社区 › 铁路时空 › 正因为国有化的铁路体制，造成全国铁路里程少了至少1万KM。。

kekedog 发表于 2014-6-13 22:30:04

正因为国有化的铁路体制，造成全国铁路里程少了至少1万KM。。

       由于 铁路 以各种理由 不让私有化 或者甚至 不让私人来修铁路，就算修了，也用各种方式打压，造成了全国铁路长度还仅仅是10万KM，相当于前苏联几十年前的的水平，相当于美国19世纪的水平，导致了中国铁路交通的落后。。。
比如 广东省，广东铁路长度还仅仅是3000KM左右，因为国有化的体制，使得铁路增长乏力，地方政府为了改善交通 不得不修 公路，最终造成交通拥堵不堪，PM2.5超标的窘境，而且广东这类省份，民间资金雄厚，修个2000-3000KM铁路是有这种经济实力的，同样发生在福建，由于高度国有化，造成福厦铁路直到很晚才通车，原本日本资金可以修的，因为为了维护所谓的国有化体制，最终让百姓遭殃，让福厦人民至少晚了15年通上直达火车。。。而且私人资本是愿意投资东部地区的，就像日本的私铁大部分集中在大都市圈一样，广东3000KM,苏浙沪来个3000，北京 天津那边来个2000，厦漳泉来个1500，山东来个1000，辽东来个500，那么加起来不就可以增加1万KM+的铁路吗？1万km+的铁路每天能运输多少人和货物呢？

serious 发表于 2014-6-13 22:47:59

楼主的问题的主要一点在偶国铁路和地方为相互独立的两套系统——广东的铁路问题关键在此。

kekedog 发表于 2014-6-13 23:02:59

serious 发表于 2014-6-13 09:47 static/image/common/back.gif
楼主的问题的主要一点在偶国铁路和地方为相互独立的两套系统——广东的铁路问题关键在此。

问题是广东地方铁路也不咋地啊？？？
广梅汕线，梅州到汕头段，一天货运也没几对，就是不每1-2小时开1对梅州到汕头的区间车啊

XinsRail 发表于 2014-6-13 23:09:43

强烈建议版主封禁kekedog

此人每次都挑起对国铁的攻击，所有原因永远只有一个就是国有化，不能给海子提供新鲜血液，反而搞出这么多政治讨论

kekedog 发表于 2014-6-13 23:16:36

XinsRail 发表于 2014-6-13 10:09 static/image/common/back.gif
强烈建议版主封禁kekedog

此人每次都挑起对国铁的攻击，所有原因永远只有一个就是国有化，不能给海子提供 ...

铁路长度一直上不去，是谁的过错？？？
这么多年来，高速公路通过多种融资甚至经营权部分民营化取得了大面积跨越，铁路呢？？
中国铁路从1881年到现在2014年，130年，铁路长度才不过10万KM上下。。。
中国人口这么多，能满足需求吗？？

victo918 发表于 2014-6-13 23:47:50

但是，民间资本是以追逐利益为目的的，目前来看，客运票价都是被发改委压着的，又不能放开了去自由定价，客运这块获利有些困难。货运这边主要是依靠长途的大宗货物，民资修建铁路，很难连成大面积的网络，因此货运的钱也难赚。既然钱不好赚，那民间资本就不会特别积极去进入这个领域了

kekedog 发表于 2014-6-14 00:01:27

victo918 发表于 2014-6-13 10:47 static/image/common/back.gif
但是，民间资本是以追逐利益为目的的，目前来看，客运票价都是被发改委压着的，又不能放开了去自由定价，客 ...

在发达地区，修客运为主兼顾货运的铁路是可以赚钱的，但是在落后地区就反了。。。
因此，在发达地区，只要放开，那么铁路长度立即能够翻倍。。。百姓出行将会更加便利。
而且就民营资本来说，由于他们要自负盈亏，因此，票价 不可能那么便宜，当然为了吸引客流，也不能定的太贵。。。

victo918 发表于 2014-6-14 00:26:08

kekedog 发表于 2014-6-14 00:01 static/image/common/back.gif
在发达地区，修客运为主兼顾货运的铁路是可以赚钱的，但是在落后地区就反了。。。
因此，在发达地区，只 ...

嗯，我觉得最主要的就是要看这个货运怎么跑了，如果不能联网，只跑区域的话，估计赚钱会有困难，除非财大气粗，像神华那样去搞

宝成落日 发表于 2014-6-14 01:02:52

最近鼓吹私有化的引导舆论很多，私有化绝不是大部分人受益，较量总是无声的，大家都懂得。

kekedog 发表于 2014-6-14 01:15:19

宝成落日 发表于 2014-6-13 12:02 static/image/common/back.gif
最近鼓吹私有化的引导舆论很多，私有化绝不是大部分人受益，较量总是无声的，大家都懂得。

国家就这么多钱，你叫国家如何快速修铁路？？？

as 发表于 2014-6-14 07:29:07

在那瞎操心干嘛，私不私，首先还不是总理的一句话，再是行动！不如弄个报告游说下总理如何？总理还是比较市场经济的

jk2002 发表于 2014-6-14 09:14:03

咸吃萝卜淡操心

缤纷下午茶 发表于 2014-6-14 09:43:42

少1万KM是从哪的来的？ 目前的中国铁路还不够疯狂吗？

xiaohan0227 发表于 2014-6-14 11:15:57

武咸城际就不是国有的，现在天天运椅子

QQme 发表于 2014-6-14 11:25:11

现在可以修私有铁路啊，但没见有人投资

kekedog 发表于 2014-6-14 12:00:43

QQme 发表于 2014-6-13 22:25 static/image/common/back.gif
现在可以修私有铁路啊，但没见有人投资

因为 有 罗岑铁路 的 例子 。。。。。

大S 发表于 2014-6-14 12:30:52

在天朝，小站就是悲剧。

潇洒哥 发表于 2014-6-14 13:37:17

私人修铁路是打算私人运营私人调度吗？？是打算像DB那样被人吐槽吗？？还是打算像美帝那样长途客车给货运列车让路吗？？还是嫌现在的票价太低提高票价吗？？

11111 发表于 2014-6-14 13:46:14

铁路私有化你认为一个公司能让其他公司上自已的铁路么？铁路私有化后长途车基本上走到了尽头

kekedog 发表于 2014-6-14 15:41:58

11111 发表于 2014-6-14 00:46 static/image/common/back.gif
铁路私有化你认为一个公司能让其他公司上自已的铁路么？铁路私有化后长途车基本上走到了尽头

主干路网继续由国家经营，既有的车基本上不变，但是新修的一些线路 特别是发达地区的线路 采用民营化经营

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