大秦的SS4G有的改克诺尔制动机了？

903861816

铁道游击队长 发表于 2016-9-29 14:00
愚以为本质矛盾是自主派和舶来派的矛盾，这是一对无法调和的矛盾。即中国铁路是在已经建立起的体系中继续 ...

市场换技术很大程度上是忽悠人的！

铁道游击队长

903861816 发表于 2016-9-29 20:43
车站值班员这么喊：52641五道出，D29信号机回头，五道境内300米有车（境内两个字是不是这个不确定），风压 ...

我有点晕，52641是个神马车次？既然是刚摘的车，肯定不是单机，或者说准备放单机？单机如果编这个车次号有点晕啊
再有，5道的车不是他刚摘的吗？有什么必要提示？
我是真心看不懂，而且“五道境内300米有车”这句话个人感觉比较不正常，怀疑有误听成分

903861816

铁道游击队长 发表于 2016-9-29 20:55
我有点晕，52641是个神马车次？既然是刚摘的车，肯定不是单机，或者说准备放单机？单机如果编这个车次号有 ...

准备放单机，这个车次是我编的，但肯定是单机，这句话几乎每天都听到，哪天合适的话我给您录一段您听听，我也觉得这提示没有什么意义。

铁道游击队长

903861816 发表于 2016-9-29 20:49
市场换技术很大程度上是忽悠人的！

客观的说，守着中国这么大市场，的确是有谈判资本的
不过像他那个搞法，自以为聪明，让几大巨头围着自己转，实践证明人家压根也不傻啊
向他当初设想的那样，把国内的东西全废了，恭恭敬敬的迎接外国技术，指望着人家带领你实现飞跃，要么是真傻，要么是有利益纠葛

903861816

铁道游击队长 发表于 2016-9-29 20:55
我有点晕，52641是个神马车次？既然是刚摘的车，肯定不是单机，或者说准备放单机？单机如果编这个车次号有 ...

再请问单机车次是遵循什么规律呢？是调度员直接给？感觉这边单机车次真乱。

铁道游击队长

903861816 发表于 2016-9-29 21:08
准备放单机，这个车次是我编的，但肯定是单机，这句话几乎每天都听到，哪天合适的话我给您录一段您听听， ...

那我就确实不清楚了
要不明儿您鼓起胆儿问车站一下？最后落个国庆节辛苦的款儿，估计没人追究

铁道游击队长

903861816 发表于 2016-9-29 21:10
再请问单机车次是遵循什么规律呢？是调度员直接给？感觉这边单机车次真乱。

现在一般客车单机是目标车次前冠50，货车我记得多是57吧
51和52真不熟

903861816

铁道游击队长 发表于 2016-9-29 21:11
那我就确实不清楚了
要不明儿您鼓起胆儿问车站一下？最后落个国庆节辛苦的款儿，估计没人追究{: ...

我旁边就是无线电管理局，侦测车天天停着，别把我虏了去喝茶！

五子棋

铁道游击队长 发表于 2016-9-29 21:14
现在一般客车单机是目标车次前冠50，货车我记得多是57吧
51和52真不熟

单机:50001---52998，

其中
客车单机： 50001---50998
货车单机: 51001---51998
小运转单机: 52001---52998
补机: 53001---54998
试运转列车 55001---55998
轻油动车、轨道车 56001---56998
路用列车 57001---57998 专为运送铁路自用物资、设备、人员的列车。
救援列车 58101---58998

903861816

铁道游击队长 发表于 2016-9-29 21:14
现在一般客车单机是目标车次前冠50，货车我记得多是57吧
51和52真不熟

50客单，51和52是货单啊，57一般石渣或者大机

铁道游击队长

五子棋 发表于 2016-9-29 21:17
单机:50001---52998，

其中
客车单机： 50001---50998
货车单机: 51001---51998
小运转单机: 52001---52 ...

高端，受教了

五子棋

铁道游击队长 发表于 2016-9-29 21:10
客观的说，守着中国这么大市场，的确是有谈判资本的
不过像他那个搞法，自以为聪明，让几大巨头围着自己转 ...

解放前，由于我国铁路机车车辆来自各帝国主义国家，制动装置亦必然十分繁杂， 一般是美国西屋空气制动系统的产品。蒸汽机车大多装备ＥＴ－６型制动机；客车大多为PM型和ＬＮ型制动机，东北和上海地区尚有少量日本国铁AV型制动机；货车则以Ｋ１、 Ｋ型制动机为主。当时尚有９０００多辆车未装备空气制动机。经过整整５年的整修和改 造，于１９５６年底基本已在全部车辆上装备了空气制动机，并逐步淘汰了各种杂型阀。
（２）引进国外新型制动机 解放初期，百废待兴，国内车辆生产能力不足，一部分专用车辆，如罐车和保温车 都依赖进口解决。因此，国外各种制动机随之进入国内。由于受当时国际环境的限制， 所有进入国内新型制动机均属ＵＩＣ系统的三压力机构。在列车中缓解过程特别长，必须 等待充气到接近定压时才能缓解完毕。而我国旧有制动机均属ＡＡＲ二压力系统。二者 混编共同工作时，动作上必然发生较大差异，造成列车操纵上极为困难。这些新杂型阀 于６０年代全部拆除改装ＧＫ制动机。经验告诉我们，改进或新研制一种新型制动机时， 新旧混编是首要考虑的问题。
  （３）旧阀改造工作 随着５０ｔ以上新造货车的投入运用，由于Ｋ型阀缺乏空重车位，重车制动力严重不 足，改造Ｋ２、加装降压气室的方案旧事重提。设计中在旧方案基础上增添了紧急三阶 段上升性能，并在降压气室上增设了安全阀。试验结果表明，在一定程度上提高了制动 波速，达到了提高重车制动率的目的。并逐步在新造货车上全面推广，改名为ＧＫ阀。 与当时研制成功的中磷闸瓦共同组成一套制动系统。应该承认，当时没有想到，它们能 在３０多年来货物列车制动中发挥了主力军的作用，实在是功不可没。 Ｌ３型三通阀的主要缺点是紧急制动性能不可靠，当车辆编组大于８辆时，全列车 就不能正常传播紧急作用。四方车辆研究所、天津机车车辆机械厂在原Ｌ３阀基础上将 紧急部结构改为直接排大气式，同时对滑阀常用孔和紧急孔作了相应修改，提高了紧急 灵敏度和传播能力，改名为ＧＬ３型阀。１９６６年部进行鉴定，同意正式投产逐步取代原 Ｌ３阀。  Ｐ２型三通阀容易发生意外紧急，其原因主要由于棒形节制阀阻力过大，尤其冬季 时，三通阀油粘度增大，问题更为严重。１９６３年由齐厂统一修改图纸，将棒形节制阀改 为平面节制阀，问题得到解决。
  （４）自行研制新阀 ６０年代初，由于货车电空阀缺乏推广条件而终止进行。铁道部指示铁道部科学研究 院与齐厂，以此为基础转搞空气制动。其技术要求为：（１）压力机构控制；（２）加装中继阀以设空重位（原要求手动、三级，后改二级）；（３）常用和紧急分开设置；（４）采用ｓ型橡 胶膜板和滑阀结构：（５）紧急制动波速应在２５０ｍ／ｓ以上。经过一系列试验和扩大考验。 测得各项性能基本符合条件但其紧急波速仅为２３０ｍ／ｓ，未能达到设计要求。由于客观原 因，直到１９７８年才由铁道部组织鉴定，同意扩大装车，定名１０３型空气分配阀。１９６８ 年，为了解决旅客列车不起紧急，铁道部指示在１０３阀基础上研制客车阀，方案中取消 减速部，增加紧急增压作用。１９７５年由铁道部组织鉴定，决定在全路推广，定名１０４ 型客气分配阀。
   改革开放以来，货运量猛增，运量与运能矛盾日益突出，开行重载列车是解决矛盾 的好办法。大秦铁路预定开行万吨列车，１０３阀不能满足需要。原拟引进的美国ＡＢＤＷ 或德国ＤＢ—６０阀，在室内试验中发现了很多问题，为此，铁道部决定终止引进工作。 １９８９年起，重又由铁科院与眉山车辆厂研制新阀，目标为满足万吨重载列车制动要求。 进而开始设计新阀。 新阀设计中保留了１０３阀原有优点，吸取了国外制动机的先进经验，全面调整了参 数。采用直接控制，以缩小风缸容积来适应重载列车要求。在原紧急部增设先导阀以提 高紧急波速。新设置加速缓解阀和ｌｌＬ风缸达到加速缓解目的，效果明显。又新设置了 半自动缓解阀以方便使用。为适应今后压力保持操纵，新阀滑阀上增设呼吸孔，作为技 术储备。考虑空重车调整，根据运用要求，另外在阀外配置。试验结果令人满意，各项 指标达到了８０年代国外先进制动机水平。
  １９９３年通过铁道部鉴定，决定在全路推广。 １９９４年起在新造货车上全面安装，旧车每年也以一定数量改造。１９５４年制动会议目标 至此才得以实现，定名为１２０型空气控制阀。 客车ＧＬ３阀制动灵敏度低，操纵灵活性差，２０辆编组时列车纵向冲动太大。１９７９ 年开始，由四方所与天津厂研制新型客车阀。设计中取消金属涨圈和滑阀主控部采用二 三压力机构，以盖板转换。试验结果表明达到了美国2６-Ｃ阀水平（旧型），并能与１０４ 阀、ＧＬ阀混编应用。１９８９年由铁道部组织鉴定，并在广州局部分客车扩大装车，定名 Ｆ８型空气分配阀。
   （５）电空制动技术的发展 直通式电空制动１９５８年太原铁路局首次搞出我国第一台电空阀样机。接着形成大搞电空的活动，１２ 月在铁科院对创造的１３种电空制动机进行试验、评审和方案优选，并组织全路分机、 客、货３组分别设计试验。这一时期，电空制动基本上是采用苏联双线直通式电空制式， 电路中设有检查回路，当主电路发生故障时能自动报警并自动转换成空气制动。空气制 动作为备用。试验结果表明：客车电空制动机波速快，制动距离缩短约７％～８％，减小 冲动，操纵灵活，舒适性好。 自动式电空制动 １９８５年在北京召开了专家论证会，考虑到混编性能，决定采用自动式电空制动制式。 设计中采用单管五线式，车辆电空制动机由１０４阀和３个电磁阀组成，另设有加速缓解 风缸；机车上则装备电空控制器、继电器，转换塞门使空、电能自动转换。由于１０４阀 是一次缓解型阀，在实现电操纵阶段缓解时必须用一个电磁阀控制它的排气口。因此， 紧急制动时仅能由空气阀起作用。
  高速动车组和轻轨车辆的电空控制技术的研究；为了适应发展高速运输的需要，６０年代以来，国外纷纷大力发展了直通式电空制动 系统。经历了数字式、模拟式，目前，已进入微机控制阶段。我国在这一方面的研究工 作也早在北京地铁初建时期就开始进行。经过早期的Ｌ３电空、数字式直通电空机在北 京地铁多年运用实践，积累了丰富的经验。因此，在当前我国时速２００ｋｍ～３００ｋｍ的高 速动车组研制中，无论是动力集中式动车组还是动力分散式动车组，均考虑了微机控制 的直通式电空制动加上备用自动空气的方案。

铁道游击队长

903861816 发表于 2016-9-29 20:43
车站值班员这么喊：52641五道出，D29信号机回头，五道境内300米有车（境内两个字是不是这个不确定），风压 ...

后来想了想，这个5道出，很可能是5道开车的意思，如果说机车当前在5道，常理讲，应该是转某某道开车
那么问题来了，如果是往回放单机，肯定不可能给排进有车的股道，所以一定是机车继续顺向放单机，如果是这样，为什么要转线开车？我觉得实际情况很可能当前股道不能开车，说白了就是机车当前在存车线而非到发线。那段话的意思就是提醒司机注意距离。至于风压，这个我就真不清楚了，也许相对于500的600对应着什么特殊车型，这就得看当地的具体规定了，甚至是上不了台面的土规定，不过核心问题是5道有车，什么车重要吗？另外，驻留车辆，按理说应该是管压为0吧，从这个角度叫，强调500也更像是在强调车型，但是我依然不知道意义何在
顺便说句不该说的，联控这玩意老听真的有意思吗？个人觉得这东西在车上听还能有点感觉，在外面听纯粹是噪音

903861816

铁道游击队长 发表于 2016-9-30 10:46
后来想了想，这个5道出，很可能是5道开车的意思，如果说机车当前在5道，常理讲，应该是转某某道开车
那么 ...

还是像您说的，有空去车站问问吧。联控这东西我个人感觉还是很有意思的，比如说能根据上行车次听听这货是黄岛还是日照还是岚山来的，拉的粮食还是矿石还是原油，是不是要沭埠岭折角去胶新新沂西方向。还可以听机车是兖州的还是临沂的还是青岛的。有时听听车站值班员和司机的对话也很有意思。听调度命令报了尾部车号还可以从95306上跟踪货物流向。可能我喜欢的特殊了点。

铁道游击队长

903861816 发表于 2016-9-30 10:59
还是像您说的，有空去车站问问吧。联控这东西我个人感觉还是很有意思的，比如说能根据上行车次听听这货是 ...

呵呵，也不是，喜欢这玩意的人挺多的，只是我没发现激起我兴趣的点而已
不过看某些车迷的运转贴，在客车车厢里拿个手台在那哗众取宠，我觉得这种人真够扯犊子的，在旅客面前装神弄鬼以此收获满足感，反正我（假定我是普通乘客）边上要是有这么号人我一定不会羡慕他而会懊恼坐车还碰到个傻缺（没说您啊，真别误会）

铁道游击队长

我觉得手台这东西最大的用处在于上线时能在一定程度上保证安全
不过现在我一上线就有种莫名的恐惧感（事实上我也木有手台），这种感觉，在以前是完全没有过的，现在想一想，逐渐领悟了啥叫无知者无畏。继而我基本谢绝了上线活动
珍爱生命，远离铁路

903861816

铁道游击队长 发表于 2016-9-30 11:40
我觉得手台这东西最大的用处在于上线时能在一定程度上保证安全
不过现在我一上线就有种莫名的恐惧感（事实上 ...

哈哈，上线确实很危险，尤其在编组站，这边线路都是全封闭，上不去。一般出去旅行我都是用耳机听，放包里。就这样安检都经常问我带个对讲机干什么。

火车大亨

铁道游击队长 发表于 2016-9-30 10:46
后来想了想，这个5道出，很可能是5道开车的意思，如果说机车当前在5道，常理讲，应该是转某某道开车
那么 ...

我记得货车风管定压500kpa（高坡路段除外），客车及高坡路段的货车定压是600kpa。

铁道游击队长

火车大亨 发表于 2016-10-7 00:52
我记得货车风管定压500kpa（高坡路段除外），客车及高坡路段的货车定压是600kpa。

是，不过好像重载也是600