瑞士清风 发表于 2016-7-12 08:49 static/image/common/back.gif
这位仁兄，敢问您是从事什么工作的？不得不佩服阁下的才能~~~
一看就是统计局的！
跟“等一等灵魂”差不多调调
海子缺少你这样的人
yunkaiji 发表于 2016-7-13 17:52 static/image/common/back.gif
普速列车的快慢车分离，从中国第一条铁路开始，就已经在运用了，运用了100多年，到现在怎么反而不会用了？ ...
能做到和大密度做到是两码事。大陆普速的干线已经没有足够运力来排这些慢车，慢车因为待避，对运行图的印象太大，一旦整个系统有车晚点可能会直接被扣的出不来。而且机辆式的启停附加时是很长的，不适合停站密集的短途运输。
你说别的地方搞，别的地方有大陆这么复杂的运行系统么？一条线不和其他线路直通的话，晚点可以靠整体平移运行图解决，但大陆是全国一个网。大陆为什么从90年代开始停掉干线上的普客，就是因为K,T车的增发导致排不开图。
你认为能排开图的话可以去铁总指导指导他们排图。
yunkaiji 发表于 2016-7-14 10:07 static/image/common/back.gif
日本的列车运行密度比大陆大多了，客流量也大多了。
单看东京，大阪，神户的客流密度就远远超过中国最大 ...
“一言不合就晚点”，体验了一周德国铁路交通的中国女孩抱怨道。一向耳闻德意志民族严谨守时的她，在一周内经历了数次列车晚点后，心中打起了一个大大的问号。事实上，如今的德国铁路“前所未有地不准时”。德国《商报》在6月报道称，德国客运和货运铁路去年共晚点1.74亿分钟，这相当于每天7974小时！对比2009年增加了30%。据德国《图片报》报道，在2016年前4个月里，德国远程交通只有80%的列车准点（准点的定义是延误不超过6分钟）。而且，如果询问大家的个人经历，遭遇火车晚点的比例似乎更高。为何晚点？根据德国交通部2月份的统计数据，由于桥梁和列车问题，在德国铁路网络的近70个路段，列车的实际运行速度比计划的要慢。此外，施工也会导致晚点。《商报》报道称，导致列车晚点的最主要原因就是铁路施工不断增加。在德国3.3万公里长的铁路线上，每天的施工点最高达到850个，影响着铁路运输的效率。德国铁路股份公司对于其在准时方面的表现同样不满意。在2016年初的一份报告中，德铁将2015年的延误原因归于四、五月份德国火车司机工会（DGL）的大罢工以及雷暴天气。
人民号机车 发表于 2016-7-13 19:58 static/image/common/back.gif
既然你知道有俄罗斯，加拿大这样的大国。你就应该知道大陆铁路是应该与这样的大国进行对比。就中俄之间的 ...
90年代初慢车客流还是不错的，当时主要是那时候小商品经济发达，而且慢车可以带蔬菜鸡鸭鹅，沿途乡镇进城做点小生意，我印象中那时候很多乡镇客流都很火爆，有些乡镇站（就是普通的乡镇站，并不是过境该县唯一的站）每天停10来趟车，一个乡镇站每天到发一两百人也很正常，赶集的时候还不止，那个时候公路交通不发达或者价格高，铁路和船都是很普遍的出行方式。而且那时候还因为客流太多了，车票还涨过价。不过90年代末期以后，农村劳动力开始不满足于在县城和周边城市做小生意，大规模去比较远的城市打工做生意，这个时候农村青壮年劳动力流失得差不多了，再加上公路交通变得发达，基本上乡镇站客流就很惨淡了。
yunkaiji 发表于 2016-7-14 10:20 static/image/common/back.gif
DB夏天都在线路和接触网施工，很多线路都停运了，晚点很正常啊。
不过DB的调度有本事让长途车通过渡线正 ...
如果台铁罢工三天三夜，台湾铁路系统会怎么样。
本帖最后由 车芸 于 2016-7-14 11:34 编辑
yunkaiji 发表于 2016-7-14 10:07 static/image/common/back.gif
日本的列车运行密度比大陆大多了，客流量也大多了。
单看东京，大阪，神户的客流密度就远远超过中国最大 ...
日本列车运行密度大是因为他们不搞复杂的直通系统，尽可能保证每条线运行系统独立互不干扰。一旦某一系统晚点只用将该系统整体时刻表平移即可。即便如此，日本的很多繁忙的通勤路线为了保证高密度的缓急分离，都是有四线区间的，站站停和速达车各行其道。
这种运行系统适合通勤，但不适合长距离运输，因为需要大量换乘。另一方面日本因为领土狭长长距离铁路运输（主力是新干线）呈带状而非网格状，即使是长距离运输也不需要太多换乘。
然而这一套不适合大陆的整个网都是一个系统的运行体系。除非大陆和日本一样不搞直达，各条线尽量独立，但对于国土面积庞大而且四四方方的中国来说这么做很不利于乘客。试想石家庄到上海的乘客需要背着行李在郑州徐州下车换乘两次，是不是很累？
台湾很多方面和日本很像，客流集中在海峡一线，和日本东海道类似。所以很多地方可以像日本学习，但这一套并不完全适合大陆。
当涂东站一点都不偏远。。。我是当涂县城人有发言权。。。
台湾就那么大点地方铁路里程都放哪里了，怎么和大陆比？大陆有太多长途普速车台湾有吗？用你们自己的长处和大陆铁路的短处，亏你想的t出来的，
台湾的铁路系统和大陆的铁路系统完全没有可比性，
老毒物T750次 发表于 2016-7-14 13:11
台湾就那么大点地方铁路里程都放哪里了，怎么和大陆比？大陆有太多长途普速车台湾有吗？用你们自己的长处和 ...
南海事一出冒出来多少SB啊，个个在指点江山，好像台上的国家和地区领导都不如他们。数据有个卵用，宁启排图也是照数据来的，结果还不是被人喷死
楼主拿台湾一个省与全国相比是何用意是何居心？居然还有人点赞，你们脑子进水了吧
yunkaiji 发表于 2016-7-14 10:20
DB夏天都在线路和接触网施工，很多线路都停运了，晚点很正常啊。
不过DB的调度有本事让长途车通过渡线正 ...
大陆只要愿意，也可行。我曾建议武汉至孝感北的临客上行用下行线行车到孝感北，不影响上行线排图，也不影响下行线行车。
大陆有些后复线化的铁路，上下行切换也是常有的事，只是你不知道而已。
本帖最后由 农机二NJ2 于 2016-7-14 14:59 编辑
yunkaiji 发表于 2016-7-14 10:16
机辆式起停可以做到时间很短。
比如我每天上下班做的火车就是机辆式通勤车，电力机车+ 4节车卡，减速到站 ...
你在那想当然，沪宁间开非空慢车？有客流？你们真认为大陆人吃不起茶叶蛋？
你认为大陆列车晚点多？今年我只经历过两次晚点，一次是信阳东至武汉，一次是贺州至武昌。其它全部正点。
台湾的铁路系统好比圆圈上有3个点，只能画出1个三角形，运行模式简单；大陆的铁路系统好比圆圈上有30个点，能画出很多个三角形，运行模式很复杂；完全没有可比性。