请谈：沈阳北——太原；沈阳北——包头；丹东——青岛的列车情况

景基

都是22型绿皮车！其中沈阳北-太原2180/2178次这车是北京局太原段的车，据说是服务很次！沈阳北-包头1714/1712次这车是呼局的车，唯一的特点是绕道走，速度较慢，但是列车服务还可以！丹东-青岛1414/1412次这车是沈局丹段的车底，本溪列车段的乘务，这车是比较不错的绿皮车！

前几天，我和我太太坐过这趟车去沈阳北，往来锦沈的时间很好，所以上座率很高，在锦州上车是根本没有空座位。车上的卫生很差，可以买到山西的醋，对锦沈区间兜售烧鸡和小菜的小贩管制很严，个别时候你还可以看见少见的山西美女乘务员（姿色不错，接近正点）。

火车侠MOTTO

牵引车是京局同段，沈局山段

huangyan3015

我坐过570和2180各一次，那是因为沈阳到北京的卧铺买不到，买570到北京的茶坞换大同到北京的车正好，现在不行了。原来只到大同，后来是大同太原隔日开，现在都是太原发，车的质量很差，餐车质量不好，居然不让点菜，人人套餐。
1414是本溪的车我是才知道，去年坐过一次从本溪到沈阳的1414车，超员严重。

百年山段

陈亮

2180，1714/1在锦州每天都可以买到卧铺，锦州站的广播总在喊，刮南风的时候，我在我家屋子里都听的很清楚。1414有时在锦州也可以买到卧铺的（是在淡季）。
1714/1，1713/2，（沈阳北-包头）在锦州要换一个方向开，进锦州站9到，沈北-锦州间是沈局沈段的4B，车次为1714，锦州开车是沈局叶段（叶柏寿段）的4B，车次是1711；反过来是相反的，编组15辆，总重792吨，硬席4辆，行李1辆，餐车1辆，软卧1辆，硬卧7，隔离车1辆

沈列T94

我老家是本溪的，我从小就经常坐1414次（那时候还叫114呢）去沈阳玩，尤其更多的情况是坐113次（就是现在的1413次）从沈阳往本溪返。印象里这趟车好象常年都很挤，从来就没有哪天人少过；而且随着进入90年代，各个分局的列车争相改换空调车体，而这趟总是爱超员的1414却无动于衷，不但不换成空调车，而且连25B也年换，只有它的软卧是25B的。不过这趟车的列车员的服务态度还可以，毕竟是丹东段的车，我这么多年有一种感觉，就是我们辽宁的各个段的列车员的脾气可能是最好的，尤其是丹东和大连段，有的甚至可以说是很和蔼，至少对我是。不过这个被大家俗称为“要死要死”的列车卫生倒是差了点，可能是因为车体太陈旧的原因吧，还有就是我发现走山东境内的普通车的卫生，不管是哪个段的车都很差，一个小时扫一次地也能扫出来一座山。

沈列T94

对了，还有，虽然1414客流很大，不过沈阳站还是有它的座号甚至是卧铺出售，有时候当天也能够买到它的座号。至于1716次，我认为它的发车时间有一点太早，这样直接导致它到达北京南的时间也过于早了（凌晨3：45），这样从沈阳出发的中短途客流不会选择它，进京的客流也不会选择它，尽管它的票价很便宜。今年春运的时候，从沈阳出发的各趟列车都很紧张，惟独这个1716次，当天都能够买得到卧铺。其实这趟车的优点是非常多的，只是现在由于时间的问题其优势发挥不出来。我相信今年10月份的调图中这趟车的运行时刻必将有较大和较优化的调整！

沈列T94

沈列T94

hundcen

告诉你，当年济南到三棵树的123次直通慢车被我们称为“12埋汰”。 可想而知东北到山东的列车的卫生状况有多糟。
我在大连上学时，冬天在沈阳换车，常换东北到山东的车。我宁愿在连接处冻着，也不到车厢里面去闻那种让人窒息的味道，虽然那时的适应能力比现在要强得多。

张老先生

这三对车如果以后不更换成空调车体，恐怕以后的经营会越来越不景气。我也不会光顾这三对车。