本帖最后由 福建火车好慢 于 2013-11-14 10:27 编辑
傻得很 发表于 2013-11-14 10:21 static/image/common/back.gif
你也别拿福厦充门面了，温福通车这么多年也就30对车。福建就这么点人口，是不可能喂饱温福，厦深，向莆， ...
你有点素养好不好？向莆何时是“客专”了？
再者，我也没拿福厦充门面，它不需要充，本来就是门面。全国上座率最高的线路。
傻得很 发表于 2013-11-14 10:24 static/image/common/back.gif
能达到的确实不多，大部分是赔钱货。当然合福算是东部地区赔钱赔的很离谱的一条。西部啥云贵高铁，当然会 ...
所以按你的说法，中国没必要新修线路，因为都赔钱嘛！
但是你是否看到新线建设对既有线路释放的运能，货运部分提升了。
还有对当地经济的发展做出的贡献。
你肯定没有，所以只能说目光短浅。
傻得很 发表于 2013-11-14 10:27 static/image/common/back.gif
京沪加不下车完全是胡说八道，利用率不到三分之一。客车对数还比不上老沪宁铁路。
要不要我把文件拿出来打你脸？！
算了，和你这种目光短浅之人没啥好争。丢份。
你在那叫破天，也没人把合福温福向莆厦深拆了。这些线路只会越来越多车！
傻得很 发表于 2013-11-14 10:36 static/image/common/back.gif
别找喷了，福厦还亏着呢！
请列出中国境内不亏钱的动车线路给我们欣赏一下
请列出中国境内日断面达到60对大编组的线路给我们欣赏一下
请列出中国境内日断面超过40W人次的线路给我们欣赏一下
请列出中国境内因为客流不多而导至拆了种小麦水稻的动车线给我们欣赏一下
傻得很 发表于 2013-11-14 10:36 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
别找喷了，福厦还亏着呢！
铁路这样基础设施的财务盈利分析不应单纯地按房地产和一般工业设施那样方式衡量。其盈亏临界周期相对较长，更应该衡量其社会效应和对其他行业的推动效应。
傻得很 发表于 2013-11-14 10:34 static/image/common/back.gif
文件拿出来最好，看看是谁在丢脸！
本帖最后由 杭广高铁 于 2013-11-14 13:34 编辑
傻得很 发表于 2013-11-14 13:23 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
不亏钱的有京沪杭，沪宁高，广深，合宁。京沪杭，沪宁高断面都能达到60对。其实现在很多普铁断面客流都不 ...
你说这个也不怕人家笑话
国内有不亏钱的高铁吗？是人都知道没有，现在连还利息都不够。
国内有哪一条高铁线路有达到60对大编组吗？答案是没有，你说的那些线路也只是部分路段有达到60对，而且有相当大一部分是小编组，而不是大编组
广州站发出的客流，并不代表全线的客流，这也是你前面提到的，向莆铁路福建境内爆满但闽赣间客流并没那么多。请不要用两种标准看问题，可以吗？
我列出的条件都是你自已说过的条件，现在却无法自圆其说，反而两次引用日本高铁的数据，你认为有可比性吗？日本高铁走过了几十年了，而我国的高铁才几年？
傻得很 发表于 2013-11-14 13:37 static/image/common/back.gif
有没有自己去算算，亏不亏钱有财报，说话要有依据。
你没有权威的事实依据，却完全依靠个人的想象来说事