本帖最后由 huamao_zhh 于 2014-8-30 14:00 编辑
kekedog 发表于 2014-8-30 11:05 static/image/common/back.gif
假设按照市场经济修的轨交 至少有预留量 那么拥挤程度比计划经济的要少多了
按照市场化，才不会进行预留呢。市场化的目的是收益是第一位，人挤些，车少些，又挣钱又减少成本，这才是市场化后的结果。进行预留要投入更多的钱，而且并不是开通后就使用，因此不会有去进行足够的预留的。
东京的不拥堵？您这哪里得到的结论呢。另外，别忘记，东京是二战后重建的城市，之前的东京在美国的凝固汽油弹大轰炸的时候已经变成了废墟，不会有北、上这样在旧城区祸害的结果。
huamao_zhh 发表于 2014-8-30 00:56
按照市场化，才不会进行预留呢。市场化的目的是收益是第一位，人挤些，车少些，又挣钱又减少成本，这才是 ...
市场化当然会预留 市场化的是根据一个人服务的人越多越好 员工数目越少越好 因此大编组的轨道交通是必须的
本帖最后由 huamao_zhh 于 2014-8-30 19:09 编辑
kekedog 发表于 2014-8-30 16:57
市场化当然会预留 市场化的是根据一个人服务的人越多越好 员工数目越少越好 因此大编组的轨道交通是必须的 ...
预留就要加大成本，这个成本不能短期变现的投入，不会去考虑的。
你在所问非所答，自言自语。
huamao_zhh 发表于 2014-8-30 06:07
预留就要加大成本，这个成本不能短期变现的投入，不会去考虑的。
你在所问非所答，自言自语。
预留才增加多少成本啊 新建成本才高啊！
楼主说的对，国有化总是会制造短缺。
医疗、教育现在就是以国有化为主，结果短缺严重，住院没床位，上学要找人。
铁路也一样。
我最近在北京西三环的一个宾馆里面开会，中午吃饭（自助餐）老是抢不到位子坐，另外动不动就没菜了，更好笑的是，盛汤的地方总是找不到碗，每次都要给服务员打招呼，她才会抱一摞碗过来。
大家坐下来讨论，这样的服务水平真是很少见了，最后一问，原来是个国营宾馆。
国营企业制造短缺的能力，真是天下无双，处处都能给你制造短缺（吃饭的坐位，没菜了，盛汤的碗）
kekedog 发表于 2014-8-30 19:50 static/image/common/back.gif
预留才增加多少成本啊 新建成本才高啊！
还是混淆啊。
新建不一定是现有的线路公司来负责，可能是别的公司。对于现有运营的公司，运营好自己的线路，获得最大的利益才是第一位。
huamao_zhh 发表于 2014-8-30 07:23
还是混淆啊。
新建不一定是现有的线路公司来负责，可能是别的公司。对于现有运营的公司，运营好自己的 ...
呵呵 假设没私人铁路 那么国家什么时候开始修啊？甚至永远不修啊 然后你出门只能乘坐拥挤不堪的公交车 当然你不要乘坐 因为你是单位有班车的
kekedog 发表于 2014-8-30 20:57
呵呵 假设没私人铁路 那么国家什么时候开始修啊？甚至永远不修啊 然后你出门只能乘坐拥挤不堪的公交车 当 ...
没私人铁路现在光高铁也那么多了，普速更不用说，还有，我知道你疯了，你该回家养着，别老是污染环境
kekedog 发表于 2014-8-30 20:57 static/image/common/back.gif
呵呵 假设没私人铁路 那么国家什么时候开始修啊？甚至永远不修啊 然后你出门只能乘坐拥挤不堪的公交车 当 ...
那就看国家是如何看待这个行业和这个需求了。
奥运会之前，北京就是在公交车上过的啊。而现在北京要涨地铁票价的目的，就是要在把人逼到公交车上啊。
当年的332路，在2000以前，其节假日的时候的客流量完爆现在的345快啊。当年整个北京公交客三的各个车队都要来支援。就连1、44路等都已经有巨大客流量的线路都抽车来支援，40路等部分线路通过停用来保证332路运力。慢车、快车、区间、直达车各种组合，高峰的时候，十几秒就要发一大通道。别忘记，332路才10KM左右的路程，仅仅13站地而已，平时配车就达30-40部大通道。
kekedog 发表于 2014-8-30 08:14 static/image/common/back.gif
义乌新站离城区远远的，诸暨站 衢州站 龙游新站都远远的，谁会乘坐火车从义乌到诸暨？？？
去火车站的路 ...
问题是谁整天没事儿义乌诸暨两地跑的，除非变态的经济体系导致居住地和工作地点常年两地化。
潮留未可子 发表于 2014-8-30 08:10
没私人铁路现在光高铁也那么多了，普速更不用说，还有，我知道你疯了，你该回家养着，别老是污染环境
高铁站出来之后 呵呵 你反正有车或者你单位有车 呵呵
kekedog 发表于 2014-8-30 21:30 static/image/common/back.gif
高铁站出来之后 呵呵 你反正有车或者你单位有车 呵呵
接驳不好找地方政府，配套的交通设施都是由地方来负责的，包括车站的站前广场。另外，铁路修建的征地也是地方政府来负责。现在高铁站的位置都是地方政府和铁道部沟通后的位置。如果是换乘不便的问题，是地方政府的问题，铁路部门无权管理和规划地方的公共交通线路。
kekedog 发表于 2014-8-30 05:49 static/image/common/back.gif
国内的东部地区 发电厂离市区很多都有个15-20KM，那么适当的通勤列车是需要的，靠单位班车要50-60分钟还是 ...
几百米外建个宿舍公寓楼就行了，才不用建你那破通勤铁路呢。
xz239 发表于 2014-8-30 09:06
几百米外建个宿舍公寓楼就行了，才不用建你那破通勤铁路呢。
呵呵 宿舍 呵呵 电厂污染严重啊
huamao_zhh 发表于 2014-8-30 09:04
接驳不好找地方政府，配套的交通设施都是由地方来负责的，包括车站的站前广场。另外，铁路修建的征地也是 ...
d靠公交车能解决问题吗？
kekedog 发表于 2014-8-30 22:10 static/image/common/back.gif
呵呵 宿舍 呵呵 电厂污染严重啊
这种情况多了，污染严重是电厂的事儿，可以用各种办法减低。再怎么样也比天天通勤造成的心理压力强多了。
能生活在北京就能生活在电厂附近。
kekedog 发表于 2014-8-30 22:11 static/image/common/back.gif
d靠公交车能解决问题吗？
城市内的轨道交通，如地铁、城铁、轻轨、有轨电车等也是地方政府负责的。跨行政区的才是铁道部负责的。
xz239 发表于 2014-8-30 09:13 static/image/common/back.gif
这种情况多了，污染严重是电厂的事儿，可以用各种办法减低。再怎么样也比天天通勤造成的心理压力强多了。 ...
最好 的 办法 就是工业区 远离居民区，而且处于让污染物很难飘进市区的范围内，那边通上铁路，然后让铁路参与在早晚高峰及换班的时候，集中单向或者双向发送旅客，实现工业区到居民区30-45分钟轨道交通的模式，这样子的就行啊。。。
huamao_zhh 发表于 2014-8-30 09:15 static/image/common/back.gif
城市内的轨道交通，如地铁、城铁、轻轨、有轨电车等也是地方政府负责的。跨行政区的才是铁道部负责的。
呵呵，跨行政区，呵呵，燕郊居民还得乘坐公交车，呵呵。。。
而且很早得出发，很好很强大，，，，
kekedog 发表于 2014-8-30 22:17 static/image/common/back.gif
最好 的 办法 就是工业区 远离居民区，而且处于让污染物很难飘进市区的范围内，那边通上铁路，然后让铁路 ...
说白了你就是想满足你对通勤铁路的痴迷，想各种损人不利己的方法，创造本来不必要的通勤需求。工厂附近建立宿舍是再正常合理不过的事儿，直接秒杀你那费事儿，治标不治本的破通勤列车。