caobing 发表于 2015-4-10 20:46 static/image/common/back.gif
合肥南到深圳北不经过福州？？错了吧？
前面已经提了,不确定合肥南-深圳北走哪条线,所以暂没加
其实完全可以加开两趟潮汕(或深圳北)-厦门-北京南的G车,不愁客流,但在抢铁的地盘不好抢
tiensein 发表于 2015-4-9 21:56 static/image/common/back.gif
安徽段26列总结:
最后两行估计毙掉一半，
安徽获利最大
mutou1900 发表于 2015-4-11 02:26
安徽获利最大
必须是胡建
按这个表，跑完全程13对， 郑州福州的现在还不这么跑。 大神们看看一年后翻番有指望么
合宁线能不能通过合肥南站上合福？
herowyk 发表于 2015-4-11 00:05
最后两行估计毙掉一半，
撇开合黄4对不说，我认为蚌黄4对有其合理性。在京沪高铁总量不变的情况下，安徽段客流上行到蚌埠南转乘进京，不失是最佳选择。反之，下行亦然。同样，随着徐蚌段压力越来越大，这类摆渡到蚌埠南转乘的将更多，短期内乐见饶蚌一对，福蚌一对……期待厦蚌也有一对。
跨越淮河 发表于 2015-4-12 07:13
撇开合黄4对不说，我认为蚌黄4对有其合理性。在京沪高铁总量不变的情况下，安徽段客流上行到蚌埠南转乘进 ...
意淫的有点过了，你当蚌埠是动局的宠儿？饶蚌可是局界跨局车，开起来的机会为零。蚌厦，蚌福，你指望动局还是南局开？找出一条能开的理由。
爱有天意 发表于 2015-4-12 07:48
意淫的有点过了，你当蚌埠是动局的宠儿？饶蚌可是局界跨局车，开起来的机会为零。蚌厦，蚌福，你指望动局 ...
显然，你没读懂我的意思，也许是我表达能力的问题。我侧重点在于如何解决徐蚌瓶颈，并提出解决方案。而你的重点是指责谁加了车，回避了徐蚌段压力问题。
跨越淮河 发表于 2015-4-12 07:13
撇开合黄4对不说，我认为蚌黄4对有其合理性。在京沪高铁总量不变的情况下，安徽段客流上行到蚌埠南转乘进 ...
蚌埠南中转换乘的可能性为零…可以想见的是：蚌埠南始发四对黄山的车子也决不可能的灬略有点常识的人也清楚：没有这么大的客流支撑…完全是一厢情愿
跨越淮河 发表于 2015-4-12 08:29
显然，你没读懂我的意思，也许是我表达能力的问题。我侧重点在于如何解决徐蚌瓶颈，并提出解决方案。而你 ...
愿望是美好的，现实是残酷的。能理解你的美好愿望。徐蚌瓶劲还没有沦落到靠蚌埠南来疏解。而且你的方案从来都不在动局的考虑范围内。你说的三对车别抱希望了，因为根本不现实。郑徐一通，徐蚌还更瓶颈。
yangjianghuai11 发表于 2015-4-12 09:08
蚌埠南中转换乘的可能性为零…可以想见的是：蚌埠南始发四对黄山的车子也决不可能的灬略有点常识的人也清 ...
估计蚌黄四对会有合蚌车伸过去，另外再套跑一二对。本来合蚌车的上座就不行。伸点黄山北正常。
yuewuling 发表于 2015-4-12 00:05 static/image/common/back.gif
合宁线能不能通过合肥南站上合福？
无法互通....
上海，南京，杭州都没有到黄山的车？
cancer 发表于 2015-4-12 12:45 static/image/common/back.gif
上海，南京，杭州都没有到黄山的车？
现在开的话太绕了
没有魔都到黄山的？
cjian0732 发表于 2015-4-12 14:58 static/image/common/back.gif
现在开的话太绕了
杭州是绕远了，上海和南京还好吧，不算太绕
QQme 发表于 2015-4-12 18:59 static/image/common/back.gif
没有魔都到黄山的？
主要看巢东什么时候能搞好，肥南沪蓉合福不互通无法转场
tiensein 发表于 2015-4-10 22:11 static/image/common/back.gif
前面已经提了,不确定合肥南-深圳北走哪条线,所以暂没加
其实完全可以加开两趟潮汕(或深圳北)-厦门-北京 ...
合肥南-深圳北走合福-杭深
cjian0732 发表于 2015-4-12 14:58 static/image/common/back.gif
现在开的话太绕了
难道等宁安？不是说宁安合福在铜陵没有南向东的联络线吗？