北京南DW今天又有晚点始发？

z5z6 · 发表于 2010-1-23 00:15:21

还是没搞清D309如何影响后面D321的

sdd · 发表于 2010-1-23 07:24:57

那个地方接触网是软横跨结构，很脆弱的，被 0D310的受电弓撞了之后，软横跨固定绳下垂侵入限界，且受电弓碳滑板挂在接触网上，造成高速场四线均无法通过电力机车

himalaya · 发表于 2010-1-23 08:55:44

原帖由 sdd 于 2010-1-23 07:24 发表
那个地方接触网是软横跨结构，很脆弱的，被 0D310的受电弓撞了之后，软横跨固定绳下垂侵入限界，且受电弓碳滑板挂在接触网上，造成高速场四线均无法通过电力机车

没有想到啊，D309的“受电弓碳滑板”都飞了！:L

那么当时0D310是否立马停在了事故位置呢？从后来0D322出现的情况看，貌似0D310应该是强行通过了这一段，并且停靠到了站台上，是吧？

那，跳闸是啥时候发生的？碳滑板掉了后，如果接触网还有电，该车还有可能继续前行么？还是说0D310自己降下后弓，换了前弓接着跑的？

您是专业人士，能否给还原一下，20:01发生事故后的一系列处置过程呢？

我们猜着着实很累，嘿嘿:handshake

himalaya · 发表于 2010-1-23 08:56:34

原帖由 z5z6 于 2010-1-23 00:15 发表
还是没搞清D309如何影响后面D321的

参考sdd所说的“被 0D310的受电弓撞了之后，软横跨固定绳下垂侵入限界”，可以说事故发生后，就不仅仅是那一小段线路不能走了，而是其附近的几个进路都受到了影响。幸运的是D321的司机注意到了异常，停车报告，而D309发生了严重事故后，都没有把事情报告清楚。所以，很可能调度得到了D321的报告后，才意识到事态的严重性，呵呵。

sdd · 发表于 2010-1-23 10:12:42

原帖由 himalaya 于 2010-1-23 08:55 发表

没有想到啊，D309的“受电弓碳滑板”都飞了！:L

那么当时0D310是否立马停在了事故位置呢？从后来0D322出现的情况看，貌似0D310应该是强行通过了这一段，并且停靠到了站台上，是吧？

那，跳闸是啥时候 ...

20:01:42北京南开闭所251#馈线速断跳闸(电流3070A 故标指示0.714km),影响北京南站高速场接触网无电

20:01:44北京南开闭所251#馈线重合闸后加速跳闸(电流2997A 故标指示0.770km)

通知行调高速场电力机车降弓,CRH140E降弓后,20:04:27北京南开闭所251#馈线送电成功

司机报告受电工损坏,改升前弓运行

0D322司机报告接触网下垂侵入限界,通知供电段抢修

20:50-21:29北京南开闭所251#馈线停电,恢复受损接触网

22:40-23:28北京南开闭所251#馈线停电,配合D309司机处理受电弓

himalaya · 发表于 2010-1-23 12:13:14

看了sdd最新的这一段记录，我基本上是明白了当时的状况了，个人总结一下，用一个非专业人员的方式描述一下吧。

1月20日是北京南站高铁场正式投入使用的第一天，从北京站转场到北京南站的京沪五动卧，连同已经在北京南站普速场到发的三个动卧，全部改为北京南站高速场到发。清晨，8个动卧依次到达，安排进入高铁场北半区（14～19道）停靠，一切平安无事。

晚上，高铁场第一次发车，可以使用的范围是高铁场全部的8～19道。第一个从动车段进入南站高铁场的是0D314（CRH1040E），顺利停靠在16道，前往16道，可以一直沿着动车段走行线走，直到靠近站台处才走一个侧向道岔即可。
第二个从动车段进入南站高铁场的是0D310，目标是14道，也就是正向连接了京沪高铁上行正线的那个车道，从动车段走行线到上行正线，有两处侧向渡线可走，如果进路安排的是走靠东的渡线，则平安无事，但是不幸的是调度安排的进路是走靠西的渡线，而这个进路上，有那么一小段令所有人都没有预料到的“无电区”，于是就发生了文件中提及的，发生在20:01的接触网事故，跳闸。显然车站此时并未完全了解事故的真相，所以进行了一次重合闸尝试，再次跳闸，遂通知已经位于高速场的D313动车组降弓，之后再合闸，送电成功。（个人认为，此时D313是否降弓对于送电成功没有关系，不知妥否？）此时0D310才报告受电弓损害，改前弓运行到原定位置（14道）。
第三个从动车段进入南站高铁场的是0D322，目标是11道，要走到这个位置，进路安排上必须在翠林以西的道岔群让车走到高铁下行正线或者最南边的走行线上。这个进路，并不经过0D310触雷的那个区段，但是很靠近，所以0D322大车发现了“接触网下垂侵入限界”，证明前面的事故造成的后果影响到了附近的渡线。于是调度通知0D322退行，并在一段时间后，安排其进了15道。显然，在接触网修复以前，前往11道的进路是无法排通的，而15道是正向对着动车段走行线的，安排0D322进这里是最简单的安排了。
折腾至此，停止了动车段向车站的继续发车安排，而是“20:50-21:29北京南开闭所251#馈线停电，恢复受损接触网”。随后，在22:30以后，先后把高铁场的D321和D313发出，之后“22:40-23:28北京南开闭所251#馈线停电,配合D309司机处理受电弓”，最后D309在23:43发出。
接下来，0D386、0D308、0D302三个车底鱼贯而入，并在00:11、00:25、00:36依次发出了D385、D307和D301。接下来，0D306和0D350才接入站台，并且在01:08和01:15发出了D305和D349。这些车普遍晚点2.5～3.5小时发车。

sdd · 发表于 2010-1-23 13:31:30

楼上描述基本正确
对20:01故障瞬间，我做如下补充。北京南开闭所是北京供电段管辖的无人开闭所，其操作权在位于北京铁路局1号楼内的京津城际电调台。自动重合闸是由保护装置自动完整的，一般整定时限为跳闸后1秒钟，这样做是为了减小瞬时故障对电网的影响。只有当临线安排有人员作业时，为保证人身安全才会解除重合闸

abc · 发表于 2010-1-23 13:53:27

精彩！谢谢两位讲解。看来D321的大车应该受表扬。另外供电修网也挺快的。要是309的大车能利用供电修网的时间把弓也处理了，就更好了。

himalaya · 发表于 2010-1-23 19:45:26

原帖由 sdd 于 2010-1-23 13:31 发表
楼上描述基本正确
对20:01故障瞬间，我做如下补充。北京南开闭所是北京供电段管辖的无人开闭所，其操作权在位于北京铁路局1号楼内的京津城际电调台。自动重合闸是由保护装置自动完整的，一般整定时限为跳闸后1 ...

谢谢讲解。

多问一句，就是上面说的“自动重合闸”，设备只做一次吧？所以当断电——自动重合闸——再次跳闸后，就只能是工作人员手动去处理了，对吧？

himalaya · 发表于 2010-1-23 19:46:04

原帖由 abc 于 2010-1-23 13:53 发表
精彩！谢谢两位讲解。看来D321的大车应该受表扬。另外供电修网也挺快的。要是309的大车能利用供电修网的时间把弓也处理了，就更好了。

不知道按照规程，这样的情况，D321大车是应该受表扬，还是说作出的反应都是其工作份内应该做的？至少可以确信的是，相对于此次事故中其它很多涉及到的人员，他们的处理没有错误、没有失误、没有可以被纠到的瑕疵。

至于维修供电网的时间，算快还是正常，甚至……，这个不懂，不知sdd能否给个评价？:lol

貌似那段时间，309的受电弓处理也是同步进行的。一方面，北京站这边的热备车都出动了，开到了北京站站内，一旦D309无法搞定，就会出去替换的。另外我们当时也听到了，北京南站在给高铁场送电前，反复呼叫D309，让他们停止工作，确认工作人员从车顶上下来了。这个表明修接触网这段时间里，D309那边没有闲着。只是这段时间没有能够修好，呵呵，但是看似需要的时间不多了，所以就没有动用热备车，而是再次给了点时间，让其处理好。

不过，这个处理，貌似就是处理受损的受电弓，使之运行中能够可靠的固定在车顶，不发生别的意外而已。所以我们听到过“你的受电弓绑得怎么样了？”的问询。至于完全修复，显然是不可能在站台上那几个小时里搞定的。

abc · 发表于 2010-1-24 06:43:46

是象您说的，弓坏了的应急处理就是绑上，不然走不了，修（其实好像是换新弓）只有等回段再说了。以前在东北区看到过一组照片，京段的9G在哈尔滨站刮弓，是怎么处理的，很有意思。

sdd · 发表于 2010-1-24 07:58:31

自动重合闸只有一次。然后20:04手动合闸是京津城际电调通过远动装置在调度室操作的。
这次抢修，接触网专业速度比较快，主要是路程近，就在站内。通常，接触网抢修时间一半以要上花在路上。但动车组司机处理不够果断，没有在接触网抢修期间同步处理受电弓，而是单独要点，且处理时间过长。据听说是找不到绑扎用的铁丝，最后是从接触网工区拿的铁丝～～

济南的大猫 · 发表于 2010-1-25 11:07:28

原帖由 sdd 于 2010-1-24 07:58 发表
自动重合闸只有一次。然后20:04手动合闸是京津城际电调通过远动装置在调度室操作的。
这次抢修，接触网专业速度比较快，主要是路程近，就在站内。通常，接触网抢修时间一半以要上花在路上。但动车组司机处理不够果断，没有在接触网抢修期间同步处理受电弓，而是单独要点，且处理时间过长。据听说是找不到绑扎用的铁丝，最后是从接触网工区拿的铁丝～～

动车组司机的备品貌似没有受电弓绑扎线，防护用的轨道电路短路线貌似有，但应该不能用来绑扎电弓，挂地线应该也有，但这个有更重要的作用。

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另外需要探讨的是，动车司机是否应该注意到“前方线路无网”？发生事故后，第一个动车司机是否发现了动车进入了无网区？

济南的大猫 · 发表于 2010-1-25 11:18:52

另：这个事故被定级为最低级的事故，实在有点说不过去。。。

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