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发表于 2003-7-14 22:27:48
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我最近突然很希望搞清楚由来已久的一个疑问，那就是：一般一对列车使用两个或者四个车次，而某些车却使用了六个车次（北京－丹东的2251/3/6/7和2256/7/8/5使用了八个，但是好像有更特殊因素，先不去理它）。最初发现这个现象，还是多年前并未对铁路如此痴迷的时候，发现了当时包头－海拉尔的91/2/3/4/5/6次，很是奇怪。多年过去了，又想起这个问题，翻了翻时刻表，还是从包头－海拉尔的K273/4/5/6/7/8开始寻找。初步发现出现这类情况的地方主要有三个：齐齐哈尔、沈阳和重庆。
经过分析，齐齐哈尔的情况是，向北向西的算下行，向东向南的算上行，于是在昂昂溪到齐齐哈尔之间，上下行是混开的，但是车次要发生改变，而且不是奇偶变化，是奇数车次变成奇数车次，偶数车次变成偶数车次。结果产生的影响如下：平齐线转滨洲线的有，包头－海拉尔和大连－海拉尔，泰来－榆树屯－齐齐哈尔，下行，K275次和2081次，齐齐哈尔－榆树屯－海拉尔，还是下行，K277次和2083次；走滨洲线，但是要拐进齐齐哈尔的有，北京－满洲里和大庆－满洲里，大庆－榆树屯－齐齐哈尔，下行，1301次和K627次，齐齐哈尔－榆树屯－满洲里，还是下行，1303次和K625次；相应的回程的上行列车情况相似。而同走滨洲线的哈尔滨东－满洲里的K491/2次，因为不进齐齐哈尔，所以没有变车次。
第二个是重庆，成都－重庆和安康—重庆都是下行，而重庆－贵阳也是下行，但是和上面的齐齐哈尔类似，好像进出重庆要走重复的一段路，于是也要换车次，同样是奇数车次变成奇数车次，偶数车次变成偶数车次。成都－南宁的车，成都－重庆间是K139次，重庆－贵阳间是K141次，贵阳－南宁因为变为上行了，是K144次；达县—广州的车，达县—重庆间是1063次，重庆－贵阳间是1061次，后面的情况就都类似了。与此对照的是成都—贵阳的K921/2次，因为没有进入重庆，而是直接绕了过去，就没有改变车次。
第三个地方是沈阳附近，涉及的是大连—赤峰的K645/8/9、K650/47/46次和大连—叶柏寺的4217/2/9、4220/12/18次。前者，大连—沈阳是下行，K645次，沈阳—义县是上行（参照走同一路线的沈阳—阜新为K966次的此结果），K648次，从义县—赤峰又是下行，K649次。这种下行变上行变下行的车也很多，一般在变回前面用过的车次就可以了，不知为何这里没有变成K645而是又使用了一个K649。而后者似乎更奇怪一些，大连—沈阳是下行，使用4217次，义县—叶柏寺也是下行，使用4219次，可是沈阳—义县这个上行区间使用的是4212次这个和另外两个数字都不相连的车次。此外，包头—沈阳北的车也使用了六个车次（1712/3/5/6/1/4），但是从时刻表上没能直接看出1715和1716是在什么地方使用的，但我猜测是在承德折返那一段吧。
对前两个地方的分析，我开始以为弄清楚这个问题的原因了，可是farmer的文章又提醒了我，这种类似的折返区间也不止这几处，典型的就是太原－榆次，北京西—运城的K703和天津—西安的2561，都走了这个折返，却都不更换车次。所以，我更糊涂了。
farmer和SS8B对这些问题应该有所研究吧？能否给小弟讲解一番？另外北京－丹东的2251/3/6/7的四个车次都是分别在哪个区间使用，你们有权威解释么？多谢了！ |
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发表于 2003-7-14 23:29:59
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楼主|
发表于 2003-7-15 08:21:21
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