多块不重要，关键是要京沪4小时，京广7小时左右。
hitweiran 发表于 2012-12-28 11:16 static/image/common/back.gif
多块不重要，关键是要京沪4小时，京广7小时左右。
达到这个要求，考虑到部分路段和枢纽站的限速，需要满足京沪最高380，持续350；京广最高350，持续330。
把200提到250我就谢谢啦！！！
以前350的时候，持续时速也就330而已，京沪380喊的也是最高时速，估计也就是冲高一下，持续运营也就350的样子吧。所以还是恢复了吧。相差也就20km/h的样子，既然有这技术有这条件。
2013年会不会有动作呢
再把磁悬浮技术拿出来捣腾捣腾吧，虽然在磁轮之争中输了，总不能永远打入冷宫吧
只要能把200恢复到250我就谢天谢地了。
都什么时代了，思维要跟上时代步伐，什么叫没用，如果技术成熟火车跑500还是有可能的，不要不相信科学，不是什么都为面子工程，它是靠实力 说话的！支持提速！
{:4_73:}
其实提不提速铁道部是控制不了的，是看中央的意思
支持提速，特别是京沪，本来修建的标准就比其他线路要高，380也是有可能的，至少350是可持续的。京沪早晚一天会有500的车出现的，历史是不断进步的么。
现行的运行速度其实是刘志军时代就定下来的，只不过刘志军突破自己的设定，搞大跃进，现在不过是恢复本来的面目。
http://www.gov.cn/jrzg/2008-04/18/content_947868.htm
温家宝宣布京沪高速铁路全线开工 并为铁路奠基
新华社快讯：１８日全线开工的京沪高速铁路全线共设２１个车站。设计时速３５０公里，初期运营时速３００公里，总工期约５年．届时北京至上海只需５小时。
http://www.ffw.com.cn/1/193/207/25310.html
福州至厦门仅1.5小时 福厦铁路动工铺轨
福厦铁路属国家I级双线电气化干线，是国家《中长期铁路网规划》中的重点建设项目，设计旅客列车时速200公里（预留提速250公里/小时条件），线路全长274.9公里，总投资152.59亿元。全线设福州南及福州南动车所、福清、涵江、莆田、仙游、惠安西（缓开）、新泉州、泉州、翔安、厦门西10个车站1个所。
http://www.chinabidding.com/zxzx-detail-351224.html
武汉至合肥铁路湖北段月内动工
武合高速铁路湖北段是国家规划的“四纵四横”铁路快速客运网的重要组成部分，全长151公里，从合肥西穿湖北大别山进入麻城，途经红安、黄陂，引入汉口火车站，总投资122.92亿元，设计速度为200公里/小时，预计2008年建成通车。
http://news.sohu.com/20050622/n226032567.shtml
武汉至广州铁路明日开工 2008年武广线正式通车
武广客运专线建设的意义重大，它是我国今年开工的线路最长、投资最大的客运专线，全长968公里，总投资约1166亿元，项目资本金按总投资50%考虑。
武广专线项目建成后，最高行车速度近期将达到200公里/小时，远期达到350公里/小时。据此测算，武广间列车运行可从目前最快的10小时30分钟压缩到4小时左右，实现旅客当日往返，年输送能力达到8000万人次。
没有绝对的事，既然设计为350，以后肯定会跑到这个速度。
hyouj 发表于 2012-12-25 21:47 static/image/common/back.gif
350慢慢来吧 短期内很难 先320我希望的是250线路先恢复现在跑200 太坑爹 了 另外是多买些车车底太少
同意。250本来就比较成熟，不应该降。特别是客专。350还是算了。差30分，1小时根本就算不了什么。难道中国人的时间观念那么强了。
提速会暴露问题，降速会掩盖问题。如果crh像协和客机一样怕暴露问题，那最终只能进博物馆。支持提速，解决问题。