下面引用由齐鲁号在 2003/12/05 11:49pm 发表的内容:
T91次18:28-21:48,T92次16:05-19:25。只有这一个。 因此就按唯一这个特例来设计吗? 下面引用由齐鲁号在 2003/12/05 11:49pm 发表的内容:
至于岳阳,是轮船转火车的多,但我觉得不能说明太多问题。 但岳阳客流远大于株洲是不可否认的事实对吗? 下面引用由齐鲁号在 2003/12/05 11:49pm 发表的内容:
株洲毕竟是枢纽,给京广西边的人转车方便点的机会吧。 还是尊重实际情况比较好.在地图上看株洲的确是枢纽,但实际上由于株洲基本没有什么始发车,旅客中转量并不大,我许多次去株洲反而都是到长沙转的汽车(车少而且时间差).另外,虽然长沙到华东不方便,但长沙人很少去株洲转车,去南京原来很多人在上海转,现在去南昌转2240的也很多.去宁波一般在杭州转,去温州在南昌或金华转始发,去济南一般到郑州转.去川渝的确也不方便,虽然株洲有直达,但基本没人会去株洲转,一般在贵阳转,现在在武汉转特快的也很多.相反株洲人去北京反而爱到长沙去坐T2.京广西边的人转车机会能否具体举例说明?我大四在株洲实习过3个月,好象没有发现那个现象,广西和云贵的朋友去华东一般在上海转,去东北在北京转.在株洲站坐车的我发现基本是本地人. 下面引用由齐鲁号在 2003/12/08 12:57pm 发表的内容:
话虽有理,但我这样设计是有一定原因的。我在广州上学时,学校在郊区,到广州火车站打的走内环也要40分钟,碰上堵车更不得了,实在是不堪其累。所以,我不希望到的比较晚。 山东到广东的客流主要是什么客流? |