社区 › 静心斋 › 大陆和台湾铁路旅客列车比较：以沪宁线和西部干线为例

yunkaiji 发表于 2016-7-12 04:53:24

心远天地就宽 发表于 2016-7-12 05:56:26

http://bbs.hasea.com//mobcent//app/data/phiz/default/23.pnghttp://bbs.hasea.com//mobcent//app/data/phiz/default/23.pnghttp://bbs.hasea.com//mobcent//app/data/phiz/default/23.png

chen_dawei1983 发表于 2016-7-12 06:33:01

不得不服，说的很详细{:4_83:}

瑞士清风 发表于 2016-7-12 08:49:10

这位仁兄，敢问您是从事什么工作的？不得不佩服阁下的才能{:6_152:}~~~

zjcxckb 发表于 2016-7-12 08:52:56

这篇东东付出的时间不少吧，精神可嘉！
最后结论是铁路发展，尤其是你所谓的普遍服务义务，台湾比大陆好，是不？
对这个结论我也没意见，毕竟大陆的高铁动车太多了！
只有一点要说一下，台湾你统计的是台北高雄之间的始发终到车，因此大陆你也应该统计上海南京之间的始发终到车，这样才公平。

yunkaiji 发表于 2016-7-12 09:03:22

zjcxckb 发表于 2016-7-12 09:06:56

yunkaiji 发表于 2016-7-12 09:03 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
大陆沪宁线上，普速车没有始发终到车，没法统计。。。

那不显得台湾比大陆更好{:4_104:}！

649549982 发表于 2016-7-12 09:08:10

台湾的“商务座”每排2+2，条件和大陆商务座差远了，准确说应该和大陆的一等座作比较。

车芸 发表于 2016-7-12 10:39:28

649549982 发表于 2016-7-12 09:08 static/image/common/back.gif
台湾的“商务座”每排2+2，条件和大陆商务座差远了，准确说应该和大陆的一等座作比较。

这一点同意，不应该按名字来比较而要看内容。

dayu 发表于 2016-7-12 11:17:51

就冲着花那么多功夫统计，就要顶

myxwz 发表于 2016-7-12 12:07:09

用数据说话的态度值得顶！d=====(￣▽￣*)b

pineking 发表于 2016-7-12 13:16:19

楼主费了心思，赞下
最好和乘车内容相一致，这样具有可比性

感月吟风 发表于 2016-7-12 13:30:15

原来台湾地区比大陆更关注民生。

xiaoshi81 发表于 2016-7-12 14:05:20

赞楼主。

yunkaiji 发表于 2016-7-12 17:35:19

yunkaiji 发表于 2016-7-12 17:36:28

苏州南站 发表于 2016-7-12 18:04:37

LZ厉害！

yunkaiji 发表于 2016-7-13 00:55:49

农机二NJ2 发表于 2016-7-13 04:22:01

本帖最后由 农机二NJ2 于 2016-7-13 04:46 编辑

yunkaiji 发表于 2016-7-13 00:55
呵呵，你自己耐心看看分析。

台湾的铁路普速车是贵了点，但是无论是开行密度，开行时间还是开行天窗，都要 ...

台湾天窗合理是因为线路短，如果大陆和台湾一样的天窗，长途车还开么？
大陆的高铁采用了类似台湾铁路的天窗，把天窗放在凌晨，这样对长途列车开行很不利，个人觉得高铁也应改天窗。
大陆的k车如果和台湾慢车一样站站停，从北京到上海要多久？旅客还会选择么？你以为大陆铁路运距和台湾一样？大陆普铁的营运方式相对于实际情况不更合理？
台湾普铁比大陆贵还贵出道理来了？如果以台铁票价标准，大陆铁路的利润率也能达到正常水平。有2%至5%的净利。（不用补贴）

yunkaiji 发表于 2016-7-13 08:19:01

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