铜九高铁 发表于 2015-10-4 19:28 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
安九是，安庆一个城市坑了沿江几个城市。
后面九江这边去南京， 都是走合肥，走池州的有限。
宁安通过长达28公里的低等级的联络线连上合九，未来从宁安到九江的车很少，九江还是要多从杭州身上打进沪通道的主意
都是高阻坑的！
不然，杭黄、武九、宁安都是350。 九江修个九景婺 大家都活了！
铜九高铁 发表于 2015-10-4 20:38 static/image/common/back.gif
都是高阻坑的！
不然，杭黄、武九、宁安都是350。 九江修个九景婺 大家都活了！
直接往杭长客专上接吧，西接阜冈九，东接杭长客专
本帖最后由 合肥南 于 2015-10-4 22:40 编辑
江州客 发表于 2015-10-4 20:35
宁安通过长达28公里的低等级的联络线连上合九，未来从宁安到九江的车很少，九江还是要多从杭州身上打进沪 ...
再强调一下200等级不低了，全程才28公里，安庆站必停出站后还有大弯，安庆西接近还有大弯，还要侧向进安九正线。类似的仙西联络线21公里且线位条件较好是160标准，蚌福联络线长42公里作为京福通道正线也基本是200到160加困难地段限速（实际130到160，习友路弯70）。合肥南环线是直线拉通250，理论上不停肥南可以250从南京南杀到横店东。
我反而觉得这段联络线按200属于相对困难条件下高标准建设，宁安通过这条联络线上安九会是一个比较重要的通道，其主要服务的应该是宁安沿线沿京九客专南下的客流需求。
本帖最后由 江州客 于 2015-10-4 23:14 编辑
合肥南 发表于 2015-10-4 22:25 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
再强调一下200等级不低了，全程才28公里，安庆站必停出站后还有大弯，安庆西接近还有大弯，还要侧向进安九 ...
蚌福连接线的线间距是5m，速度最快处250km/h，虽然因为最小半径原因，大多数地段限速比较厉害
安庆西到安庆的联络线线间距才4.4m，而且最小半径最大处只有2200m，困难处更低，根据技术要求，现在时速200的铁路，普通最小半径需要达到3500m，速度才能达到200km/h，可以说安庆那段联络线绝大多数路段肯定跑不到200。标准远远低于九江-庐山。
而动局常务副局长说南京到九江的动车，经宁安城际需要3，4个小时才能到达九江，说明是在路上被踩的D车。平均旅速150km/h以下。
我认为这些车很少，也开不远，可能就2对南京南到南昌，1对上海到南昌。应该都是动局开的，套局对皖江的客流一直都没有什么兴趣。
南京完全可以通过芜湖，黄山南下广东，不需要两过长江。
江州客 发表于 2015-10-4 22:52
蚌福连接线的线间距是5m，速度最快处250km/h，虽然因为最小半径原因，大多数地段限速比较厉害
安庆西到安 ...
老表，你到底想要表达什么了？
铜九高铁 发表于 2015-10-4 20:38
都是高阻坑的！
不然，杭黄、武九、宁安都是350。 九江修个九景婺 大家都活了！
对对对，大家都指望你九江呢！
江州客 发表于 2015-10-4 20:39
直接往杭长客专上接吧，西接阜冈九，东接杭长客专
阜冈九？你就做你的春秋大梦去吧！
江州客 发表于 2015-10-4 14:15
为什么总是有人YY九江市会很重视池九？
按照新的规划，九江规划了一个国铁铜九第二线，明显是为了县级的城 ...
铜九二线？那也是做梦了。
铜九高铁 发表于 2015-10-4 19:28
安九是，安庆一个城市坑了沿江几个城市。
后面九江这边去南京， 都是走合肥，走池州的有限。
我觉得有些人被坑是活该的。
我是笨笨男孩 发表于 2015-10-4 19:58
看见安庆裸发言就想笑，真把自己当成霸都了
哈哈哈，也不掂量掂量自己，穷的叮当响
你有多少钱啊？小笨男！
江州客 发表于 2015-10-4 22:52 static/image/common/back.gif
蚌福连接线的线间距是5m，速度最快处250km/h，虽然因为最小半径原因，大多数地段限速比较厉害
安庆西到安 ...
事实证明这5米的线间距就是浪费啊，和4.4米有啥区别。（北城到桃花店接近这段还是可以跑上速度的）
南京南下走皖赣怎么走？请明示啊。我一下子是想不出来
Leea1228 发表于 2015-10-4 23:21 static/image/common/back.gif
铜九二线？那也是做梦了。
做不做梦等国家安排，铜九这样的国铁扩能改造工程以国家独资为主，九江是再没有兴趣在交通上和安徽打交道了。
到时候成立个项目开不了工，或者开工修了7，8年，或者江西修完安徽断头，没有意思，浪费时间和项目名额。有这个时间，修其他的路早就修好了。
本帖最后由 江州客 于 2015-10-4 23:29 编辑
合肥南 发表于 2015-10-4 23:25 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
事实证明这5米的线间距就是浪费啊，和4.4米有啥区别。（北城到桃花店接近这段还是可以跑上速度的）
南京 ...
你怎么知道那个4.4米的，不是大片的困难地段只能跑120呢？别人说了困难地段最小半径比2200m更小。
南京-芜湖-黄山-龙岩-龙川-深圳，这个都不知道？？？
铜九高铁 发表于 2015-10-4 20:38 static/image/common/back.gif
都是高阻坑的！
不然，杭黄、武九、宁安都是350。 九江修个九景婺 大家都活了！
宁安原来批复的是200有砟吧，被跨越成无砟的，当初有风声说想模仿沪宁城际直接上伪高的，结果跨越下台了，但这也只是坊间传言。
江州客 发表于 2015-10-4 23:25
做不做梦等国家安排，铜九这样的国铁扩能改造工程以国家独资为主，九江是再没有兴趣在交通上和安徽打交道 ...
你以为别人跟你有兴趣？曾经给脸不要脸。
江州客 发表于 2015-10-4 22:52 static/image/common/back.gif
蚌福连接线的线间距是5m，速度最快处250km/h，虽然因为最小半径原因，大多数地段限速比较厉害
安庆西到安 ...
可以讨论安九转宁安的时候，武九已经通车，按目前步调合深全线也接近通车，这是5年左右。时间很重要，5年前京沪沪杭都没有，合宁合武上才几对车？
同意“套局对皖江的客流一直都没有什么兴趣”，反过来宁安沿线又对南昌九江又有多少兴趣？
珠三角就不同了。作为对比，宜昌去珠三角5对动车，2对始发，再考虑5年后宁安数字起码翻番。同时距离短的多的武汉车不应少于南下车。
Seanz 发表于 2015-10-4 23:32 static/image/common/back.gif
可以讨论安九转宁安的时候，武九已经通车，按目前步调合深全线也接近通车，这是5年左右。时间很重要，5年 ...
汉宜上都是人口大市，宁安上的城市人口偏少
而且马鞍山，芜湖有新皖赣，铜陵有合福都可以南下，为何要两过长江走安九？
皖江以前对昌九的客流有没有兴趣，没有办法判断，因为皖江城市没有客运段。南局在铜九开通的时候象征性的开了两对南昌到南京和南昌到宁波，后来一直没有管过铜九。
合肥南 发表于 2015-10-4 23:25 static/image/common/back.gif
事实证明这5米的线间距就是浪费啊，和4.4米有啥区别。（北城到桃花店接近这段还是可以跑上速度的）
南京 ...
皖赣通车的时候合深全线也通了，皖赣合福要绕得多
江州客 发表于 2015-10-4 23:27 static/image/common/back.gif
你怎么知道那个4.4米的，不是大片的困难地段只能跑120呢？别人说了困难地段最小半径比2200m更小。
南京-芜 ...
黄山到龙岩是合福上南三龙？南三龙是200啊，皖赣也是撑死了250吧，龙岩到龙川是什么线路？前期启动了么？到龙川再上赣深？
南京可是大城市啊，南下怎么可能走这么憋屈的路啊。
28公里的联络线真的不用纠结哥们，仙西联络线也是二十多公里，一眨眼就过去了。蚌福联络线，合武绕行线都是这样，还不是各种跨线开的欢乐的很。