这个沿海货运专线应该是 宁波---到深圳的吧？还有福厦漳客专 两条近期啥情况呢？
一江山 发表于 2014-5-13 19:33 static/image/common/back.gif
看到楼主文字流露的这样信息感到非常兴奋！
沿海沪深线只是深圳这个城市的铁路客流比京沪高铁的北京市铁 ...
我觉得也是真是不能再等了 希望动作加快一些 福厦间车流很大呀 还有就是福厦间周末高峰时段票还不是很好购买
有传闻京局7.1要开北京南-厦门北的G车，不知是否属实？
茶亭六柱桥 发表于 2014-5-14 09:42
有传闻京局7.1要开北京南-厦门北的G车，不知是否属实？
目前消息来看是真的，G165/166
bawang 发表于 2014-5-13 23:42 static/image/common/back.gif
广深之间目前144对G,D车，虽比不上沪宁，也不能说被完爆吧
说到广深间的144对ＧＤ车，我觉得非常好笑。广深间基本是８节编组的短ＧＤ车，仅仅的１６节大编组是深圳到外地的长途车并且限售广深间！
看看沪深线的杭甬高铁区段，７５对ＧＤ车中有５０对１６节的大编组（而且不限售杭甬间），如果换算成８节短编组就是１２５对短编组ＧＤ车。
哈，大家没有想到吧？！
广深的现实情况有点尴尬哟
caobing 发表于 2014-5-13 08:35 static/image/common/back.gif
谁说沪杭有90多了，
沪杭间有4线好吧，
目前沪杭区间所有GD加起来才81对，
杭长开通后要加几对你算算看
福厦先都换成大编组再考虑新线的事吧
一江山 发表于 2014-5-14 10:38 static/image/common/back.gif
说到广深间的144对ＧＤ车，我觉得非常好笑。广深间基本是８节编组的短ＧＤ车，仅仅的１６节大编组是深圳到 ...
我长期在杭甬间坐车，车虽然多，但是分布不规律。早上杭州往宁波方向车巨多，晚上宁波到杭州的车巨多。其他时间车不多。宁波往杭州的第一班车很晚，到杭州都快8:30了，一点用都没有。而且D5591、5592次很奇怪，感觉是通勤用的。
茶亭六柱桥 发表于 2014-5-14 09:42 static/image/common/back.gif
有传闻京局7.1要开北京南-厦门北的G车，不知是否属实？
哪里的传闻？上次福建火车好慢的帖子里好像就有这高铁。莫非是培养什么客流，合福通了走合福？{:4_92:}
粉胖子 发表于 2014-5-14 10:40
杭长开通后要加几对你算算看
杭长通车能加到200对吗？能加到那肯定饱和，要立马开工，不能的话免谈饱和，莫说杭长，就是长昆通车后杭长也加不到200对
divano 发表于 2014-5-14 09:46
目前消息来看是真的，G165/166
号码这么大，估计都要跑13小时了。不过开了可以解决厦门无车到徐州以北地区的问题
peter10187 发表于 2014-5-14 11:40
我长期在杭甬间坐车，车虽然多，但是分布不规律。早上杭州往宁波方向车巨多，晚上宁波到杭州的车巨多。其 ...
那是动车所在杭州的原因吧
caobing 发表于 2014-5-14 12:50 static/image/common/back.gif
号码这么大，估计都要跑13小时了。不过开了可以解决厦门无车到徐州以北地区的问题
100以内的小号车次基本用完了，G55号小吧，不也停那么多站。
caobing 发表于 2014-5-14 12:50 static/image/common/back.gif
号码这么大，估计都要跑13小时了。不过开了可以解决厦门无车到徐州以北地区的问题
查了一下，没有时刻{:4_92:}。北京南-厦门北1对，车次G165/166，使用CRH380BL型。北京局担当。
铁总2014.7.1调图 http://bbs.rednet.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=43058685
本帖最后由 caobing 于 2014-5-14 17:46 编辑
leeze 发表于 2014-5-14 14:28
100以内的小号车次基本用完了，G55号小吧，不也停那么多站。
G55还好吧，2000多公里的线路，全程停站数量19个，至少整个安徽都跨越了，在京沪的速度还是很猛的，只是在沿海停太多了，但沿海线是此车的主要客源不得不停，话说这车时间还是没有太多竞争力，直达客流有限，还是静待合福通车吧。
有些沪福动车停站数量都快有这么多了。。。所以沪福动车的客流其实也在慢慢流失。
小号车其实还有很多，估计是留给某些线路了，比如京沈，京福等，大号车估计在京沪上停站更多。。
71调图，最大的特征就是提速（300到320,200到220）。
这样Ｇ５５Ｇ５６全程可提速一个多小时，乐观些跑进９小时有不有？
而京厦Ｇ可以１１小时不到走完全程。
只有提速，才可以节省车体，为沿海沪深这样的长途车加车提供可能。
一江山 发表于 2014-5-14 10:38 static/image/common/back.gif
说到广深间的144对ＧＤ车，我觉得非常好笑。广深间基本是８节编组的短ＧＤ车，仅仅的１６节大编组是深圳到 ...
第一，广深之间的长编组G车并不都是长途车，一般也不会限售
第二，广深之间的长编组G车也有2.30对左右，换成短编组的，虽然还是比不上沪宁，但比沪杭还是多了不少
bawang 发表于 2014-5-14 20:41
第一，广深之间的长编组G车并不都是长途车，一般也不会限售
第二，广深之间的长编组G车也有2.30对左右 ...
广深间的长编组你确定有二三十对？广深间的长途车你确定不限售？
一江山 发表于 2014-5-14 19:58 static/image/common/back.gif
71调图，最大的特征就是提速（300到320,200到220）。
这样Ｇ５５Ｇ５６全程可提速一个多小时，乐观些跑进９ ...
七一调图要提速？
caobing 发表于 2014-5-14 17:42 static/image/common/back.gif
G55还好吧，2000多公里的线路，全程停站数量19个，至少整个安徽都跨越了，在京沪的速度还是很猛的，只是 ...
这个似乎跟大号小号没关系，郑州武汉之间除了那几个标杆之外，其余80以内的小号车全都是站站乐
G55真心不算快，尤其是在京沪高铁上，下行还有待毙，在沿海线上算是第一阶梯了，也不算是最快的
至于客流倒不是G55需要担心的，本身就不靠直通客流吃饭的，即使以后合福通车，这个车受到的影响微乎其微