段及北京南站京沪高速场于2009年12月25日正式开通。根据工程设计，北京南站256～270号道岔区段没有接触网。
1月20日，动车组开始由北京动车客车段转场至北京南站高速场。第一趟0D310次动车组由北京动车客车段向北京南站高速场转场途中，进入无接触网线路内造成刮弓停电。
北京供电段在北京动车段及北京南站京沪高速场开通后，没有按照《行规》关于设备单位应提前向车站提供技术资料的规定，及时向北京南站提供接触网技术资料，也没有向北京南站进行提示，是造成事故的主要原因。事故列北京供电段主要责任。
北京南站在供电部门没有提供接触网技术资料的情况下，没有及时修订《站细》等技术文件，没有制定防止动车组进入无接触网区段的卡控措施，是造成事故的重要原因。事故列北京站重要责任。
北京南站工程竣工验收后，北京南站工程指挥部没有及时组织工程施工单位向设备单位移交相关技术资料，是造成事故的另一重要原因。事故列北京南站工程指挥部重要责任。
三、人员处理
在对事故做进一步深刻分析后，依据有关规定，追究相关人员和领导的责任。
四、下一步措施
1.立即组织行车设备隐患排查整治活动。从1月21日凌晨起，供电、工务、电务、车辆等部门立即对动车段及北京南站行车设备进行一次拉网式记名排查，设备隐患必须全部整改到位，不能立即解决的必须制定落实卡控措施。针对256～270号道岔区段没有接触网的问题，会同设计部门共同拿出修改方案，尽快进行改造。
2.限期解决技术资料交接等工程遗留问题。由局建设处牵头，机务处、电务处、工务处、车辆处负责，组织工程施工单位于1月31日18时前将技术资料全部交接完毕，设备单位在核对无误后于2月5日前向车站提供技术资料。
3.制定落实安全卡控措施。由运输处负责，立即组织北京站制定北京南站新设备开通和既有设备变化后行车、调车作业安全卡控措施，并尽快修订《站细》等技术文件。
4.对事故作进一步深刻分析。认真剖析事故深层次的原因，落实各级管理人员和领导干部的责任，依照相关规定严肃追究处理。
北京铁路局
二〇一〇年一月二十一日

himalaya · 发表于 2010-1-22 20:52:55

探讨一下哈，“20时01分， 0D310次列车进入256～270号道岔无接触网线路内，造成刮弓停电”，这个表述，是否意味着列车进入无接触网线路时，立即就导致了停电的发生？特别是0D310走到这个位置时，受电弓会发生怎样的动作？是突然失去压力后完全弹起、张开么？不太懂供电、接触网这方面的深层次技术问题，呵呵。

这个停电，是多大范围内的事故呢？是动车走行线的供电，还是高铁场的供电？应该是后者吧？但愿我不会理解错，呵呵。

发生这个事故后，为何会没有及时通知后续列车呢？我是在20:10左右打开的电台，很快就听到了异常，但是这时已经没有0D310的事情了，而是0D322报告发现接触网故障，然后北京南调度才通知它退行的。

是不是直到这时，调度那边还只是以为0D310刮弓了，而没有料到是正线上有那么几十米的距离根本没有接触网？

丹东车迷 · 发表于 2010-1-22 21:48:33

顶一下楼上两位。然后我慢慢看。这几天一直关注着你们的报道辛苦了

himalaya · 发表于 2010-1-22 22:34:03

今天（22日），貌似动卧发车还是不顺利。尽管8个车连着发出去了，但是最后一个动卧，D349发车时已经晚点10多分钟了。Z29被扣在了北京南站的21道。当然这样的情况，路上跑一会，大家基本上就都能追到正点了，估计问题不大。

但是问题是，难道北京南站的高铁场，道岔问题仍然没有彻底解决？电务部门被追责后，不知工务部门会不会也被追究出点什么，呵呵。

abc · 发表于 2010-1-22 23:21:09

才看见这个帖子，根据您的图，在网挂上之前，对动车段出来的车影响不大，走前一个叉子就行了。倒是京沪的到达车去14道有点麻烦，得降弓滑过去，哪位给看看是不是这两天14道没有用来接车。

娜儿 · 发表于 2010-1-22 23:52:34

3天了......

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北京南DW今天又有晚点始发？

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