[转帖]很好的一篇文章-关于盘锦北站的发展

辽河入海流 · 发表于 2006-8-31 11:00:04

盘锦的希望

鞍山站 · 发表于 2006-9-6 09:30:12

原来盘锦北只有北京到通化的下行列车停，后来据说市领导去沈局要来的沈阳北到广州和西安长春的车。个人认为盘锦北的宣传不够，其实盘锦北就在305国道旁，离305国道仅1公里多些，305国道又是1级公路，从盘锦北到盘锦站坐客车40分钟左右，大概运行28公里
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盘锦这样的城市,要坐车40分钟,盘锦北在盘锦28公里以外的地方,这是个什么概念?可能有客流吗?盘锦还不开通到盘锦北的公交车,盘锦北的基础设施建设还没跟上,政府还不引导.我看盘锦北很有可能成为秦沈线上最失败的车站

广铁深段DF11 · 发表于 2006-9-6 12:51:27

是啊~我在广州上学买学生票都不买盘锦北的,我都买到山海关的,再转车.

yxz765 · 发表于 2006-9-6 20:40:38

盘锦站到盘锦北站现在有公共汽车，票价白天6元，晚上好像贵点

沈局沈站 · 发表于 2006-9-6 23:06:20

盘锦北应该取消，扩建是胡说八道，本来不太大的城市有沟海线盘锦站、秦沈线盘锦北站2个客运站，设计者居心何在？人为的分散客流，造成乘车障碍。沟海联络线从盘锦站上秦沈是最方便的

鞍山站 · 发表于 2006-9-7 08:44:52

盘锦站到盘锦北站现在有公共汽车，票价白天6元，晚上好像贵点
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盘锦站到盘锦北站得坐盘锦--沟帮子的小客,票价6元,在"北站道口"下车才行

网际快车 · 发表于 2006-9-7 13:23:54

原帖由 沈局沈站 于 2006-9-6 23:06 发表
盘锦北应该取消，扩建是胡说八道，本来不太大的城市有沟海线盘锦站、秦沈线盘锦北站2个客运站，设计者居心何在？人为的分散客流，造成乘车障碍。沟海联络线从盘锦站上秦沈是最方便的

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其实与沟帮子是一回事。

辽河入海流 · 发表于 2006-9-7 16:55:06

原来盘锦北只有北京到通化的下行列车停，后来据说市领导去沈局要来的沈阳北到广州和西安长春的车。个人认为盘锦北的宣传不够，其实盘锦北就在305国道旁，离305国道仅1公里多些，305国道又是1级公路，从盘锦北到盘锦站坐客车40分钟左右，大概运行28公里 '`2i0P1U:x @5|
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Y$@-bEc)z|火车|铁路|火车迷|铁路迷|盘锦这样的城市,要坐车40分钟,盘锦北在盘锦28公里以外的地方,这是个什么概念?可能有客流吗?盘锦还不开通到盘锦北的公交车,盘锦北的基础设施建设还没跟上,政府还不引导.我看盘锦北很有可能成为秦沈线上最失败的车站
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很有可能!!!!!
哭!

辽河入海流 · 发表于 2006-9-7 16:58:05

盘锦北应该取消，扩建是胡说八道，本来不太大的城市有沟海线盘锦站、秦沈线盘锦北站2个客运站，设计者居心何在？人为的分散客流，造成乘车障碍。沟海联络线从盘锦站上秦沈是最方便的
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铁路不同于公路!

辽河入海流 · 发表于 2006-9-8 09:21:28

[转贴]盘锦北站为什么建在铁路北侧（面对沟帮子背对盘锦市区）？？？！！！
问题补充：铁路线南侧为大片的空地，施工和拆迁更为方便，距离盘锦市区更近，线路也不会更长，交通却更加便利，而且空间更大，更有利于盘锦北站地区的发展和更长期的规划。候车室为什么不建在铁路线的南侧面对盘锦市区(离市区更近）呢？！
最佳答案
*分析如下：
1、技术问题？----青藏铁路都修通了，还有更难的吗？
2、线路最短？----事实上秦沈铁路一直都是与京沈高速公路结伴而行的，惟独到盘锦境内拐了一个弯（远离市区靠近沟帮子，线路加长了），若走直线会更靠近盘锦市区的。
3、投资最少？----若走直线或靠近盘锦市区，因路基问题，投资会有所增加，但要考虑修该铁路的重要意义，盘锦加上辽河油田要比锦州的沟帮子（北宁市）重要得多，何况锦州市有规模更大的锦州站和锦州南站呢！！！
4、考虑甜水乡和辽河石油学校？----丢掉西瓜捡芝麻！

*结论（以上均为借口，更主要的原因是）：
1、当时的锦州、北宁、沟帮子等地的领导非常重视。。。。。。
2、相反，当时的盘锦市领导及有关部门却没有及时、主动与铁路及上级有关部门加大协调沟通。。。。。。可以说是工作“相当”那什么职或那什么职严重！！！
3、很多有关方面的工作失误，悲哀啊！！！！！！
4、当时盘锦市的人大代表和政协委员都睡着了？？？。。。。。。

广铁深段DF11 · 发表于 2006-9-8 14:58:19

只是觉得盘锦人民出行变困难了

辽河入海流 · 发表于 2006-9-11 10:16:31

[转贴]+-----沿海产业基地呼唤“铁路大桥”
[转自营口日报] 您现在的位置>> 首页>辽河湾头版>正文

沿海产业基地呼唤“铁路大桥"

□本报记者(郭志民)随着我省辽西锦州湾沿海经济区、辽宁（营口）沿海产业基地、大连长兴岛临港工业区“三点一线”沿海经济带发展战略的确立，营口辽河铁路大桥建设又迎来新的机遇，营口应紧紧抓住这个千载难逢的机遇，早日把辽河铁路大桥建设变成现实。
在辽河口建设铁路大桥，是几代营口人的夙愿。上世纪八九十年代，我市还一直有建设辽河铁路大桥的规划。上世纪末，我市调整规划，即保留辽河口公路大桥（无铁路桥规划，原因据记者了解是受铁路桥高度制约，车站只能设在远离市区的二道沟），建设经牛庄通往盘锦的大（虎山）鲅（鱼圈）铁路，营口站则规划在庄林路三友公司附近。近年来，国家提出建设哈大铁路客运专线的设想，铁路规划部门拟定营口站设在老边柳树一带。记者在今年初的辽宁（营口）产业基地规划展上看到，我市大鲅铁路规划已在规划图上消失，经询问得知，考虑到哈大铁路将有营口站，所以取消了城市总体规划中的大鲅铁路项目。
记者认为，如果二道沟离市区太远的说法在若干年前还能成立的话，如今已不复存在——开发建设的沿海产业基地，将使二道沟成为市区的“城中村”。即使是现在二道沟与市区的距离也不过为柳树与市区距离的１／３。有望于今年开工建设的哈大高速铁路，预计２０１１年竣工通车。应该看到，这条铁路届时通车能解决营口“北上”“南下”的速度问题，但对营口经盘锦西进北京、北上内蒙古、吉林、黑龙江的意义则不大，或者说无实际意义。
连接牡丹江－通化－丹东的东北铁路东边道即将开工建设，面对大连、丹东、营口、锦州四大港口激烈竞争的态势，对营口至关重要的营口－盘锦－通化(应为通辽)－齐齐哈尔和大庆的东北铁路西边道还应早做谋划！
辽宁“三点一线”的建设，必将使辽宁沿海与渤海经济圈更加紧密地联系在一起，这为营口上马辽河铁路大桥（或公铁两用大桥）创造了良好的契机和外部环境。沿海产业基地、亿吨大港、百万城市人口的目标，使营口具备了建设辽河铁路大桥的充足条件与理由。当我们打开铁路大桥这扇大门“守望”北京和东北三省西部腹地的时候，沿海产业基地、亿吨大港和营口城才能发展得更快更好。营口不能没有辽河铁路大桥！即使规划一时难以实施，我们也要为后人预留下辽河口铁路（或公铁）大桥以及南至大连铁路通道的空间。

辽河入海流 · 发表于 2006-9-11 12:07:01

[转贴]+-----沿海产业基地呼唤“铁路大桥”
[转自营口日报] 您现在的位置>> 首页>辽河湾头版>正文

沿海产业基地呼唤“铁路大桥"

□本报记者(郭志民)随着我省辽西锦州湾沿海经济区、辽宁（营口）沿海产业基地、大连长兴岛临港工业区“三点一线”沿海经济带发展战略的确立，营口辽河铁路大桥建设又迎来新的机遇，营口应紧紧抓住这个千载难逢的机遇，早日把辽河铁路大桥建设变成现实。
在辽河口建设铁路大桥，是几代营口人的夙愿。上世纪八九十年代，我市还一直有建设辽河铁路大桥的规划。上世纪末，我市调整规划，即保留辽河口公路大桥（无铁路桥规划，原因据记者了解是受铁路桥高度制约，车站只能设在远离市区的二道沟），建设经牛庄通往盘锦的大（虎山）鲅（鱼圈）铁路，营口站则规划在庄林路三友公司附近。近年来，国家提出建设哈大铁路客运专线的设想，铁路规划部门拟定营口站设在老边柳树一带。记者在今年初的辽宁（营口）产业基地规划展上看到，我市大鲅铁路规划已在规划图上消失，经询问得知，考虑到哈大铁路将有营口站，所以取消了城市总体规划中的大鲅铁路项目。
记者认为，如果二道沟离市区太远的说法在若干年前还能成立的话，如今已不复存在——开发建设的沿海产业基地，将使二道沟成为市区的“城中村”。即使是现在二道沟与市区的距离也不过为柳树与市区距离的１／３。有望于今年开工建设的哈大高速铁路，预计２０１１年竣工通车。应该看到，这条铁路届时通车能解决营口“北上”“南下”的速度问题，但对营口经盘锦西进北京、北上内蒙古、吉林、黑龙江的意义则不大，或者说无实际意义。
连接牡丹江－通化－丹东的东北铁路东边道即将开工建设，面对大连、丹东、营口、锦州四大港口激烈竞争的态势，对营口至关重要的营口－盘锦－通化(应为通辽)－齐齐哈尔和大庆的东北铁路西边道还应早做谋划！
辽宁“三点一线”的建设，必将使辽宁沿海与渤海经济圈更加紧密地联系在一起，这为营口上马辽河铁路大桥（或公铁两用大桥）创造了良好的契机和外部环境。沿海产业基地、亿吨大港、百万城市人口的目标，使营口具备了建设辽河铁路大桥的充足条件与理由。当我们打开铁路大桥这扇大门“守望”北京和东北三省西部腹地的时候，沿海产业基地、亿吨大港和营口城才能发展得更快更好。营口不能没有辽河铁路大桥！即使规划一时难以实施，我们也要为后人预留下辽河口铁路（或公铁）大桥以及南至大连铁路通道的空间

北回归线 · 发表于 2006-9-12 13:53:13

干脆叫沟帮子南站得了!!!!!!!!!!!!!

鞍山站 · 发表于 2006-9-12 16:43:16

我同意楼上的看法

L518 · 发表于 2006-9-12 19:32:59

原帖由 yuyuanji 于 2006-3-25 19:33 发表
其实锦州南站的位置建的也不是很理想
其实我个人觉得建在凌海市正南最佳
首先，从凌海市到锦州市才25公里，而且交通发达，况且如果建在凌海市正南，它到凌海市区很近，可以带动凌海市经济的发展。
其次，凌海市也 ...

看看这个：http://http://baike.baidu.com/view/80639.html

秦沈线全线设秦皇岛、山海关、前卫北、绥中北、兴城西、葫芦岛北、高桥北、锦州南、凌海、盘锦北、高升、台安、辽中、杨士岗、皇姑屯、沈阳北、沈阳等17个站。近期开设秦皇岛、山海关（接轨站）、绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、辽中、皇姑屯（接轨站）、沈阳北、沈阳等11个站。

这也是锦县站为什么不改称凌海站的原因。

等着吧高升会有的，凌海也会有的！

永远的中华之星 · 发表于 2006-9-13 07:36:27

走过几次秦沈,中间站都在荒郊野外,现在确实不太方便,盘锦北更特殊,确像是沟帮子南的别名.

ziang0415 · 发表于 2006-9-13 07:42:27

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wcb1979 · 发表于 2006-9-13 08:12:15

高升和台安太近了，要真是开通高升那台安的停靠列车就不能保证了
毕竟高升为盘锦服务的，例如京沈高速没有盘锦东站但是谁都知道从沈阳去盘锦在高升下

辽河入海流 · 发表于 2006-9-15 16:27:56

[补充]
可以预见：
不远的将来，如果本建议未被采纳，将会有人提出在大荒、高升一带规划建设秦沈铁路“高升站”或“盘锦东站”，从而造成更大的浪费和新的决策失误！！！

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ziang0415 ziang0415 当前离线积分 3971 头像被屏蔽	发表于 2006-9-13 07:42:27 \| 提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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