爱有天意 发表于 2014-5-17 21:38 static/image/common/back.gif
沪宁是四线高铁了…沪杭才二线…沪杭城际迟早是要建的…要不是坑爹的磁悬浮，估计沪杭也差不多四线了。
浙江省里磁悬浮筹备办公室都撤销了，还想磁悬浮。
今年下半年杭长通车，沪杭高铁就比较吃紧了。
沪宁现在高峰期已经122对了，注意，是沪宁，不含京沪高铁沪宁段。
福建火车好慢 发表于 2014-5-17 21:46 static/image/common/back.gif
沪宁基本都是统一标尺。沪杭有200，250，300三种标尺。所以效率不高。
沪宁大批250级别的，沪宁250级别车不比沪杭少。
只是没有坑爹的200，稍微好排点。
jeff_yang 发表于 2014-5-17 23:34
浙江省里磁悬浮筹备办公室都撤销了，还想磁悬浮。
今年下半年杭长通车，沪杭高铁就比较吃紧了。
沪宁现 ...
潜能还没挖就被人为运能饱和了，真应该把铁路的人都送去日本培训
天涯飘飘 发表于 2014-5-17 13:52 static/image/common/back.gif
哪条线现在有200对？200对是饱和的标准？
如果这样，什么复线都没必要造了
高铁发车间隔为6分钟左右，天窗期多为23点-6点，自己算算是不是可以发200对以上？
至于饱和，目前当然没有任何线路敢说自己饱和了（以客观角度来说，而非有些地方政府为了多建铁路而嚷嚷着说饱和），
你所说的复线目前国内也就沪宁和广深有，其它线路都没有（沪宁间有京沪铁路、京沪高铁、沪宁城际，广深间则有广深4线、广深港高铁），这两个地方都不是因为饱和了修建，而是地方先修建了城际铁路，而后国家建设了京沪高铁、京港高铁，出于国家战略需要而没必要节省那短道，其它地方目前最多就4线，按照规划都属于客货分流需要，高铁跑客运，普速跑货运，只是暂时还没一刀切的把普速客运都断了，但已经在逐渐缩小范围。
所以山东省济南和青岛间在已有3条线路的前提下想再建双线高铁就一直没被批准，后来山东自愿出资80%以上的资金后铁总才基本同意。。。
caobing 发表于 2014-5-17 23:51
高铁发车间隔为6分钟左右，天窗期多为23点-6点，自己算算是不是可以发200对以上？
至于饱和，目前当然没 ...
您这是啥逻辑啊。要是有一条双线电气化铁路每天都是200对以上运行，那规划部门就可以撤销了不要干了。
任何建设都是要有前瞻性的，等到已经200多对超负荷运行了再规划新线，等环评，等拆迁，等招投标，等建设吗？在建的至少3年内客流再增长怎么办？对不起请您坐飞机是吗？
当年京沪高铁的可研上有写南京上海间是利用沪宁高还是新建的方案对比的，最终还是选择了新建线路，现在来看这样的选择是明智的
大S 发表于 2014-5-17 23:40 static/image/common/back.gif
潜能还没挖就被人为运能饱和了，真应该把铁路的人都送去日本培训
和日本比，只能呵呵、
jeff_yang 发表于 2014-5-18 00:53 static/image/common/back.gif
和日本比，只能呵呵、
先前的350不是运行得好好的，还不是“某阻”？
茶亭六柱桥 发表于 2014-5-18 08:34 static/image/common/back.gif
先前的350不是运行得好好的，还不是“某阻”？
一起问候他祖宗十八代吧。，
caobing 发表于 2014-5-17 23:51 static/image/common/back.gif
高铁发车间隔为6分钟左右，天窗期多为23点-6点，自己算算是不是可以发200对以上？
至于饱和，目前当然没 ...
你得考虑客流的高峰与平峰时段
caobing 发表于 2014-5-17 23:51 static/image/common/back.gif
高铁发车间隔为6分钟左右，天窗期多为23点-6点，自己算算是不是可以发200对以上？
至于饱和，目前当然没 ...
武咸也算
jeff_yang 发表于 2014-5-17 23:35 static/image/common/back.gif
沪宁大批250级别的，沪宁250级别车不比沪杭少。
只是没有坑爹的200，稍微好排点。
主要是沪宁上300 250的速差没京沪那么大，限速区段多
而且沪宁的车至少都是停三站，削弱了G车的速度优势
jeff_yang 发表于 2014-5-17 23:35 static/image/common/back.gif
沪宁大批250级别的，沪宁250级别车不比沪杭少。
只是没有坑爹的200，稍微好排点。
沪宁也没有多少能跑300得地儿，大多是250的限速。
caobing 发表于 2014-5-17 23:51 static/image/common/back.gif
高铁发车间隔为6分钟左右，天窗期多为23点-6点，自己算算是不是可以发200对以上？
至于饱和，目前当然没 ...
有四线高速线路的还有京津和武咸，其中京津是货真价实的双350高速
flc007 发表于 2014-5-17 21:23 static/image/common/back.gif
实际不会增加多少，因为沪杭短途车会相应减少。
参照武广，随着广深港、京武开通，武广的车次其实没有 ...
沪杭本线已经运力紧张，京武广深港开通武广本线的实际运能下降了
福建火车好慢 发表于 2014-5-18 21:44
沪宁也没有多少能跑300得地儿，大多是250的限速。
也没烂到这地步，270还是有的
潮留未可子 发表于 2014-5-18 22:56 static/image/common/back.gif
也没烂到这地步，270还是有的
对啊，速度差还是比较小的嘛。
福建火车好慢 发表于 2014-5-18 10:00 static/image/common/back.gif
对啊，速度差还是比较小的嘛。
杭深线 我倒觉得现在的200还是挺合理的，但是未来应该修杭深350，然后350的线路接入一些现在杭深线的部分车站即可，既有杭深线城际铁路化，以开行站站乐区间车为主。。。
kekedog 发表于 2014-5-18 23:07
杭深线 我倒觉得现在的200还是挺合理的，但是未来应该修杭深350，然后350的线路接入一些现在杭深线的部分 ...
不是200是250
taylor1984 发表于 2014-5-18 18:26 static/image/common/back.gif
主要是沪宁上300 250的速差没京沪那么大，限速区段多
而且沪宁的车至少都是停三站，削弱了G车的速度优势 ...
我觉得大部分区段沪宁的DG基本没有什么区别。
苏州到上海区间的DG，最多也就1分钟的差别。
福建火车好慢 发表于 2014-5-18 21:44 static/image/common/back.gif
沪宁也没有多少能跑300得地儿，大多是250的限速。
超过300的至少也是一半的距离，苏州-黄渡，无锡-苏州新区，丹阳-惠山这些区段跑300是没有问题。
至于你说的限速250或以下，基本上也就60公里的距离。