现在看上海到南京修350的线路有点奇葩了，开不起来，大都是站站乐。其实跟250的线路时间上没省下来。
降速的重要原因是管理问题和铁路配套设施问题，而不是机车车辆本身的问题。如果有一天铁道部体制改革，管理制度更加完善，不再浮躁，那么350完全是可能的。主要还是在管理上
本帖最后由 ljliang197 于 2014-7-15 19:22 编辑
cheehg 发表于 2013-1-24 02:05 static/image/common/back.gif
中小城市可以在郊区，因为毕竟城市发展可以使中心转移。大城市不要说像上海，北京这样的。就是像宁波这样 ...
市区盲目扩张可不是好事 既对环境破坏大 又搞得千城一貌毫无地方特色 有的地方本来就以自然风光做卖点 不应该大规模开发
同样运输量下铁路占地面积算是最小的了 如果火车站在市区都说会增加交通压力 那汽车站都拆了算
cheehg 发表于 2013-2-2 02:08 static/image/common/back.gif
中国的东部城市间距离更短。欧洲大城市之间的距离不算近。当然鲁尔区情况特殊。距离近不等于要停所有站 ...
不过欧洲最远线路也不超一千公里 300封顶够用 中国线路太长 像京广跑400也不过分 当然前提是车要跟上
flc007 发表于 2012-12-25 08:36 static/image/common/back.gif
其实对于旅客来说，关心的是运行总时间，而决定运行总时间更多的是停站多少。
这是正解。{:4_83:}
ljliang197 发表于 2014-7-15 19:31
不过欧洲最远线路也不超一千公里 300封顶够用 中国线路太长 像京广跑400也不过分 当然前提是车要跟上
老坟了。。放过它吧
京台高铁 发表于 2013-1-24 06:42 static/image/common/back.gif
铁路引入市区最大的反对来自居民
它们有何资格反对 高架公路噪音更高 不如干脆拆了
只要侵犯民航的利益，估计就不行！
过去跑380实际上是吃掉了安全余量的，从安全运营考虑，不建议恢复
@潘帕斯牧羊人 就是典型被媒体洗脑的脑残中国人民
hyouj 发表于 2013-1-23 21:17 static/image/common/back.gif
你的不少观点我也赞同不过大型高铁站建设也是必须 因为中国的城市化还在发展现在的远以后就会变成近...
郊区发展新城区只是缓解老城区 并不是取代老城区市中心地位 而且也不应该成为新的市中心 有没想过为什么千百年来市中心在这边 那边一直是荒山野岭 归根到底都是地理环境决定 叫人放弃全市最好的风水宝地转移到别处 这不是拿石头砸自己脚 值得一提的是有河流的城市市中心都靠近河边 不论国外的伦敦 巴黎 阿姆斯特丹 维也纳 苏黎世 罗马 佛罗伦萨 纽约还是国内的上海 广州 武汉 杭州 哈尔滨 太原 沈阳 天津 南京 合肥 福州 南昌 长沙 南宁 昆明 贵阳 兰州 拉萨 西宁不无如此
taylor1984 发表于 2012-12-24 22:18 static/image/common/back.gif
最高肯定是超过310的，京沪上我见过最快是312
其实如果说G车升级到330（持续时速），D车能回到250就完美了
500公里内 250级别的D车性价比还是非常高的
提速动了民航的利益不可能的
350降到300，恐怕也不是盛光祖一个人决定的，一个吃掉安全系数的速度，不出事可以，出事就不能继续跑了。已经降到正常速度后，谁也不敢再次提回去，相信换了盛光祖也没有人敢。
球形闪电 就是被媒体舆论忽悠的脑残中国人民
开发商 发表于 2012-12-23 22:55 static/image/common/back.gif
明年高阻就下课了
这都已经后年了，高阻还在！
cheehg 发表于 2013-1-27 21:45 static/image/common/back.gif
最好还是开行上海-虹桥-上海南的通勤车，既可以服务城市，也可以方便换乘。
这些地铁完全可以坐到呀，再说铁路开行的通勤车不一定有地铁方便。
提速动了民航的利益是不可能的，反高铁势力很强大
地上列车380估计是极限了。
上次看了一篇论文是说为什么350是极限的问题
人的反映速度是一定的，车身不管车头怎么改，空穿压力横截面积是一定的。
除非改为无人驾驶。
另外，管道列车有可能出现。那时时速500--800Km/h还是有可能的。