社区 › International Railfans › 【法老作品】地上铁------在古老和现代交融的墨尔本

法拉利之神 发表于 2009-7-15 14:21:12

规模真的不必国内差啊。

法拉利之神 发表于 2009-7-15 14:25:17

地铁入口（或出口）。因为一般情况下，东南方向白天的车先进地铁再进总站，下午反过来。而东北方向的车则就是上午先进总站，从地铁出，下午反过来。

法拉利之神 发表于 2009-7-15 14:28:09

还是无砟轨道呢。:L :lol

法拉利之神 发表于 2009-7-15 14:31:36

值得一提的是，东南方向的线路组两侧都不简单。左侧是墨尔本公园。每年首个四大满贯------澳大利亚网球公开赛的举办地。而右侧则是澳大利亚最大、南半球第二大的体育场------可容纳10万人的墨尔本板球场。:victory:

法拉利之神 发表于 2009-7-15 14:33:38

俯瞰铁轨和两侧的体育名胜（有点鸟巢和水立方的味道吧。）:lol :victory:

法拉利之神 发表于 2009-7-15 14:36:30

跨越铁轨的人行天桥。

法拉利之神 发表于 2009-7-15 14:38:41

接下来是西北线路组的图。西北线路组虽然线路略少于东部线路组，但是由于主要的出省线路和编组站位于这一侧，所以规模甚至更大。

法拉利之神 发表于 2009-7-15 14:47:53

客货混跑，边上是机务段和客技场，图片尽头还有编组站，你说着线能不多么？

法拉利之神 发表于 2009-7-15 14:49:09

这堆铁轨旁边也有一个体育场，目前由阿联酋航空（Etihad）冠名。这是一个可以关闭天花板的体育场。

法拉利之神 发表于 2009-7-15 14:49:48

和墨尔本板球场一样，如果有什么大型体育比赛或者演唱会在这两个体育场举行，火车当仁不让地成为了运输观众的绝对主力。
澳网和F1举行时主要靠有轨电车。F1赛道附近的有轨电车道甚至被改造成了半轻轨，等介绍电车时详细阐述。

ICE-9556 发表于 2009-7-15 18:56:12

再次拜读，再次感叹法老你很用心啊！:handshake
联想到如果我发个凯劳或是曼海姆相似的帖子，自己的水平能不能达到如此还不一定呢

一天内两个好帖填补了澳铁的空白:lol 法老多来几张大海的片子啊，我爱吃:lol

双机牵引 发表于 2009-7-16 12:42:07

不错~~赞同版主ICE-9556的言语，楼主把墨尔本介绍得挺详细的了,不仅了解了墨尔本的铁路，也大致了解了墨尔本这个城市。希望楼主能有时间拍点墨尔本的美食，OK？:lol :lol

法拉利之神 发表于 2009-7-16 15:30:20

原帖由 ICE-9556 于 2009-7-15 18:56 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
再次拜读，再次感叹法老你很用心啊！:handshake
联想到如果我发个凯劳或是曼海姆相似的帖子，自己的水平能不能达到如此还不一定呢

一天内两个好帖填补了澳铁的空白:lol 法老多来几张大海的片子啊，我爱吃:lol
哈哈，相片都放在U盘里，被别人借走了，现在继续发。
我个人感觉相片拍了不少，但质量总体不高，帖子的布局谋篇和遣词造句上更是离精品还有不少差距，所以还要学习啊。
大海啊，在火车上拍的就那几张了，还有些在汽车上拍的，不知可以不啊？:lol

法拉利之神 发表于 2009-7-16 15:31:10

原帖由 双机牵引 于 2009-7-16 12:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不错~~赞同版主ICE-9556的言语，楼主把墨尔本介绍得挺详细的了,不仅了解了墨尔本的铁路，也大致了解了墨尔本这个城市。希望楼主能有时间拍点墨尔本的美食，OK？:lol :lol
墨尔本有啥美食啊？我怎么不觉得啊？:L

法拉利之神 发表于 2009-7-16 15:31:57

线路部分到此结束，接下来是三，信号和运行调度部分。

法拉利之神 发表于 2009-7-16 15:32:51

其实说实话，对于墨市城铁的信号所代表的具体含义我也没搞清楚。:L 大概只知道的是信号灯只要是上绿下红就可以走，上黄下红就是限速运行。双红停车。大概就只知道这些。:(

法拉利之神 发表于 2009-7-16 15:34:08

墨市城铁采用自动闭塞技术。由于列车速度不快，减速时间段，刹车距离小，因此一般线路高峰期可以实现2分钟追踪。
但是近年来，由于线路老化严重，道岔性能也下降明显。经常会出现列车运行速度受影响，连累后面车晚点，然后因为车体无法周转，又造成后面某些班次取消，进而造成恶性循环的现象。而道岔灵敏度的下降，不但增加了风险，还经常导致列车在车站外，尤其是有线路交汇的车站外阻塞堵车，吃机外，
第一张图是自动信号控制器，这个是用来给列车放出发或到达信号的。
第二张图是一列车在要进入站台之前被放了机外。一是因为自己过道岔时发生异响，司机停车检查，二是因为前面因故停车的列车清晰可见（我没拍）。

法拉利之神 发表于 2009-7-16 15:35:28

列车时刻的安排：相比较而言，墨尔本的人口东边比西边多，南边比北边多。因此列车运行重点照顾东线和东南线。最好的车体都给了东线和南线两个组使用。列车的开行也更多，从列车时刻表上可以看出来。
一般工作日，在高峰期，只有1条线的车站大约5到7分钟有一辆车，有2到3条线交汇的车站和交汇后继续驶向CBD的车站大概可以实现2到3分钟一班车。而进入城市环线之前已经有除东北线（东北线直接进总站或者地铁）所有其他14条线路交汇的里奇蒙德和北墨尔本两站，由于股道众多，可以实现30秒一辆车或者1分钟同时发出2班甚至3班车的壮举。只是现在，随着道岔问题的日益严重和晚点现象的加剧，这样的胜景很难看到了。据里奇蒙德站的工作人员讲，他们每天早晚两个高峰说的最多的话就是“we are sorry, the train is delayed due to......"（抱歉，因为。。。。列车晚点），和"this train has been cancelled, the next will come in x minutes"（这班车因故取消，下班车X分钟内到）。
在工作日的非高峰期大概10分钟1辆车，偶尔间隔也有15分钟。周末则是和中国截然不同。在国内，到了周末是加车。到了周六，所有线的列车间隔都是20分钟。周日间隔是30甚至40分钟。晚上10点以后是1小时一班。不过如果遇上前面说的体育比赛或者演唱会，在比赛和演唱会结束后开行大量临客用来疏散客流。

法拉利之神 发表于 2009-7-16 15:36:03

第四部分：车站

法拉利之神 发表于 2009-7-16 15:36:38

首先介绍总站及古典的代表：福林德斯街站。

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