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楼主: 东风4D-7001

HXD3C的配属问题.

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发表于 2014-4-3 16:48:55 | 显示全部楼层
黄鼠狼 发表于 2014-4-3 16:27
这也不行吧,交流的25K和25G只能用KD供电,不能用小号DF11G直供,因为不光要机车有供电功能,还需要车辆向 ...

神论,求机车给车辆供电了,车辆凭什么拒收?
发表于 2014-4-3 17:39:19 | 显示全部楼层
黄鼠狼 发表于 2014-4-3 16:27
这也不行吧,交流的25K和25G只能用KD供电,不能用小号DF11G直供,因为不光要机车有供电功能,还需要车辆向 ...

取电?都供电了还需要取电?小号的DF11G和DF4DF都是AC380V的供电。
发表于 2014-4-4 01:26:01 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2014-4-3 17:39
取电?都供电了还需要取电?小号的DF11G和DF4DF都是AC380V的供电。

虽然都是380的交流,但25K和交流25G车体上没有机供箱,因此只能用KD来供电。
而有机供箱的车体(如25T)则既能机供又能用KD。
发表于 2014-4-4 09:49:45 | 显示全部楼层
黄鼠狼 发表于 2014-4-4 01:26
虽然都是380的交流,但25K和交流25G车体上没有机供箱,因此只能用KD来供电。
而有机供箱的车体(如25T) ...

子虚乌有的“机供箱”?这个真没有,只有一个集控开关。这个逻辑很简单,机车通过集控线给控制车发一个脉冲信号(DC110V),车辆供电柜得电后反馈给机车一个供电信号,机车供电柜随即输出额定电压,车辆通过供电大线得电
实际上这是个保护开关,目前只有电力机车供电使用集控线,主要就是防止过分相断电后再供电时发生短路或过载
而DF11G统统直接供电,车辆把开关从集控打到手动或自动即可(具体没见过这个开关)
事实上所有可集中供电的车辆均可机车供电,这里面不存在技术隔阂
发表于 2014-4-4 11:12:55 | 显示全部楼层
yurinho 发表于 2014-3-23 21:37
机供的0系最初基本都是按货机配属,后来逐渐改配为客机段:广株→广长、广广,南向→南南、南福,济西→济济 ...

上局现存的几个机务段全是客货混段……宁东配属的HXD3C就是在宁东挂个名,都是徐段沪段和杭段在运用,对内实际上也是说是这些段配属的而不是宁东……
发表于 2014-4-4 14:11:37 | 显示全部楼层
黄鼠狼 发表于 2014-4-4 01:26
虽然都是380的交流,但25K和交流25G车体上没有机供箱,因此只能用KD来供电。
而有机供箱的车体(如25T) ...

这个设备的用途是什么,意义是什么?从来没有在车上见过这个柜子。
发表于 2014-4-7 22:34:50 | 显示全部楼层
本帖最后由 fmpc 于 2014-4-7 22:42 编辑
HugeDragonYK 发表于 2014-3-23 13:17
现在无机供的3C还是单独被区分了的,乡段和太局的无机供3C都在改成 HXD3CA7XXX / 8XXX,以便和HXD3C机供车区 ...

乡段3CA拉客车是为了替换SS6的,本来它担当的新月、北焦柳、新兖限速120的,南太焦限速低可4800kW上去速度更低,结果SS6牵引只能到100,明显不合适么
发表于 2014-4-7 22:41:36 | 显示全部楼层
本帖最后由 fmpc 于 2014-4-7 22:43 编辑
zhhade1987 发表于 2014-3-23 22:09
那是和谐机车集中配属,和谐电3C机供拉保温车的说法,我想问问,全国一天有多少保温车在跑,能攒成整列的 ...

这话确实,大赞!!!照我看就是捧南车集团的一些车迷眼红北车搞出3C全国到处跑客车才故意编造流言蒙骗大众。

其实早年南车在普速客运上就不重视。在交直时代,最高时速120的电力机车只有北车的SS7C一款车,满足西南西北还顾不过来哪有心照顾平原?搞得哈大电化了客机只能给配SS9,然后一帮人说沈局如何如何败家。到了交直交时代总算再不搞最高时速100的车了,然后在自家HXD1B、1C(还有2B)都在拉图定客车的情况下却成天喊叫HXD3C去干货车。MD连“京太特色”都还没灭完呢成天叫唤HXDxD一统江湖简直扯淡到家!
发表于 2014-4-7 23:48:51 | 显示全部楼层
fmpc 发表于 2014-4-7 22:41
这话确实,大赞!!!照我看就是捧南车集团的一些车迷眼红北车搞出3C全国到处跑客车才故意编造流言蒙骗大 ...

没辙,这种南车控的车迷最烦人。不管多好,只要是北车就是看不顺眼,只要是南车多大问题都是小问题。然后就无礼搅三分。

HXD3C的拉客,有前面的HXD3的充分表现了。



发表于 2014-4-8 18:02:25 | 显示全部楼层
yurinho 发表于 2014-3-24 06:47
嗯有道理,我把集中配属这茬给忘了。。。现在武局都已经开始改变了,不知成局和上局何时打破这一规律。虽 ...

成局估计不会改了,现在成局的7C都是集中配属重段,牵引113、145之类的SS7C到了成都必须套成渝客机交路回重庆整备,而且哪个车套哪个也是有明文规定的。
发表于 2014-5-1 23:39:24 | 显示全部楼层
基本上都是配属在客运的机务段
发表于 2014-5-2 10:24:21 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2014-3-23 22:53
这个只是当年研究机车时候,一个设计的出发点。只不过后来大量25G车辆服役,而机车供电机车不足,KD不够, ...

说的没错~内部资料是这么说的。
发表于 2014-5-2 17:01:36 | 显示全部楼层
本帖最后由 steel 于 2014-5-2 17:07 编辑
huamao_zhh 发表于 2014-4-4 14:11
这个设备的用途是什么,意义是什么?从来没有在车上见过这个柜子。

是车下的逆变器箱了。电茶炉和空调要用AC400V,蓄电池充电要DC110V,都要通过逆变器从DC600V母线转换出来。
常规KD本身就是发出AC400V/230V,不用转换了。青藏KD比较特殊,是DC600V。
发表于 2014-5-2 19:04:45 | 显示全部楼层
steel 发表于 2014-5-2 17:01
是车下的逆变器箱了。电茶炉和空调要用AC400V,蓄电池充电要DC110V,都要通过逆变器从DC600V母线转换出来 ...

这个是针对某人的客车上有机供箱的伪命题来的。

机车供电机车,均可以进行DC600V或者AV380V等多个等级,关键要看是否进行相关设计。
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