关于空调供电的设想

Lion2013

铁道游击队长 发表于 2014-1-15 09:04
之所以造DC600直供电客车，必然有配套的机车啊，呵呵，否则造他干嘛
京沪线之所以跑DF11G，一部分是因 ...

我主要是解决这些问题后让11G专门跑内燃线，这车跑电线有些有些浪费

Lion2013

8k-065 发表于 2014-1-15 09:26
。。。。。

哈哈哈哈，你太有才了

Lion2013

playdoom 发表于 2014-1-15 10:55
归根结底，是我们的车辆制式太多了，

减少制式，增加设备间的通用性才是正道。

的确是这样，当然了，现在空调车制式正在统一，新车都是DC600

铁道游击队长

济局济南 发表于 2014-1-15 09:28
现在就是自动过分相 断/合主断 都是机车自己解决 但是得回手柄 不能带载过分相

还真是，说着说着脑袋自己短路了，因为我对手动过印象颇深，不过各局还是不一样吧，这个铁道部其实也没有硬性标准，都是各段根据情况决定
我意思不是带载闯，而是理论上机车设计应该是不需要回手柄的，微机自动切电流，当然只是理论上，实际是不是这么回事就不知道了…………

铁道游击队长

Lion2013 发表于 2014-1-15 16:53
我主要是解决这些问题后让11G专门跑内燃线，这车跑电线有些有些浪费

内燃区间越来越少了，DF11G去那些支线更没意义，就一油老虎

Lion2013

铁道游击队长 发表于 2014-1-16 08:56
内燃区间越来越少了，DF11G去那些支线更没意义，就一油老虎

要讲起来也是，内燃线除了青藏线大都是支线，先别说长度了，这些支线的线路质量就是老虎都不能使劲跑别说猪头了（最起码我们辽宁境内沈丹线和沈阳-阜新-锦州的那条我也不知道叫什么线是这样的，跑80多就已经颠的睡不着觉了），青藏线人家用NJ2跑，让猪头去青藏线还不知道发动机会不会高原反应……

猪头现在的处境确实有点尴尬，这车真不错，但来的不是时候，有些可惜

包客K600

济局济南 发表于 2014-1-13 10:10
还得在这节KG上装个LKJ，过分相的时候还得提示断电，还得找个人看着，要不拉弧肯定很好看~

机车大车可以有对此车的降弓 断主断权限

liutom701031

铁道游击队长 发表于 2014-1-14 10:06
25T少一节应该是总重限制，如果20个的话就1200吨了，不知道技规怎么说的

55吨20节1100吨吧？我看的论文都是这么算的

liutom701031

说实话，现在的机供机车缺乏的原因是跨越故意少买客机造成的，解决方案就是多买点客机就完了，客机本身就带机供。
至于AC380的，那些车的数量是比较少的，本身都有配套的机车，让他们还乘组继续跑就是了。
原来的绿皮刷红漆的时候也顺便改成DC600了。

Lion2013

liutom701031 发表于 2014-2-9 23:14
说实话，现在的机供机车缺乏的原因是跨越故意少买客机造成的，解决方案就是多买点客机就完了，客机本身就带 ...

提到绿皮刷红漆，是不是现在不少车况较好的绿皮都刷红漆了，我最近好像见到过好几次红色的25B

铁道游击队长

liutom701031 发表于 2014-2-9 23:12
55吨20节1100吨吧？我看的论文都是这么算的

看怎么说了，早期的25T都重，自重就是55，再算上载重，怎么也得60了，那就是1200
后期的25T，一般就51左右的自重，我个人怀疑就是“偷工减料”的结果——因为至少表面上没看出任何的优化设计
所以老牌的直达车或者大特快，拉18个就是1100的水平了

liutom701031

铁道游击队长 发表于 2014-2-11 11:14
看怎么说了，早期的25T都重，自重就是55，再算上载重，怎么也得60了，那就是1200
后期的25T，一般就51左 ...

可是BSP的阻力也小吧？最终结果就是拉1200吨的BSP也未必就比1100吨的国产25T费劲

liutom701031

Lion2013 发表于 2014-2-10 13:46
提到绿皮刷红漆，是不是现在不少车况较好的绿皮都刷红漆了，我最近好像见到过好几次红色的25B

反正到大修的时候顺便就改了