武广高铁经典弯道与坡度(国庆考察记-后续照片已发完)

法国的交运人

楼主前辈你好啊，我觉得你的比较如果从路基来说，两个差不多吧，不过中国在无渣轨道方面具有技术先进的优势，但是法国的有渣轨道会更成熟哦。。。真不知道试运营的时候或者测试的时候能不能看到超越570的速度啊，如果TGV原装进口在上边跑会怎样呢？真想看看，呵呵
还有，我很想认识您啊，我的QQ是312089465，西南交大交通运输规划与管理专业08级研究生
邮箱是sam312089465@yahoo.com.cn

oyzw

原帖由 法国的交运人 于 2008-10-19 10:47 发表
楼主前辈你好啊，我觉得你的比较如果从路基来说，两个差不多吧，不过中国在无渣轨道方面具有技术先进的优势，但是法国的有渣轨道会更成熟哦。。。真不知道试运营的时候或者测试的时候能不能看到超越570的速度啊 ...

嘿嘿 除了轨道类型外,从两者的线形来看差不多,但是你仔细观察一下就能发现法国高铁的照片是典型的高填路堤,而武广照片上是挖山路堑与桥梁组合,取消高填路基,路堑天然比路堤抗沉降.这样的客专路基设计本身就比法国的稳固.

liyaqi0429

我对中国的施工质量，总是很不放心，咳

oyzw

原帖由 liyaqi0429 于 2008-10-19 23:22 发表
我对中国的施工质量，总是很不放心，咳

客专设计的时候是按照200%的保守余度来搞的，就是考虑到了施工管理水平不足造成的质量瑕疵问题，加上较普通公铁严格的验收检测体系，大的问题是基本不会出现的

glassmu

原帖由 oyzw 于 2008-10-20 10:04 发表

客专设计的时候是按照200%的保守余度来搞的，就是考虑到了施工管理水平不足造成的质量瑕疵问题，加上较普通公铁严格的验收检测体系，大的问题是基本不会出现的

那前段时间有传出部分路段使用假粉煤灰的事情解决了吗，会不会对将来高铁的运行安全造成影响呀?

glassmu

请教OYZW老师：
      武广的建设要求这么高，完全大大超过了350KM/H的设计运营时速要求，那将来是否可以跑出450KM/H甚至更高的运营时速呢？

oyzw

原帖由 glassmu 于 2008-10-20 10:37 发表

那前段时间有传出部分路段使用假粉煤灰的事情解决了吗，会不会对将来高铁的运行安全造成影响呀?

假粉煤灰应该是有些施工单位用了，后来全线搞了几个月的整改，基本没发现主体工程混凝土用假粉煤灰。假粉煤灰的成分还是炉渣磨粉，物理性能稳定，虽然不能起到粉煤灰的优化作用，但是也算是一种细骨料，对于混凝土的性能没什么改变，运营上不会立即显现问题！

oyzw

原帖由 glassmu 于 2008-10-20 10:42 发表
请教OYZW老师：
      武广的建设要求这么高，完全大大超过了350KM/H的设计运营时速要求，那将来是否可以跑出450KM/H甚至更高的运营时速呢？

这是设计上的保守原则，运营上肯定要降很多的。

841120tss

是啊，在运营时绝对跑到450千米/小时

oyzw

原帖由 841120tss 于 2008-10-20 11:12 发表
是啊，在运营时绝对跑到450千米/小时

有路没车的尴尬:lol

罗为

原帖由 sunrongbo 于 2008-10-11 23:27 发表
希望早日能坐上北京直达广州的动车组，要是直达九龙更好！

坐到深圳就得了，高铁一迸入深圳直到九龙都是在地面下的隧道中穿梭的。还不如在深圳出站转深圳地铁(四号线)到福田口岸再转香港的B1大巴或75线“中巴”迸入香港市区。

chengduxiaoz

原来铁路也有这么大的坡度。经典

宁静致远

樓主好帖子，頂了。