我给改线后的Z74/3排个点 纯属娱乐

Watier

st19970901 发表于 2012-8-22 20:11
这么长的线路用内燃机车就不是很方便 而且DF11G相当费油 两组车底都不一定够 而且全车均为卧铺 没有必要给 ...

再配几节YZ，凑成三组车底，仍然进京。

淮南高铁站

淮南线 阜淮线不能开动车组 水家湖过来 淮南线13公里S曲线弯道 然后是12公里 大曲线弯道 然后 大通接近 两个曲线弯  淮南一个  还有是 淮河大桥不能满足动车组开行条件

st19970901

Watier 发表于 2012-8-22 20:19
再配几节YZ，凑成三组车底，仍然进京。

可是本务机车怎么办呢 哈尔滨局还有多余的小号DF11G吗

地铁魔王

淮南高铁站 发表于 2012-8-22 20:20
淮南线 阜淮线不能开动车组 水家湖过来 淮南线13公里S曲线弯道 然后是12公里 大曲线弯道 然后 大通接近 两个 ...

淮南西站和合肥工务段明确指出二通道不能走动车组，一些人坚持说二通道走动车组问题不大
铁路局及合肥客运段、合肥车辆段宣布T63\64保留并维持现状，一些人坚持说T63\64要停运了
合肥车辆段说的进口25T——也就是BSP是非机供车，一些人坚持说BSP可以由机车供电
……
而且抬杠的还都不是铁路职工，所以你看看遇到这样的人我很少回复

Watier

st19970901 发表于 2012-8-22 20:30
可是本务机车怎么办呢 哈尔滨局还有多余的小号DF11G吗

索性大胆点，单程跑进18h，两组车底对开，山海关加油……

st19970901

Watier 发表于 2012-8-22 20:57
索性大胆点，单程跑进18h，两组车底对开，山海关加油……

嘿嘿 是的诶

淮南高铁站

地铁魔王 发表于 2012-8-22 20:43
淮南西站和合肥工务段明确指出二通道不能走动车组，一些人坚持说二通道走动车组问题不大
铁路局及合肥客 ...

解释清楚就行了

郑局洛段K32

wuha 发表于 2012-8-22 15:03
请问各位懂行的大佬：淮南线(合肥以北)电化之后，合肥--阜阳间能开时速200KM左右的普速动车吗？理论上存在这 ...

不可能的= =毕竟，九龙岗和淮南西那个大弯道你懂得。。还有动车会心甘情愿的被合蚌骑跨在下面么~ =v=

淮南高铁站

郑局洛段K32 发表于 2012-8-22 21:43
不可能的= =毕竟，九龙岗和淮南西那个大弯道你懂得。。还有动车会心甘情愿的被合蚌骑跨在下面么~ =v=

亲 九龙岗淮西大弯道都知道啊

拿铁

淮南高铁站 发表于 2012-8-22 22:47
亲 九龙岗淮西大弯道都知道啊

个人感觉即便是大弯道（大桥）、限限速应该可行。你看动卧还走京沪老线了，你总不认为正仪有个弯道就不开动车组吧，换句话说，即便该D车速度不快，开个伪D也行吧，京沪能开D314、D322伪动卧（动卧不可能全程200Km/h吧？否则南京到北京要不了一整晚吧？）、未来真出来个D374走老线路（合--二通道--京九--京西）也未尝不可吧。我不知道是不是因“7·23”之后，官方或者各车、工务段领导变得保守了。如果是这个原因那真的比较好解释。
【因为我是(伪)车迷，请别说我抬杠，你下你的官方文件，但此处只论理论上的可能】顺求科普~

想登上机车

拿铁 发表于 2012-8-23 08:08
个人感觉即便是大弯道（大桥）、限限速应该可行。你看动卧还走京沪老线了，你总不认为正仪有个弯道就不开 ...

弯道和弯道不一样啊 亲！  曲线半径不同。

珠穆朗玛

地铁魔王 发表于 2012-8-22 20:43
淮南西站和合肥工务段明确指出二通道不能走动车组，一些人坚持说二通道走动车组问题不大
铁路局及合肥客 ...

BSP可以由小号的东方11G机车供电，这已经是很确定的事实了。
已经有之前的京沪直特z1/2，z5/6，z7/8，z13/14，z21/22
现在的z1/2，z3/4，z9/10，z15/16，z17/18，z79/80/81/82，可以证明了。
所以只能说有人弄错了。

地铁魔王

拿铁 发表于 2012-8-23 08:08
个人感觉即便是大弯道（大桥）、限限速应该可行。你看动卧还走京沪老线了，你总不认为正仪有个弯道就不开 ...

二通道除了弯道的问题，还有线路本身的问题，淮南西站和合肥工务段明确指出了二通道无论如何都不能开动车组

淮南高铁站

二通道 确实不能开行动车组

lpq5334109

开行动车组，并不是简单得把普线电气化，挂点接触网就可以的。要牵涉到诸多问题。

农机二NJ2

合肥进京的Z改走就九。武汉进京的Z是不是也可走京九？

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