社区 › 城市轨道交通论坛 › 你认为地铁/轻轨有必要安装屏蔽门吗？

城际快线 发表于 2007-3-28 21:40:06

原帖由 z5z6 于 2007-3-27 23:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
每侧有两个紧急出口，另外加上至少一端的紧急出口，每列车配备总共3个紧急出口（如果车门和站台门完全错开的话），站台上的紧急出口的宽度大于正常的站台门

12 发表于 2007-3-28 22:33:05

1号线两个门之间的玻璃是整体的吧，打不开吧。4号线的看上去是每个门之间的玻璃都可以打开。
请问上海的屏蔽门在列车没有对准屏蔽门的紧急情况下，屏蔽门会不会自动打开？

城际快线 发表于 2007-3-28 22:51:26

4号线的间隔玻璃都是两块的不像一号线是一整块玻璃。但是可以作为门打开的只有一扇，其他的不能打开。

另外下面第一张照片是一号线屏蔽门和车门关闭的瞬间，这张照片可以看出大部分时间车门和屏蔽门的开关还是同步的。当然也有不同步的时候。从这张照片上可以清楚的看到屏蔽门的底部是一个三角的斜坡，这个底部和车门的间隙小于一直脚的距离，所以当有人在屏蔽门和车门之间的时候屏蔽门是关闭不了的。这基本避免了有人会卡在车门和屏蔽门之间的危险了。除非你能在关门的瞬间跳到那个斜坡上，同时在上面抓住门还要不影响到车门的关闭。这时才会出现两个门都关上人在中间的情况。估计一般人的身手达不到这个水平。

后面几张是屏蔽门改造中的1号线上海体育馆站

TGV 发表于 2007-3-28 23:21:26

原帖由 z5z6 于 2007-3-27 23:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
每侧有两个紧急出口，另外加上至少一端的紧急出口，每列车配备总共3个紧急出口（如果车门和站台门完全错开的话），站台上的紧急出口的宽度大于正常的站台门
“每列车三个”——这样的紧急逃生门数量，对于一列车超员时近2000名乘客来说，在出现紧急情况的时候是否足够？
另外发现一个问题——如果在紧急情况下，如果列车停车时恰好和屏蔽门的车门位置错位（完全有可能），那么这个时候屏蔽门的操作策略非常关键：是打开还是关闭？
如果是打开的的话，那么相邻打开的屏蔽门（向两边收缩至屏蔽玻璃位置），反而会将带有推杆，可以从列车方向打开的逃生门阻断！
如果是这样，那么全列车车乘客将没有出口可以进入站台，除非用硬物破坏屏蔽门，但是这样的做法是否可行？
想一想是不是这样？

表面看这些情况都有一定的巧合性，但是并不代表不会发生！但是这个作为很严重的隐患，需要地铁的安全管理部门仔细考虑！

[ 本帖最后由 TGV 于 2007-3-28 23:34 编辑 ]

城际快线 发表于 2007-3-29 00:08:20

个人认为这种情况发生的几率太小了，首先列车必须停偏掉，同时停车后列车还不能再移动，第三点还必须是需要紧急疏散乘客的非常情况。我觉得就算发生紧急情况只要列车能动，司机还是会先将列车停靠到位后再作处理的。
应该说没有一样东西是绝对安全的，屏蔽门带来安全的同时也会带来另外一种隐患，关键还是看带来的安全多还是隐患的危险多。
除去假设的特定情况看，屏蔽门应该还是带来安全上更多一些。

z5z6 发表于 2007-3-29 00:37:42

原帖由 12 于 2007-3-28 22:33 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
1号线两个门之间的玻璃是整体的吧，打不开吧。4号线的看上去是每个门之间的玻璃都可以打开。
请问上海的屏蔽门在列车没有对准屏蔽门的紧急情况下，屏蔽门会不会自动打开？

1/4线都只有部分玻璃可以作为紧急出口，4号线是每侧2个，1号线我没数国。列车和站台的门是联控的，列车如果停得比较偏，站台门不会开。

z5z6 发表于 2007-3-29 00:48:36

原帖由 TGV 于 2007-3-28 23:21 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

“每列车三个”——这样的紧急逃生门数量，对于一列车超员时近2000名乘客来说，在出现紧急情况的时候是否足够？
另外发现一个问题——如果在紧急情况下，如果列车停车时恰好和屏蔽门的车门位置错位（完全有可 ...

关于逃生门的数量，假定出现了必须紧急疏散乘客的情况，比如车厢内起火，并且列车门与站台门完全错开的话，只要不是多点同时起火（那就是恐怖袭击了），疏散还是来得及的。如果是一般故障导致列车瘫痪，大家可以慢慢撤离。

至于如果此时站台门打开阻挡逃生门的话，4号线的情况是逃生门比正常站台门宽，所以可以打开逃生门并把站台门推到一边去。的确地铁部门应该准备更多的预案并且进行实地演习测试，我不知道是否做过这样的试验，至少对普通乘客的宣传不够。

bittermen 发表于 2007-3-29 08:38:57

很有必要的，考虑到人多涌挤时乘客的安全啊！

lxox 发表于 2007-4-12 21:23:19

原帖由 potato2006hk 于 2007-2-14 22:38 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
其實大部門人認為安裝屏蔽門的目的, 是防止有人墜入路軌, 所以才要安裝。不過, 其實絕大部份已安裝屏的地鐵線路, 其實都不是為了安全而安裝的, 是為了節約空調而安裝。 因為原來發現, 安裝了屏蔽門的車站, 其節 ...
很同意！正好也能很好的排队了。

城际快线 发表于 2007-4-12 21:31:59

原帖由 z5z6 于 2007-3-29 00:37 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif


1/4线都只有部分玻璃可以作为紧急出口，4号线是每侧2个，1号线我没数国。列车和站台的门是联控的，列车如果停得比较偏，站台门不会开。


看过一号线的了 每侧两个安全门。
照片拍的时安全门的位置，这个地方还没有装玻璃。

macropolo 发表于 2007-4-13 11:47:19

要装:victory: :lol

胖头鱼 发表于 2007-4-16 14:44:07

加了屏蔽门有时会看不清车门状态，尤其人比较多的时候。今天在上海1号线人民广场站上车时就被车门夹了一下，要是没有屏蔽门老早就看清了。

llfxj 发表于 2007-4-16 23:12:13

非常有必要，安全，能让轻生者回头

hakutaka 发表于 2007-4-17 11:28:17

原帖由 bittermen 于 2007-3-29 08:38 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
很有必要的，考虑到人多涌挤时乘客的安全啊！
恰好这时候不适用，用个把人来造成全体乘客的耽误时间。
人多不是问题，问题是涌动，造成涌动的核心原因在于垃圾换乘。

hakutaka 发表于 2007-4-17 11:30:31

原帖由 llfxj 于 2007-4-16 23:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
非常有必要，安全，能让轻生者回头
要那么简单，心理医生就都下岗了，历史上也不会更换朝代了

JIE 发表于 2007-4-19 12:16:40

装了拍车不方便

panzer_panther 发表于 2007-4-21 01:26:04

最喜欢站台的风了，好舒服阿
不过装了门就不能享受了:( :( :(

hakutaka 发表于 2007-4-21 08:13:34

安全栅（半高门）的话一样还可以吹风~

bittermen 发表于 2007-4-21 23:36:16

手里资金富裕的，想装就装吧！

tb2086 发表于 2007-4-23 14:05:57

北京的地铁站有空调吗？

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