上局丹阳站 发表于 2013-11-11 20:37 static/image/common/back.gif
是44还是47啊，还是精确到小数点后一位，46.5
46.5,但具体是多少不记得了，十几年前我也坐过，很方便。至少它如果现在存在，如果象德国一样有多种乘车方式的话，沪宁城际，包括京沪高铁，在相当长的时间内收不回本钱。
快价慢速列车 发表于 2013-11-11 20:33 static/image/common/back.gif
您说的这个，咱仔细想一想，铁路部们肯定是要停普铁的。Z13 Z21 T103全完了，所有的直特也完了，现存的Z...
我的意思是，停一些就停一些，总不可能既有线上还公交化地给你开普铁列车（况且沪宁线上本来就繁忙，所以根本不可能），毕竟还得开行些货列。不少长距离K在有平行T和Z的情况下，本来就不是最吃香的，有了高铁后本来就会有些人转战高铁，何必继续浪费车体和运行空间在这种车上呢？沪宁一代不少人可能出去吃顿饭都够高铁往返沪宁了，乘车就更不会去理睬便宜货了。而且新建条沪宁四线，即使开绿皮肯定也会有很大的上浮。
xz239 发表于 2013-11-11 21:29 static/image/common/back.gif
我的意思是，停一些就停一些，总不可能既有线上还公交化地给你开普铁列车（况且沪宁线上本来就繁忙，所以 ...
对 现在有些事情不好说 收入不同思维不同 况且公交化的普铁货运影响是最大的
本帖最后由 xz239 于 2013-11-11 23:35 编辑
快价慢速列车 发表于 2013-11-11 22:03 static/image/common/back.gif
对 现在有些事情不好说 收入不同思维不同 况且公交化的普铁货运影响是最大的
的确，实际上普铁长途车上的几节硬座车厢，在普铁-高铁的过渡期中，应该基本上可以满足中短途客流的需求了，当然取消限售也是需要的。另外可以考虑以大城市群为中心建造几条通勤铁路，用CRH6来跑。