#89最好把发言编辑一下，山东怎么照顾青岛了？就是那个“龙头”的封号么？资金方面，由于青岛是计划单列，财政与省里脱钩，青岛就是想接受山东的资金支持也不可能啊。
山东的当务之急是打造一个像长三角，珠三 ...
平均主义大锅饭害死人 下图是从规划局网站上找到的对外联系紧密度图，统计数据应该是来自2006年前，估计和今天相差也不是很大。虽然是济南市规划局作规划论述时使用的，很明显，这个图实际显示的是山东全省所有城市的统计数据。
这个图可能有一定的指导意义。但是实际联系程度还是要考虑趋势和是否受其他因素制约。而且铁路运输，尤其是货运，还不很等同于该图。以胶济线来看大多数货物为煤炭，这样很明显就货运而言肯定是与太原附近（太原、阳泉、离石、介休、古交、霍州）这样的煤产地联系较为紧密，但是图中显然以个方面的综合情况为主，跟铁路的需求可能还是有点区别。
对于需求，就好像计算水资源分布一样，（如干旱：降水量-蒸发量<-400；半湿润：0<降水量-蒸发量<400），还要看实际需求，与实际运送旅客数量之间的差值。本身需求两个车次但是实际只有一个车次通车显然是未满足需求，如果需要十个车次，却通车了十一个车次，肯定是需求过剩，这样大家就应该选择没有满足要求的线路车次。
昆明有旅游，有学校，山东老乡也不少在那里，云南人也有不少来山东做生意，未来可能还有更大的经济发展和联系，但是没有通火车，这样显然是没有满足需求。
希望下图对大家的理解有所帮助。
线越粗，联系越紧密
[ 本帖最后由 gj 于 2009-2-9 09:46 编辑 ] 如果能够协调解决1627/8次在郑州到济南段的机供问题,就可以延伸到济南了. 赞成把我们贵阳-郑州的1646延伸到济南！ 宜昌--襄樊--南阳--洛阳--郑州--商丘--菏泽--聊城--济南--烟台
回复 #104 gj 的帖子
东营什么时候是济南都市圈的了？？！！！拉富农也不是这个拉法吧
回复 #107 AASTAR 的帖子
估计这车难度很大，济局有k208去南阳方向。回复 #109 wmzzy 的帖子
这车难度也不大！！！！武局加吧，平时K206客流爆满！！！再加个空调普快就可以啊！！回复 #110 济局哈哈段 的帖子
自己顶顶！！！！！！！别沉了！！ 看了吗？？？还是需要往南去的！！！回复 #112 gungungqing 的帖子
无论是半岛！！还是济南，去西南方向才是最期望的！！！ 济局车底不富余，有再多的想法也无奈！ 原帖由 无与伦比 于 2009-2-21 17:49 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif济局车底不富余，有再多的想法也无奈！
那不如让昆局的车底来担当昆明-济南呗:lol :lol :lol 只是空想~！
回复 #115 yanyemao 的帖子
想法很好啊！！！不过济南和昆明 至少开行K需要的车底昆局有富裕吗？昆局的25K车底不多把！！！ 不要把思维老局限在车底上，关键看铁道部能否点头。不要把车底和列车开行的因果关系弄反了：机车车辆都是铁道部的，只要不是全路都凑不出来了，否则就不存在某局够不够的问题——部里一纸调令一夜之间就可以改变它们的配属：当初济局开行T77/8的时候，25T车体的配属量为0，说开几天也就开起来了；虽然车底是临时从西局（还是京局？我记不准了）借的，但如不是后来青-京D取代了T77/8，那些25T早晚也得改配济局。
还有T105/6，开行时的25k车底是租的武局的，后来也就归了济局。 与之类似的还有机车和交路的例子：想给你交路，没有机车就是现从别处调配也得让你担当；相反，不想给你交路，就是你有了机车也会给你调得一干二净。这样的例子不少... 没看全选项，投了青岛到广州，上面说的对
山东到长沙以南的中国太难了
济南到深圳(东莞东)会比较实际些。那两趟特快严重不够用啊
每年从山东都是站到广东来，太挤了 忽然有个想法，京沪的直特都撤下来了
那安排跑济南到深圳最合适了，反正京九也没电气化，猪头跑挺好
不知道可行性高不?