[转帖]很好的一篇文章-关于盘锦北站的发展

快乐晓宇

    盘锦北站是秦沈高速铁路客运站中的一个中间站，是盘锦地区未来重要的对外交通枢纽之一。它位于盘锦市盘山县甜水乡孙家村境内，305国道在北站以东经过，随着京沈高速公路的开通运行，盘锦北站的外部交通联系将更加便捷。

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关于对铁路盘锦北站实施改扩建的建议
在现盘锦北站的对面（铁路南侧）新建盘锦北站候车室、规划北站经济区是理智的抉择，是“功在当代、利在千秋”的大事，也是一项挽救工程！
秦沈铁路是中国第一条快速铁路客运专线，是东北地区进出山海关的最为方便快捷的客运通道，是解决制约东北老工业基地振兴瓶颈问题的一条电气化铁路。它的开通实现了辽宁人民多年的梦想，令沿线人民欢欣鼓舞，结束了辽中、台安两县不通火车的历史，更彻底改变了盘锦市的交通格局，为年轻的盘锦插上了一双腾飞的翅膀。然而到铁路盘锦北站实地考察后却给人留下了一连串的遗憾（不看不知道，看了吓一跳）：
一、秦沈铁路远离盘锦市区，靠近锦州的沟帮子镇
评：由于设计和建设期间没能引起足够重视而缺少有力的协调，现在已经成为无法改变的事实！遗憾！！！
二、铁路盘锦北站选错位置，建在了铁路的北侧，背离盘锦面向沟帮子镇，形成了名义上的“盘锦北站”和事实上的“沟帮子南站”，进一步拉大了与盘锦市区的距离。而且站前面对的是极为狭小的空间，使北站地区面临先天不足，很难有较大的发展。
评：叫人无法理解和难以置信，更不愿接受。秦沈铁路在盘锦境内，而其规划时也充分考虑到为盘锦市和辽河油田服务，而且也将其命名为“盘锦北站”……。这应该是中国铁路建设史上的一大“奇迹”——中国唯一一个候车室最大限度地远离并背向主城区的火车站。也会成为盘锦的一大怪——铁路北站脸朝外！
三、盘锦北站候车室太小且无任何特色，走进去有进入“微缩景观”之感，其（候车室）规模仅与解放前的城镇小站相当，无法满足客流增长的需要，也严重损害了盘锦的对外形象。
评；由于北站远离市区，其交通相对不便，人们的候车时间必然要相对延长，这就要求有较大的候车空间和较为完善的服务体系（商、饮、住、游、娱等）。这一不利因素的需要反而有利于形成较大规模的盘锦北站经济区。按照规划，秦沈铁路将主要承担起东北地区通向全国各地的客运任务（原线路改为以货运为主），这也决定了盘锦北站将取代沟帮子站的绝大部分客运功能并有所升级，将承担起接送盘锦市（包括辽河油田）、北宁市的大部分旅客的任务。因此其客源应该是巨大的，发展前景是广阔的，对盘锦经济和社会发展的推动作用是不可估量的。盘锦的发展必须要有客流的大进大出，没有客流何来信息流、物资流、资金流和人才流。盘锦北站必须做大！！！
四、盘锦北站站前一片混乱，且地域狭小，没有足够的发展空间（且背离盘锦市区）。秦沈铁路被变成了阻碍盘锦发展的一道“隔离墙”。
评：好！？歪打正着。没有太大的投入，可以避免不必要的损失和浪费。一张白纸，没有负担，我们可以重新描绘最美的图画！
盘锦北站的建设给我们带来了诸多的遗憾，但亡羊补牢犹未晚！
建议如下：
一、对盘锦北站实施改扩建（新建售票及候车室）。立即停止现北站站前地区的永久性规划和建设。在秦沈铁路南靠近盘锦市区的一侧新建北站售票及候车室，最大限度地拉近与盘锦市区的距离，拓展北站发展空间。由于原北站候车室的模模较小，完全可以改做它用，而其它设施可以继续使用，所以不会造成任何的浪费。重新高起点、高标准、超前规划和建设盘锦北站经济区（至少要若干平方公里的面积，可以到锦州南站新区和葫芦岛北站看一看），使其成为盘锦市的主要卫星城和重要的经济增长极 。
二、在现北站站前搞一些临时性建筑，保证北站的简易通车。
三、完善北站的交通体系。尽快开通从兴隆台到盘锦北站的公共汽车。与营口、北宁、沟帮子等地的有关部门搞好协调，欢迎其开通到盘锦北站的客运线路，以最大的交通便利留住并扩大盘锦北站的客源。我市的交通等部门要搞好服务，千万不要乱收费或排挤外地车辆，不能因为蝇头小利而给乘客带来不便，甚至把本应属于我们的客源排挤到锦州等地，避免使盘锦北站被边缘化而沦为乡村小站。
四、与铁路部门协调，创造条件开通盘锦站始发开往北京等地的列车。
五、规划建设盘锦北站要预留增加轨道的空间，同时要考虑防洪排涝的需要。要对现北站铁路南侧的土地先行冻结。同时加大对秦沈铁路及盘锦北站的宣传力度。
六、找一些有责任感的专家论证一下，不能听信既得利益者的巧言！
七、建立相当级别的与铁路部门经常性的沟通协调机制，尽量避免今后由于互不往来而造成决策失误，同时建议恢复盘锦车务段，以便有利于沟通协调。
事实上新建北站候车室、重新规划北站经济区，比在现址上开发还要更省钱、更省事……
盘锦北站的改扩建是形象工程，更是民心工程！是关系到如何实践“三个代表”、保持共产党员的先进性、谁来代表盘锦最广大人民的根本利益、怎样代表盘锦最广大人民的根本利益的大事，而且也是“以人为本”和“科学发展观”的体现。
“改扩建”盘锦北站是必然的、迟早的事，且宜早不宜迟。今日的百万投入将挽回未来数以亿计的损失！

感谢本文章作者。

704

四、与铁路部门协调，创造条件开通盘锦站始发开往北京等地的列车。
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这一条,等盘锦人当了国家领导,一定能实现的

wy17163

相比锦州南和葫芦岛北，盘锦北确实离市区太远了一点

Itany

  连停站的车都没有（临时改线的不算），谈何发展？

网际快车

叫沟帮子南站更合适。本来规划秦沈铁路在盘山县太平镇－－盘山新县城通过，距市区10多公里，不知道怎麽建在这里，以后盘锦市利用秦沈铁路只能寄希望于大连进关方向列车增加，通过沟秦联络线上秦沈铁路，可先争取大连进京车停靠盘锦站。

hundcen

T225/6有条件停盘锦,但时间不好.这与秦沈又没什麽关系.
还是要自身经济先发展,其他交通服务设施自然跟上去.而不能倒过来发展.如果有足够的客流,到北京的车不会不来,甚至不需你去请求,铁路部门将主动来

yuyuanji

其实锦州南站的位置建的也不是很理想
其实我个人觉得建在凌海市正南最佳
首先，从凌海市到锦州市才25公里，而且交通发达，况且如果建在凌海市正南，它到凌海市区很近，可以带动凌海市经济的发展。
其次，凌海市也算是一个县级市发展虽然没有锦州好但是总比现在锦州南站再发展条件要优越的多把，酒店凌海市可是高中低挡全有啊。
再次，自从锦县站取消了大部分快车后，现在锦县站每天只有8班车，到沈阳的是早上的慢车和晚上的2195，凌海市的大部分乘客都要去锦州转车，这无形之中是在增加麻烦。如果建在凌海市正南，可以能带来一些下行的客流，你再看看现在的锦州南站，有下行的客流吗？
最后也是最重要的，现在的锦州南站确实给了一些不法商贩以可乘之机，我同学今年从武汉回家，做的T92，到南站3点半，下车又没有公交车，想找个地方住下有没有条件，怎么办，那就只好上了黑车，让人给“宰”了，想不到回到家却让自己人给蒙了。
最后用哲学上的观点，实践是检验真理的唯一标准。希望那些设计者在设计之前要仔细的考察一下实际情况，不要纸上谈兵，毕竟你用的是纳税人的钱，你要负责任。

704

秦沈刚开通的时候,夜间是有公交车的209路,但后来不知道什么原因被取消了

网际快车

下面引用由yuyuanji在 2006/03/25 07:33pm 发表的内容：
其实锦州南站的位置建的也不是很理想
其实我个人觉得建在凌海市正南最佳
首先，从凌海市到锦州市才25公里，而且交通发达，况且如果建在凌海市正南，它到凌海市区很近，可以带动凌海市经济的发展。
其次，凌海市　...

凌海市应该设一站，其实秦沈铁路还应增加几站，兴城，凌海市，天桥（锦州港），高升。采用动力分散型动车为增站打下基础了。

如影如风

刚去盘锦北考察完，确实是沟帮子南站，迷糊中~~~~

网际快车

下面引用由hundcen在 2006/03/25 06:40pm 发表的内容：
T225/6有条件停盘锦,但时间不好.这与秦沈又没什麽关系.
还是要自身经济先发展,其他交通服务设施自然跟上去.而不能倒过来发展.如果有足够的客流,到北京的车不会不来,甚至不需你去请求,铁路部门将主动来

盘锦利用秦沈铁路只能考虑利用五七站－－盘锦北的沟秦联络线，未来大连－北京应该开行经沟海铁路上秦沈铁路的动车。T83也肯定上秦沈铁路。应考虑停盘锦。
目前盘锦主要是没有北上的列车，北上最远只能到沈阳。未来可考虑开行锦州经沟海铁路到佳木斯列车走不走秦沈都无所谓。

辽河入海流

强烈支持改扩建盘锦北站！！！！！！！

鞍山站

目前盘锦主要是没有北上的列车，北上最远只能到沈阳。未来可考虑开行锦州经沟海铁路到佳木斯列车走不走秦沈都无所谓。
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干脆将锦州--哈尔滨的2195/6改变径路,由锦州--盘锦--海城--鞍山--沈阳--长春--哈尔滨或将2095/6次哈佳木斯--西柳延长到锦州不就行了吗.解决了盘锦北上的问题.但2095/6同6665/6666次套跑,恐怕延长到锦州不好办

辽河入海流

如果能恢复"营盘线",修建跨越大辽河的铁路桥,就可以从根本上解决盘锦、营口的交通问题了（尤其是营口市）。

辽河入海流

[转贴]沟营铁路（沟帮子到营口）始建于1898年，由我国自己的铁路工程师詹天佑任总工程师，这段工程地质复杂，沿线大都是没有人烟的坑塘、沼泽和芦苇荡。初始修建这条铁路的宗旨是国人为了连接关内外运输，这条铁路的修建无疑是对当时沙俄在我国修筑的另一条铁路，中东路南满支线（沈阳到大连）的冲击。詹天佑以一颗拳拳爱国之心，于1990年春全线告竣，全长91公里。可后来由于沙俄、日本列强觊觎营口的港口位置，强行修建了大石桥到营口的支线，这才使得沟营线营运一落千丈，以至在40年日本太平洋战争后，拆掉了大洼到营口河北的铁路，另一半铁路在解放战争中被拆掉。如今骑车在这条路上，看到这片1890年就曾通铁路的地方依旧是村屯、农田、荒滩，使你心里不免生成一种落寞的感慨。

辽河入海流

[转贴]詹天佑，这个中国第一代铁路工程师的名字，以及他修筑京张铁路的贡献，几乎无人不知。可是他修建沟营铁路的事情，营口知道的人并不多。中日甲午战争后，沙俄以共同“防御”日本侵略为诱饵。攫取了中东铁路（满洲里至绥芬河）及其支线（哈尔滨至旅顺口）修筑权。英国不甘落后，主动借款给清政府兴修营榆铁路（营口至山海关）。詹天佑担任锦州段工程师，直接的指挥女儿河、大凌河铁路大桥工程。当铁路修至沟帮子时，清政府决定关外铁路直通新民屯（今新民市），然后再接奉天。从而把沟帮子至营口改为支线，詹天佑担任营口段工程师。

    詹天佑（1860—1919），安徽婺源人。1871年毕业于美国耶鲁大学理工学院铁路工程专业，于1881年回国。经过河北涞河大桥工程的京张铁路的修建，詹天佑已成为著名的铁路工程师。

    詹天佑受命主持沟营铁路工程后，他从选线、勘测、设计直到施工指挥，“在事异常出力”。沟营铁路沿途人烟稀少，芦苇丛生，地质复杂，条件艰苦，詹天佑不避艰辛，往来跋涉，异常劳累。他为了加快施工进度，采用南北相向施工方法，重点精力置于盘山县双台河大桥工程，终于在1900年4月接轨通车。沟营铁路全长91.1公里，沿途有胡家窝棚、盘山、大洼至营口（河北）等车站（此铁路被日本侵略者于1943年拆除）。施工期间，詹天佑住在营口河北车站。

    1900年8月5日，沙俄军队在镇压义和团运动时侵占营口，同时占去沟营铁路。詹天佑被迫离开营口河北站。1901年9月《辛丑条约》签订后，中俄又签订《交收关外铁路条约》。沙俄军队辽西各地撤军后，詹天佑回到营口河北，修复被俄军破坏的铁路

Airbusa346

原帖由 鞍山站 于 2006-6-19 21:34 发表
目前盘锦主要是没有北上的列车，北上最远只能到沈阳。未来可考虑开行锦州经沟海铁路到佳木斯列车走不走秦沈都无所谓。
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干脆将锦州--哈尔滨的2195/6改变径路,由锦州--盘锦--海城--鞍山- ...

2095/6是为了照顾西柳服装市场而开的，可不是那么容易延长的。

T134

原来盘锦北只有北京到通化的下行列车停，后来据说市领导去沈局要来的沈阳北到广州和西安长春的车。个人认为盘锦北的宣传不够，其实盘锦北就在305国道旁，离305国道仅1公里多些，305国道又是1级公路，从盘锦北到盘锦站坐客车40分钟左右，大概运行28公里

辽河入海流

[转贴]
@@@"秦沈铁路"辽宁段车次最少的火车站是哪里?  
盘锦北站24趟(其他锦州南42葫芦岛北27台安30绥中北25辽中25)
为什么???

辽河入海流

转贴}建议修建"营口--盘锦--大虎山"铁路,形成"大连--营口--盘锦--通辽--白城--齐齐哈尔--(满洲里\漠河)"贯通辽宁\蒙东\吉林\黑龙江的东北地区西部大通道,促进东北西部的振兴.