7101 发表于 2015-9-29 11:16 static/image/common/back.gif
武九上合九上宁安完全没必要进庐山站绕个圈，武九有直接进九江站的直通线，直接进九江站就可以了
我也知道可以进九江站，但规划设计部门就是设计了这么条灯泡线，而且环评报告中也明确说了是为了沿江通道。
vargas78 发表于 2015-9-29 11:14
我自有我的目的，我的希望是江西的铁路越多越好，具体到九江，我希望是这样。
我不光在徽网有注册，我在 ...
你了解九江人怎么看庐山站吗？你知道去年为了一个901市长派人去沙河谈了很多次，最后九江市公交公司只能象征性入股吗？
w800156g 发表于 2015-9-29 11:17 static/image/common/back.gif
短时间内启用，以后就是废掉了，不过这个短时间估计有3~4年吧
也不一定，以后可以用来开行，由京局、济局或者上局执行的庐山至北京、济南、合肥的车次，在庐山站立折，有总比没有好。
vargas78 发表于 2015-9-29 11:14
我自有我的目的，我的希望是江西的铁路越多越好，具体到九江，我希望是这样。
我不光在徽网有注册，我在 ...
你去和你利益有本质冲突的人谈问题，只会带来更多的口水。前一段时间有人去徽网宣传池九，结果大江出了一批安徽来的九江黑。
另外，合九，阜九，池九这些铁路建议你去运转，坐车实地考察一下
江州客 发表于 2015-9-29 11:18 static/image/common/back.gif
你了解九江人怎么看庐山站吗？你知道去年为了一个901市长派人去沙河谈了很多次，最后九江市公交公司只能象 ...
那你说设计这么条灯泡线干嘛？
vargas78 发表于 2015-9-29 11:24
那你说设计这么条灯泡线干嘛？
我认为是中铁总设计，武汉到安庆方向不需要换向的，九江市绝对希望武汉到安庆方向的车进九江站
江州客 发表于 2015-9-29 11:31 static/image/common/back.gif
我认为是中铁总设计，武汉到安庆方向不需要换向的，九江市绝对希望武汉到安庆方向的车进九江站
这就是两种不同观点的问题了，我是比较支持普 高分离，市中心区域的车站最好不要再扩建了。我甚至觉得南昌横岗的那条京九铁路和沪昆高铁的东北联络线根本没必要建。
另外，这样设计庐山站理论上具备向北始发车的能力，但是实际很少这样发车的，肯定会从南昌发车，春运的时候可能有临客这样走
江州客 发表于 2015-9-29 11:50 static/image/common/back.gif
另外，这样设计庐山站理论上具备向北始发车的能力，但是实际很少这样发车的，肯定会从南昌发车，春运的时候 ...
应该是具有外局车北上立折始发能力，不在庐山站过夜。总体来说是为了京九贯通，搞得这么复杂。正线间一条渡线就能搞定的事情
vargas78 发表于 2015-9-29 11:58
应该是具有外局车北上立折始发能力，不在庐山站过夜。总体来说是为了京九贯通，搞得这么复杂。正线间一条 ...
从九江站动车存车场过来的车也可以这样始发出去
江州客 发表于 2015-9-29 12:03 static/image/common/back.gif
从九江站动车存车场过来的车也可以这样始发出去
在庐山站会有个京九客专专用的四条存车线的动车存车场，就在图的右下角。
能问下你们说的京九正线贯通什么意思么？没看懂
简单点说A-B是正线贯通，可以高速通过。A-C是侧向引出，通过时一般要限速。
手残画得不好，凑合看。
南局莆田站 发表于 2015-9-29 12:30
能问下你们说的京九正线贯通什么意思么？没看懂
我也认为没有什么意义，主要还是有没有客流，铁路局愿不愿意发车，这样的事情反复纠结只能增加口水
vargas78 发表于 2015-9-29 11:44
这就是两种不同观点的问题了，我是比较支持普 高分离，市中心区域的车站最好不要再扩建了。我甚至觉得南昌 ...
你修个高铁从火车站到外地1个小时15分，结果从你家到火车站坐地铁要1个半小时，那你要350的高铁干什么？还不如250修到市中心！
江州客 发表于 2015-9-29 13:11 static/image/common/back.gif
你修个高铁从火车站到外地1个小时15分，结果从你家到火车站坐地铁要1个半小时，那你要350的高铁干什么？还 ...
高铁进市区就好？市区限速过个市区几十分钟甚至一个多小时就好？住在铁路边，天天各种噪声，各种震动就好？把机场也修到市中心不更好？你说的那些问题是市政配套的问题，并不能成为要求高铁进市区的理由。
vargas78 发表于 2015-9-29 13:19
高铁进市区就好？市区限速过个市区几十分钟甚至一个多小时就好？住在铁路边，天天各种噪声，各种震动就好 ...
谁说限速几十分钟一个小时？沪宁城际的车站就基本都在市中心，沪宁区间比京沪高铁更受欢迎多了！
本帖最后由 vargas78 于 2015-9-29 14:11 编辑
江州客 发表于 2015-9-29 13:27 static/image/common/back.gif
谁说限速几十分钟一个小时？沪宁城际的车站就基本都在市中心，沪宁区间比京沪高铁更受欢迎多了！
就以南昌站为例，如果京九客专进南昌站，基本上从乐化到横岗都需要限速。折腾个30分钟以上不是随随便便的事情吗？
vargas78 发表于 2015-9-29 14:05
就以南昌站为例，如果京九客专进南昌站，基本上从乐化到横岗都需要限速。折腾个30分钟以上不是随随便便的 ...
事实上九江到南昌的动车，生意比九江到南昌西的动车好多了，如果不是要转车，几乎没有人坐九江到南昌西
vargas78 发表于 2015-9-29 12:39
简单点说A-B是正线贯通，可以高速通过。A-C是侧向引出，通过时一般要限速。
手残画得不好，凑合看。
好吧，我想到的贯通也是这个。可是实在想不到这个和现有这个图的场线布置有何关系？