京台高铁 发表于 2013-1-27 06:56 static/image/common/back.gif
虹桥没那么夸张,2号线坐到人广也就40分钟不到,1小时都能坐到张江了
最好还是开行上海-虹桥-上海南的通勤车，既可以服务城市，也可以方便换乘。
cheehg 发表于 2013-1-27 21:45 static/image/common/back.gif
最好还是开行上海-虹桥-上海南的通勤车，既可以服务城市，也可以方便换乘。
等上海地下直径线吧
用事实说话，降速并不是盛光祖的个人意愿，而是刘志军本来的设定，所以什么时候提速与盛光祖卸任无关。
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http://www.gov.cn/jrzg/2008-04/18/content_947868.htm
温佳宝宣布京沪高速铁路全线开工 并为铁路奠基
新华社快讯：１８日全线开工的京沪高速铁路全线共设２１个车站。设计时速３５０公里，初期运营时速３００公里，总工期约５年．届时北京至上海只需５小时。
http://www.ffw.com.cn/1/193/207/25310.html
福州至厦门仅1.5小时 福厦铁路动工铺轨
福厦铁路属国家I级双线电气化干线，是国家《中长期铁路网规划》中的重点建设项目，设计旅客列车时速200公里（预留提速250公里/小时条件），线路全长274.9公里，总投资152.59亿元。全线设福州南及福州南动车所、福清、涵江、莆田、仙游、惠安西（缓开）、新泉州、泉州、翔安、厦门西10个车站1个所。
http://www.chinabidding.com/zxzx-detail-351224.html
武汉至合肥铁路湖北段月内动工
武合高速铁路湖北段是国家规划的“四纵四横”铁路快速客运网的重要组成部分，全长151公里，从合肥西穿湖北大别山进入麻城，途经红安、黄陂，引入汉口火车站，总投资122.92亿元，设计速度为200公里/小时，预计2008年建成通车。
http://news.sohu.com/20050622/n226032567.shtml
武汉至广州铁路明日开工 2008年武广线正式通车
武广客运专线建设的意义重大，它是我国今年开工的线路最长、投资最大的客运专线，全长968公里，总投资约1166亿元，项目资本金按总投资50%考虑。
武广专线项目建成后，最高行车速度近期将达到200公里/小时，远期达到350公里/小时。据此测算，武广间列车运行可从目前最快的10小时30分钟压缩到4小时左右，实现旅客当日往返，年输送能力达到8000万人次。
京台高铁 发表于 2013-1-28 06:21 static/image/common/back.gif
等上海地下直径线吧
北京是因为考虑到京广方向和东北方向换乘。所以要把北京站和北京西连起来。
上海就没有必要了。分工搞的合理一点就可以。换乘可以在虹桥站。比如，市区的车站以动车为主，这样能力就够。上海站始发沪宁城际，江苏，安徽地区。上海南始发浙江地区，上海浦东，金山。虹桥就始发，经过普线长途和京沪高铁，沪昆高铁，加上部分长三角地区短途以方便换乘火车，飞机的。这样换乘的可以在虹桥，目的地是上海的可以到市区，特别是沪宁地区，沪杭甬地区，可以节省至少30分钟到上海市中心。对于长途来说，30分钟不算什么，但是对于本身就只有1-2个小时的车程，30分钟就很重要。现在什么无脑安排，长途反而在市区，高速在郊区。沪宁还好一点，到上海站的车也不少。沪杭甬就不行，只能到虹桥。上海到杭州经常是地铁上的时间长于在高铁。
flc007 发表于 2013-1-28 08:36 用事实说话，降速并不是盛光祖的个人意愿，而是刘志军本来的设定，所以什么时候提速与盛光祖卸任无关。 ...
请把你的四个新闻的发表时间贴出，并想一想刘跨越什么时候开始跨越！
Ctrlroad 发表于 2013-1-29 15:27 static/image/common/back.gif
请把你的四个新闻的发表时间贴出，并想一想刘跨越什么时候开始跨越！
最晚的一条新闻是，2008年4月京沪开工，这个时候仍在强调京沪初期运行速度300，而到8月份，京津城际开通，直接就上350，应该是这个期间开始跨越的。2009年武广郑西开通也是直接上350，08年以后开工的高铁都不再提初期运行速度。
其背景分析，2007年美国金融危机，国际国内经济形势严峻，中央推出了扩大固定资产投资的计划，其中铁路建设是一个重点。虽然政策是11月份才正式推出的，但之前的酝酿时间肯定不短。刘跨越为了给铁路多分一杯羹，开始大跃进，大干快上。
京津刚开的时候就是350的标准，因为京津是京沪的试验线，看京津跑起来也没啥大毛病，所以京沪就开始上350了呗。但是后来380估计是脑袋热的时候提出来的。京沪上350还是没啥问题的。毕竟全路段除了北京上海和徐州，其他都是桥。
cheehg 发表于 2013-1-29 02:15 static/image/common/back.gif
北京是因为考虑到京广方向和东北方向换乘。所以要把北京站和北京西连起来。
上海就没有必要了。分工搞的 ...
虹桥到苏州才26分,到虹桥却不止这么点...
先来者 发表于 2013-1-5 16:03 都什么时代了，思维要跟上时代步伐，什么叫没用，如果技术成熟火车跑500还是有可能的，不要不相信科学，不是 ...
我听到的:法国创造记录的500的车在运用中也没有超过250,因为能效比不值得跑高速，如果速度高了，浪费的无用功更多,票价也要提高，而真正运营中,个人认为可以有4~6对380的长途高铁,其他中途全部300,短途用大容量的200KM/H动车
京台高铁 发表于 2013-1-30 18:57 static/image/common/back.gif
虹桥到苏州才26分,到虹桥却不止这么点...
虹桥作为一个换乘站是可以的，但是现在这个规模就没有必要。上海站和上海南还可以发挥潜力。还有地下可以用。
cheehg 发表于 2013-1-31 02:10 static/image/common/back.gif
虹桥作为一个换乘站是可以的，但是现在这个规模就没有必要。上海站和上海南还可以发挥潜力。还有地下可以 ...
地下代价太大，可以考虑增加上海站始发的班次
京台高铁 发表于 2013-1-31 06:11 static/image/common/back.gif
地下代价太大，可以考虑增加上海站始发的班次
上海站要是把普通长途全部迁到虹桥或者上海西，还是够用。动车占用站台的时间短，可以增加发车密度。
cheehg 发表于 2013-2-1 01:57 static/image/common/back.gif
上海站要是把普通长途全部迁到虹桥或者上海西，还是够用。动车占用站台的时间短，可以增加发车密度。
上海西已经快死了
caolei666666 发表于 2013-1-30 16:51 static/image/common/back.gif
京津刚开的时候就是350的标准，因为京津是京沪的试验线，看京津跑起来也没啥大毛病，所以京沪就开始上350了 ...
京津当时是用CRH2C跑350，结果小日本跑过来警告了，他们的设计速度没那么高。
其实欧洲的高铁跟中国的没有什么可比性，人家大城市多，间距小，国土面积也没多大。300多的速度和200多的区别不太大。中国就不一样了。
caolei666666 发表于 2013-2-1 10:09 static/image/common/back.gif
其实欧洲的高铁跟中国的没有什么可比性，人家大城市多，间距小，国土面积也没多大。300多的速度和200多的区 ...
把西欧看做整体的话，300和200就有距离了
京台高铁 发表于 2013-2-1 18:51 static/image/common/back.gif
把西欧看做整体的话，300和200就有距离了
但是那边的城市间距还是跟中国没的比，太小了。所以上300的对于他们没有什么意义。拿京沪来比吧，1000公里以上才能体现出一点优势。欧洲一千公里都跑了好几个国家了。
京台高铁 发表于 2013-2-1 18:51 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
把西欧看做整体的话，300和200就有距离了
欧盟的规划就是以整个欧盟来搞的。要不然像荷兰，比利时这样的小国家是不会修高铁的。所以现在欧盟要所有国家的铁路网和营运公司分开，至少在会计上分开。这样跨欧洲的营运公司像CNL夜车和一些货运公司就可以经营泛欧业务。而且巴黎的TGV已经通到德国。荷兰和德国之间也有ICE。西班牙和法国也要通。
caolei666666 发表于 2013-2-2 00:00 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
但是那边的城市间距还是跟中国没的比，太小了。所以上300的对于他们没有什么意义。拿京沪来比吧，1000公里 ...
中国的东部城市间距离更短。欧洲大城市之间的距离不算近。当然鲁尔区情况特殊。距离近不等于要停所有站。像京沪，应该分大站和站站乐来营运才能够让长途走得快，小站的车也会多。
caolei666666 发表于 2013-2-2 00:00 static/image/common/back.gif
但是那边的城市间距还是跟中国没的比，太小了。所以上300的对于他们没有什么意义。拿京沪来比吧，1000公里 ...
上海到南京不也开300了,距离短不是问题