大家来谈谈T132次上海到大连的列车,好吗?

sam007 · 发表于 2005-9-21 18:04:45

下面引用由苏京直特在 2005/09/21 10:07am 发表的内容：
应该改时间,大连早点开,上海早点到,上海早点开,大连早点到.

可爱？这话听起来怎么那么别扭。。。。。。夏日里的春天是女车迷么？？
我可不觉得苏京直特这话很可爱。
京沪线那么忙，想插进去一趟特快的可能性是很小的，因为会有无数的快速、普快牺牲，还不一定能否保证这趟特快的运行时间。前段时间方案论坛上有好几位高手讨论研究了半天，才十分勉强的把K33/4升级成T，后遗症也不算少，T131~4想大幅动改时间可能性几乎没有。
T131~4YZ少YW多这个问题确实存在，可是一直没有解决。减少停站意味着失去客流，这趟车平时运营状况好像很不太景气的，减少停站快不了多少，却损失不少客流，得不偿失。不过取消德州和沧州停站的建议个人觉得还是不错的，可以使得被ZT群踩的概率下降很多。

夏日里的春天 · 发表于 2005-9-21 20:23:34

下面引用由sam007在 2005/09/21 06:04pm 发表的内容：
可爱？这话听起来怎么那么别扭。。。。。。夏日里的春天是女车迷么？？
我可不觉得苏京直特这话很可爱。
京沪线那么忙，想插进去一趟特快的可能性是很小的，因为会有无数的快速、普快牺牲，还不一定能否保证这趟 ...

你好认真啊~

上海小子 · 发表于 2005-9-22 01:22:05

下面引用由2550在 2005/09/20 10:06am 发表的内容：
没必要。现在T132交路为上海—徐州：上局沪段，徐州—天津：京局津段。早在不在蚌埠济南/换机车了，要减少在蚌埠/济南的停车时间，现在就可以。你的设想和现在的区别不大。T132容易晚点的问题是出在沪宁，单纯不 ...

不过花又说回来，如果这车硬座增加的话，晚点可能就更大了，因为沪宁上上下下的人太多了。什么苏州无锡站停4分钟，这是不可能完成的任务

苏京直特 · 发表于 2005-9-22 14:47:49

[这个贴子最后由苏京直特在 2005/09/22 02:49pm 第 1 次编辑]

真要实现特快~~干脆牛点,把镇江踏过算了,沪宁间的时间将缩短10分钟左右.现在翻翻时刻表,长途特快停镇江的就这一趟了.和昆山一样.不如踏过.蚌埠不是交路点,又没有票额,也踏过.上行德州,沧州踏过.下行踏过秦皇岛,这样子时间保证,肯定不会被ZT踩了。

Airbusa346 · 发表于 2005-9-22 19:58:16

下面引用由苏京直特在 2005/09/22 02:47pm 发表的内容：
真要实现特快~~干脆牛点,把镇江踏过算了,沪宁间的时间将缩短10分钟左右.现在翻翻时刻表,长途特快停镇江的就这一趟了.和昆山一样.不如踏过.蚌埠不是交路点,又没有票额,也踏过.上行德州,沧州踏过.下行踏过秦皇岛,　...

  停镇江主要是方便扬州和泰州一带的客流,大连到这两个地方的客流还是可以的,大连到扬州/泰州/靖江和南通(经过泰州)的汽车早就开通.宁启通车后,扬州和泰州一带有了一些列车,部分长途列车可以不停镇江,但扬州和泰州到大连没有火车,仍然要到镇江上车.
  T132在蚌埠有票额,我一个同学去蚌埠,回来,就买到了T132的座号票.
  蚌埠是安徽在京沪线的代表,而且,安徽到大连的打工者很多的,还有一定学生流.T132不停蚌埠,客流损失会很大的.

苏京直特 · 发表于 2005-9-23 15:56:38

T134有蚌埠的票，但T132就没有，蚌埠停了也是只有人下，没人上的。要不上行不停~~
镇江嘛，无所谓，反正这车已经只能和昆山站比了。上海开出的长途特快，只有T131/2 T109/10两趟停镇江，而杭州-济南的T177/8却停昆山而踏过镇江，苏北也没车去山东，也要去镇江坐~如果南通能在六提前开大量列车，那么应该开南通-大连的车。这样给上海-大连的特快提速预留空间的。

火车超人 · 发表于 2005-9-23 16:10:01

下面引用由苏京直特在 2005/09/23 03:56pm 发表的内容：
上海开出的长途特快，只有T131/2 T109/10两趟停镇江，而杭州-济南的T177/8却停 ...

T109/110不停镇江,停常州.停镇江的特快是T103/104
T132即使PASS镇江,在时间上也不会有明显的压缩的,毕竟T132在镇江也就只停那么几分钟,PASS镇江对全程的运行时间影响不会很大

Airbusa346 · 发表于 2005-9-23 16:41:56

下面引用由苏京直特在 2005/09/23 03:56pm 发表的内容：
T134有蚌埠的票，但T132就没有，蚌埠停了也是只有人下，没人上的。要不上行不停~~
镇江嘛，无所谓，反正这车已经只能和昆山站比了。上海开出的长途特快，只有T131/2 T109/10两趟停镇江，而杭州-济南的T177/8却停 ...

大连到南通的可能性几乎为零.

苏京直特 · 发表于 2005-9-23 17:29:52

所以啊~~对于这趟车改发车时间最好~

sam007 · 发表于 2005-9-24 18:19:32

下面引用由苏京直特在 2005/09/23 05:29pm 发表的内容：
所以啊~~对于这趟车改发车时间最好~

京沪线如此紧张，改发车时间不是那么容易的，在京沪线改一趟ZT或T的时刻必然牵一发而动全身

京局津段T253 · 发表于 2005-9-25 13:02:36

今年五一的时候还在蚌埠坐T132回天津，十一时就不卖到天津的票了，郁闷！！
上次坐的感觉还不错，列车服务很好。虽说超员很严重，但到天津的时间还不错，仅慢T64不到一小时。能给蚌埠站留多些座位号就好了。

苏京直特 · 发表于 2005-9-25 18:30:02

基本不会,全留给沪宁线上的车站了.

上海小子 · 发表于 2005-10-12 01:16:15

以目前的情况看，T132至少要增加4节硬座车，减少四节硬卧车，列车上座情况才能好
最好是只挂四节硬卧，挂十节硬座，但对于T来将几乎不可能
倒是像西安的进京车，硬座多的卖不掉，硬卧软卧又买不到，西安的进京车可以考虑大幅度增加硬卧，T41没必要上硬座，完全可以全卧铺，T55也可以减少两节硬座位，增加两节硬卧

serious · 发表于 2005-10-12 09:59:09

下面引用由上海小子在 2005/10/12 01:16am 发表的内容：
以目前的情况看，T132至少要增加4节硬座车，减少四节硬卧车，列车上座情况才能好
最好是只挂四节硬卧，挂十节硬座，但对于T来将几乎不可能
倒是像西安的进京车，硬座多的卖不掉，硬卧软卧又买不到，西安的进京车 ...

T131\134/133\132自开行以来始终没有增加过1节YZ，即便是春暑运期间，也是加过YW而坚决不加YZ。

百年山段 · 发表于 2005-10-12 16:27:16

我一直觉得这车应该停兴城。因为兴城六提后一直没有到大连的车，而往返兴城和大连间人很多，没办法，只有坐汽车或去锦州坐火车。另外T133/134到兴城的时间也不错。

京局津段1478 · 发表于 2005-10-13 16:42:07

T133应该加硬座，6-7个差不多！
人家哈局T181平时固定8节硬座，到了高峰甚至有10-11节！

zhangjay · 发表于 2005-10-13 17:07:37

T131在大连————山海关段。几乎是不晚点的。出了沈阳局就不同了啊。跨局车就是这样啊。出局了就没什么优待了啊。

京局津段T253 · 发表于 2005-10-13 20:29:30

幸运呀，在蚌埠买到了10月19号T132的对号票，蚌埠到天津的，真不知道这个车在蚌埠是如何分配的票额，十一回家不卖到天津的，现在又有对号票.......

tito · 发表于 2006-8-21 16:57:35

几天前，刚坐了一次。上海－镇江

还是这个样子，还没开车过道已经基本站满。

还没到常州，已经报晚点10分。

yz得窗好几处是坏得，锁不住。列车员劝大家体谅一下，说沈局现在车底缺得厉害，大家克服克服。

天，这车毛病多多啊。唯一没让我失望得是，好像在无锡踩了个绿皮，没有把T次车得脸面车底丢尽。

[ 本帖最后由 tito 于 2006-8-21 17:11 编辑 ]

zaoger1984 · 发表于 2006-8-21 19:04:32

原帖由 K47 于 2005-9-5 19:32 发表
T132要晚点不那么离谱，很好的办法就是让他济南到天津一站直达，像T131那样，其他都按照现在的时刻表运行，基本上就没有问题了。反正德州沧州的到点很差的，不如不要停，否则经常在沧州被踩扁了，得不偿失。

方便你了,怎么不为德沧进连的旅客着想一下,哪次都得跑到济南去坐车,真够了!!!!!!!!!!!!!!!!!!
我去大连还是跑到沈北坐的~~~~~~~那感觉真叫一个难受!

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