本帖最后由 caobing 于 2014-5-13 08:40 编辑
厦门北动车所 发表于 2014-5-12 20:19 static/image/common/back.gif
沿海350客专应该没那么快修啦，必竟现在时代不同了
过几年南三龙铁路通车，就可以有效的分流福厦段的动车了 ...
福州-赣州目测没几对车，
福州-龙岩通过南三龙走的车也较为有限，
原因在于龙岩经沿海线进福州跟龙岩经南三龙进的路程差不多，
但沿海线客流充足，
外加龙岩到沿海各地的客流不可小觑，
而南三龙沿线人口稀少，
至于厦门-上饶方向完全就是走合福的份，
你以为合福会让你大量上D车吗？
厦门-南昌走沿海可以大大的考虑泉州、莆田等大量聚集江西人的地方，
这是走南三龙所无法比拟的。
cheehg 发表于 2014-5-13 00:23 static/image/common/back.gif
沿海不用担心。倒是沪杭比较困难。现在都90多了。加上黄杭。虽然高铁可以排150对以上。但是现在中国的水平和 ...
沪杭线还好吧 必经是4线 实在不行把一些D车走既有线进上海南
福建火车好慢 发表于 2014-5-13 08:19 static/image/common/back.gif
还有，沪杭高铁已经接近饱和，铁总的措施想在71调图时，把200标尺砍掉，只保留300和250两个标尺，减少速度差 ...
强列支持沿海线上沪杭甬高铁的1系车全部更换成2系车{:4_87:}
福建火车好慢 发表于 2014-5-13 08:18 static/image/common/back.gif
沿海高铁350已经提上日程了，如果乐观的话，可能赶上今年的8000亿
真的还是假的 我只是知道规划图上是有这么回事 有一条是沿海货运专线 还有一条是宁德至漳州的客专什么时候开工就不好说了
caobing 发表于 2014-5-13 08:38 static/image/common/back.gif
福州-赣州目测没几对车，
福州-龙岩通过南三龙走的车也较为有限，
原因在于龙岩经沿海线进福州跟龙岩经 ...
按你的意思，那只能新建福厦350客专，四线并行
让新建的南龙铁路在那里晒太阳了
你觉的铁总和南局会这么干吗？
caobing 发表于 2014-5-12 17:07 static/image/common/back.gif
楼主多虑了，
快速铁路的通行能力很强的，
间隔5-6分钟即可发一趟车，
沪宁曾经接近饱和过（在有沪宁城和京沪高之前的那段时间） 其他的饱和都是扯淡
福建火车好慢 发表于 2014-5-13 08:18
沿海高铁350已经提上日程了，如果乐观的话，可能赶上今年的8000亿
就算提上日程，规划、可研、论证、立项、审批、征地、拆迁………
赶上今年的8000亿，这不是笑话吗
caobing 发表于 2014-5-13 08:38 static/image/common/back.gif
福州-赣州目测没几对车，
福州-龙岩通过南三龙走的车也较为有限，
原因在于龙岩经沿海线进福州跟龙岩经 ...
南三龙通车会有很多龙岩-福州车改走南三龙。而且更快。龙岩三明客流不容小觑。
whuol 发表于 2014-5-13 09:46 static/image/common/back.gif
就算提上日程，规划、可研、论证、立项、审批、征地、拆迁………
赶上今年的8000亿，这不是笑话吗
没说实际使用。
whuol 发表于 2014-5-13 09:46
就算提上日程，规划、可研、论证、立项、审批、征地、拆迁………
赶上今年的8000亿，这不是笑话吗
8000亿只是代表一个趋势，没说使用这个钱。赶上这个趋势，早日立项早日批复等，不就快了吗？
福建火车好慢 发表于 2014-5-13 09:57 static/image/common/back.gif
南三龙通车会有很多龙岩-福州车改走南三龙。而且更快。龙岩三明客流不容小觑。
我是这么理解的哦
一是福建山区人民渴望更快更便捷的走出去，向莆沿线的客流就是例子，所以完全可以说南龙线不会缺客流
二是福厦段已经或者说接近饱合，那么南龙线的通车，可以更好的分流一部份车流，特别是厦莆段的车流，为加开杭深本线车让路
本帖最后由 caobing 于 2014-5-13 12:27 编辑
厦门北动车所 发表于 2014-5-13 10:14 static/image/common/back.gif
我是这么理解的哦
一是福建山区人民渴望更快更便捷的走出去，向莆沿线的客流就是例子，所以完全可以说南 ...
又看到一个说饱和的了，
太无语了，
6:00-23：00期间共有17个小时，
按照5分钟一班的发车间隔，
意味着一条双线快速铁路可以发车204对，
按照10分钟一班的发车间隔，
意味着一条双线快速铁路可以发车102对，
厦莆段仅77对车怎么个饱和法？
按照你的说法沪杭更加饱和了，
沪杭车子是81对，
虽然车子没多多少，
但它是还按照300、250和200三个标尺在跑，
调度起来难度更大，
为啥沪杭压根没说过饱和？
晋江站 发表于 2014-5-13 12:19 static/image/common/back.gif
厦门北到莆田区间目前是76对动车在运行，还有3对深圳北方向的不开
我是通过12306查的，
福州-厦门一共64对，
福州-龙岩车中有2对跨越厦门北，
另厦门-三明共有11对车，
所以三者相加77对，
这样应该没错吧？
加开的深圳北车子没开行，12306应该没上线
福建火车好慢 发表于 2014-5-13 09:57 static/image/common/back.gif
南三龙通车会有很多龙岩-福州车改走南三龙。而且更快。龙岩三明客流不容小觑。
作为长期在这两个地方跑的人所见，
这两个地方客流很一般，
看看目前大巴就知道了，
高速也通了，
走高速的大巴车寥寥无几，
龙岩人一般都往厦门方向跑，
在泉州、福州的也不少，
所以目前福龙动车生意好就是因为照顾了沿线的众多客流。
三明则往福州跑的特别多，
到厦门的肯定没有到福州多，
当然我的意思并不是说不会有从福州经南三龙前往龙岩的车，
这条线上肯定会有车，
但未必会比沿海上的多，
因为龙岩人前往福州的人数远不如前往厦门的人数，
目前在厦门的龙岩人至少在30万以上，
相当于一个县的人口在厦门，
所以在厦门街头很容易就听到客家话。
另外经过南三龙走的话，时间上也没有太大的优势，
目前从沿海线上走，福龙的时间基本在3小时以内，
而且是在停靠N站之后，昌福线+南三龙至少也要2.5小时+
zkf 发表于 2014-5-13 09:43 static/image/common/back.gif
沪宁曾经接近饱和过（在有沪宁城和京沪高之前的那段时间） 其他的饱和都是扯淡
沪宁确实强大，
目前来看是全路最强，
完爆广深，京津
每天159个GD车次往返，
如果光只有沪宁城际一条的话其实也暂时撑得下来，
但会存在部分车待毙的问题，
如果当时没建，
估计客流到这个时候必然会上马考虑再建新线的问题，
等于沪宁当时也是稍微提早了点规划，
很有必要。
caobing 发表于 2014-5-13 12:40 static/image/common/back.gif
沪宁确实强大，
目前来看是全路最强，
完爆广深，京津
沪宁最大的问题就是城际应该建成250 多照顾下小站
福建火车好慢 发表于 2014-5-13 08:18
沿海高铁350已经提上日程了，如果乐观的话，可能赶上今年的8000亿
看清楚了：乐观的话，可能赶上今年的8000亿。
也就是说，乐观的话能用上8000亿里面的钱。
不然的话，跟8000亿有毛关系
福建火车好慢 发表于 2014-5-13 10:04
8000亿只是代表一个趋势，没说使用这个钱。赶上这个趋势，早日立项早日批复等，不就快了吗？
这是你自己个人的理解，事实上沿海新建350客专到目前为止还是纸上的事