原帖由 庄户人 于 2008-6-12 06:57 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
80年代初期修建胶济铁路复线的时候，铁路部门就一二站台雨棚修建的问题与地方协商，当时分管工业交通的副县长表示，节约点吧，把卧铺车所在的西头修好就行了，没有多少人坐火车啊。结果就修建了半截。04年电气化 ...
这个……当时卧铺车只在西头？调图的时候没人考虑这个小站的情况，车厢顺序不一样，一调向就傻眼了？
很好很好，等着我去ＫＹ一把:lol
最左边的调车线占用了装卸场的一股线路
还要靠人抬肩扛
装卸区与货场的联络线还未接轨
重联的橘子拉货列
2517通过
这个房子就是个修理机车的车间
工地上的守卫，老大爷来自徐州，他说这个地方建了个修理火车头的车间，要修个岔子把铁路通进去，里面还要修地槽
老大爷每月1200元工资，管饭，每天工作连轴转，但老汉很满足：在家里没事，出来还挣钱，农村人还想啥？
货运正线上新钢轨的型号，请高手解读一下含义
原帖由 庄户人 于 2008-6-19 21:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
货运正线上新钢轨的型号，请高手解读一下含义
猜测应该是从60公斤到50公斤钢轨的过渡轨，以调节不同重量钢轨之间的高度．后面的数字应该是生产日期．
期待7月1号前的进度……………………
这么重要的线路，再顶下
顺便问下，途中经过哪几个站啊？
周日上午，头顶烈日，暴走约2.5公里。
起点：高密站东，姚哥庄站----高密站区间K92.900处
画了一幅示意图。
①②是现有的客运专线，由高密站直达即墨站；
③④是现有的客货混用线，即原来的老胶济铁路，由高密站---姚哥庄站----胶州站----蓝村站，再去往青岛或者烟台。其中③要改为调车线，将在C处拨接，出站后下穿客运专线，迂回到D处切过上行货线，在E处与粮食、热电、石油共用的专用线相接，而目前在用的与专用线连接的联络线⑦将拆除；
⑤是正在修建的下行货线，将在A处拨接；
⑥是新建的货运上行线，从胶州上行过来的货线，在F处将一分为二，客车沿④直行进入高密站客场，货车右拐沿⑥进入高密站货场；
⑦是高密站通往专用线的既有联络线，新线建成后将拆除。
我的徒步考察就是从F处开始（454楼），到A、B、C 处结束，约2.5公里。
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[ 本帖最后由 庄户人 于 2008-6-24 11:02 编辑 ]
下行，胶州方向。这是原来的胶济铁路，电气化以后建设了高密站-----即墨站的客运专线，这里成了客货混跑的线路，去往蓝烟线、黄岛、胶新线的，必须走这条线路
高密站方向，左边的上行线直行到高密站，右边的下行线是出高密站后下穿客运专线拐弯后过来的
这次的四线建设，上行线要在这里一分为二：客车直行进入高密站客场通过或停靠一站台；而货车在此右拐进入高密站货场，上行货线已经铺好，但道岔还没到位
从线杆和路基看，上行的道岔可能由此分开
疑问：原有的上行线南侧再铺一条线路？
若是一分为二，应该是可动芯道岔。不知道何时安装道岔，何时拨接