会是悲剧？合福铁路建瓯西站停靠车次预测
合福客专就要开通了，建瓯人民喜迎高铁，但建瓯西站的地理位置十分坑爹，夹在南平北和武夷山东这两个南平地级站之间，很容易被跨越。尤其是武夷山东站所在的武夷新区，是南平未来市府所在地，南平恨不得把所有资源都用在它身上，武夷山东站也被搞成了3万平米，3台7线的庞然大物。建瓯虽然是闽北人口最多的县级市，人口几乎等于武夷山和建阳的总和，现有峰福线的客流也在闽北排名前列，但由于以上原因，建瓯西站的停靠车次可能悲剧了，根据最近流出的消息，随便预测如下，各位老鸟觉得靠谱吗？首先是管内车：
武夷山北到福州2对；
武夷山北到厦门2对；
福州至南昌西1对；
再来直通车：
福州和厦门到上海虹桥2对；
福州到合肥南（或其他北方城市）1对。
总共8对（16趟）。
呵呵，预测乐观了吗？
跟歙县北一样。皖南人口最多，夹在绩溪北和黄山北之间 进京车至少一对 县级站8对站不少了，进京进沪进福进厦全有了，至于跨线么，就是很多大城市也得靠中转 两江总督 发表于 2015-4-8 22:15 static/image/common/back.gif
县级站8对站不少了，进京进沪进福进厦全有了，至于跨线么，就是很多大城市也得靠中转
呵呵，实际如果真有8对就够本了，就怕没有
古徽新韵 发表于 2015-4-8 22:06 static/image/common/back.gif
进京车至少一对
可能难哦，进京车就那么几对，或许还有标杆，剩下的肯定优先选择南平北武夷山东…
刚开始多少对不重要,京沪福三进估计都有,关键是客流能否维持,否则开了也得停
合福本线人口确实是硬伤,50万以上的就算人口大县了,和淮海地区潮汕地区的人口密度真不能比 根宝军师 发表于 2015-4-8 22:05 static/image/common/back.gif
武夷山东站也被搞成了3万平米，3台7线的庞然大物
山沟沟的人看到3万平米，3台7线的庞然大物，惊呆了{:4_10 ...
客流大的话会加车的。
vcathena 发表于 2015-4-8 22:26
可能难哦，进京车就那么几对，或许还有标杆，剩下的肯定优先选择南平北武夷山东…
错开停靠就是了 3趟福厦进京车就解决了 不信你自己算 本帖最后由 tiensein 于 2015-4-8 22:34 编辑
vcathena 发表于 2015-4-8 22:26 static/image/common/back.gif
可能难哦，进京车就那么几对，或许还有标杆，剩下的肯定优先选择南平北武夷山东…
我想主要流向还是去福州厦门和市区(两个市区?)吧,把这个充实了就好
剩下北京上海估计每天不会太多
tiensein 发表于 2015-4-8 22:29 static/image/common/back.gif
刚开始多少对不重要,京沪福三进估计都有,关键是客流能否维持,否则开了也得停
合福本线人口确实是硬伤,50万 ...
人口是少了点，福建境内沿线县市，建瓯人口54万，居然最多
tiensein 发表于 2015-4-8 22:32 static/image/common/back.gif
我想主要流向还是去福州厦门和市区(两个市区?)吧,把这个充实了就好
剩下北京上海估计每天不会太多
省内是福泉厦，省外，建瓯的外流人口主要集中在浙沪方向，广州东莞也有一些。
本帖最后由 vcathena 于 2015-4-8 23:10 编辑
edwardowen 发表于 2015-4-8 22:30 static/image/common/back.gif
客流大的话会加车的。
客流嘛，不能说有多大。但在车次足够的前提下，如果建瓯西站客流不好，那福建境内的其他中间站客流也不会好到哪里去，毕竟人口基数和以往的客流量摆在这，武夷山除外。
vcathena 发表于 2015-4-8 22:52 static/image/common/back.gif
客流嘛，不能说有多大。但在车次足够的前提下，如果建瓯西站客流不好，那福建境内的中间站客流也不会好到 ...
福建内陆人少经济也不算发达，客流真不好说。沪昆江西段就目前就不算好，不知以后客流能否培养起来。 本帖最后由 alavis 于 2015-4-8 23:21 编辑
edwardowen 发表于 2015-4-8 23:05 static/image/common/back.gif
福建内陆人少经济也不算发达，客流真不好说。沪昆江西段就目前就不算好，不知以后客流能否培养起来。
昌福的县级站还行。客流大的县级车站，一天能刷个2000的平均发送量。
我觉得汽车的消费人群转移到高铁，比普铁的消费人群更容易。杭长多少有南昌西站交通接驳差的缘故。
县级车站，如果交通接驳不好，哪怕是开通数年，还是没法好好培养。
比如温福沿线，因为车站距离城区太远，交通接驳差，人口最多的福安，客流反而比霞浦和福鼎(福鼎还有太姥山站分流)差。合福线的一大利好是线路接入福州站，乘客能直接进入市区，而不是福州南这种荒郊野岭。
建瓯西站算不错了 离市区多近啊 别的高铁站都在几十公里外 alavis 发表于 2015-4-8 23:20 static/image/common/back.gif
昌福的县级站还行。客流大的县级车站，一天能刷个2000的平均发送量。
我觉得汽车的消费人群转移到高铁， ...
福建省内的要是能开D车，才是上上策吧。G车票价也是个因素，来回福州成本太高，会不会少了很多一日购物吃货游的人？
因为三明沙县两地很多人放假早上去逛街吃东西，晚上再回来，来回也就100多块的票价，如果碰上折扣季100多块都赚回来了
嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-4-8 23:27 static/image/common/back.gif
福建省内的要是能开D车，才是上上策吧。G车票价也是个因素，来回福州成本太高，会不会少了很多一日购物吃 ...
G车票价和大巴持平，甚至略高
D价确实比汽车票价便宜很多，连一等座都比汽车便宜。当时直接把汽运干趴下了。。。
本帖最后由 edwardowen 于 2015-4-9 08:56 编辑
alavis 发表于 2015-4-8 23:20 static/image/common/back.gif
昌福的县级站还行。客流大的县级车站，一天能刷个2000的平均发送量。
我觉得汽车的消费人群转移到高铁， ...
昌福是D车，相对大巴优势明显。G车价格上面优势不明显。合福估计还是以旅游客流居多。车站远这对县级站乃至地级市站都是硬伤。就算是省会城市, 比如济南, 济南西没地铁, 即便高铁车次济南西远超济南，平均速度也比济南站的快，并且济南站还时不时的面临限售的问题，乘客出行照样还是优先选济南站.