[讨论]东边道铁路修成后……

锦州铁路迷 · 发表于 2005-1-22 01:04:55

牡丹江、图门、通化等地进关就方便了，梅河口的枢纽作用将被消弱。我是新手，欢迎大家指教。

锦州铁路迷 · 发表于 2005-1-22 01:15:05

可能我想的有点不对，终点到丹东，而不到田师付，也许不影响进京路线？

Hercules · 发表于 2005-1-22 12:53:54

不知道东边道铁路的等级标准如何？

MAXCGO · 发表于 2005-1-22 13:11:26

可能是一级单线吧

zhaoshuais · 发表于 2005-1-22 15:45:31

[这个贴子最后由zhaoshuais在 2005/01/22 03:49pm 第 1 次编辑]

目前这条线如何走行还没有定论.
从通化向南,可能的路线太多.
我手里2000年的辽宁省地图标了一个通化-凤城的地方铁路规划.那样的话有可能是通化-桓仁-宽甸-凤城-岫岩-庄河-金州-大连.但也不排除走凤城-丹东-东港-庄河.(干线PASS丹东不太好吧)另外也可能从集安修过来.
但这样修并不方便进关.除非同时修桓仁-田师付和辽阳-辽中的联络线才能上秦沈,要上沈山还得修辽中-大虎山.(目前溪田-辽溪有能力承担,但恐怕还得电气化改造,不然到辽阳或辽中就得换机车交路很麻烦的)
总之,东边道的终点是大连,目的是把货物运到大连或丹东再转海运.
但不修联络线也不对,因为无论走沈丹,海岫或沈大,沟海上沈山,秦沈都是大绕.桓仁-田师付-本溪-辽阳-辽中-大虎山虽然不绕,但新修或改造的线路太多了.

沈局锦州段 · 发表于 2005-1-22 22:58:45

有道理！希望早一天修完，那时，丹东的游客去长白山就有用走沈阳了。

zhaoshuais · 发表于 2005-1-23 11:07:53

调整的车很多呢!大连-图们,丹东,牡丹江,通化的车全得改过来.
但问题是会不会修进关的联络线.现在看来还没有这个计划.
南芬-丹东是单线,沟海也是单线,沈阳-苏家屯是紧张区段.绕这三条路肯定不行的.

Airbusa346 · 发表于 2005-1-23 15:14:56

下面引用由zhaoshuais在 2005/01/23 11:07am 发表的内容：
调整的车很多呢!大连-图们,丹东,牡丹江,通化的车全得改过来.
但问题是会不会修进关的联络线.现在看来还没有这个计划.
南芬-丹东是单线,沟海也是单线,沈阳-苏家屯是紧张区段.绕这三条路肯定不行的.

未必，沿途客流对这些车也是很重要的，这些车如果都改道，沿途客流损失很大。新线沿途客流太小。

serious · 发表于 2005-1-23 15:52:52

东边道定位以货运功能为主，不会很快上客运，就跟现在的西合线一样。

zhaoshuais · 发表于 2005-1-23 16:13:56

问题是沿途客流可以再开个车.例如大连-吉林.另外也可以用这几个空区间挖掘一下改造后的沟海线多出的能力,开几个大连进关车和沈阳经沟海进关车..

Airbusa346 · 发表于 2005-1-23 16:37:21

下面引用由zhaoshuais在 2005/01/23 04:13pm 发表的内容：
问题是沿途客流可以再开个车.例如大连-吉林.另外也可以用这几个空区间挖掘一下改造后的沟海线多出的能力,开几个大连进关车和沈阳经沟海进关车..

关键是客流问题，像大连—吉林，平时空的要命，走新线，原来沈大沿线的客流基本没了，客流下降，然后在开走原线的大连—吉林，互相抢客流，太浪费。把大连—吉林，图们，牡丹江，通化的车改道，然后再开走原线的车，这实际上车根本就没少，也没有节约空间。而且由于线路问题，走东边道，时间不一定就短，就像北京—太原—西安比北京—郑州—西安距离近，但时间却常一样。

zhaoshuais · 发表于 2005-1-23 17:29:01

[这个贴子最后由zhaoshuais在 2005/01/23 05:37pm 第 1 次编辑]

大连-吉林很空,那就说明沿途客流比重不大.就更有改线的理由了.
至于线路质量导致的速度上不去,修新线肯定不会这样.
而且你忘记了大连-吉林是空调车,而大连-图们是绿皮.改线后原线只要加个绿皮或把大连-吉林改绿皮就解决问题.
其实加大连或沈阳的进关车才是空出区间的主要用途.大连-广州(东),沈阳北-西安(兰州,西宁,甚至拉萨或乌鲁木齐),沈阳北-昆明,重庆,等等.东北三省和西北,西南的很多省会目前都还不能直通呢.

沈局锦州段 · 发表于 2005-1-24 01:05:54

请问上述各位楼主，东边道建成（特别是烟大轮渡通航）后，是不是使大连在东北亚地位显的更加重要？

Airbusa346 · 发表于 2005-1-24 10:24:57

下面引用由zhaoshuais在 2005/01/23 05:29pm 发表的内容：
大连-吉林很空,那就说明沿途客流比重不大.就更有改线的理由了.
至于线路质量导致的速度上不去,修新线肯定不会这样.
而且你忘记了大连-吉林是空调车,而大连-图们是绿皮.改线后原线只要加个绿皮或把大连-吉林改绿　...

不行，大连—吉林走沈大，沿途还可以上人，同时还可以捞一些沈大沿线短途客流。这样还可以少亏损点，如果走什么东边道，那这些客流全丢，光靠大连—吉林的直通客流，根本就装不满这趟车，而且把这个车挪走，在加一个绿皮，那车的数量少了吗？而且沈阳到西安又不是没车，K128在沈阳有票，大连—汉口其实以后很可能延到广州，沈阳到西南，西北和沈大线减少客车有什么联系？完全可以走沈山，秦沈。而且长春，哈尔滨西去列车走沈大，沟海根本就很难。何况，沈阳，大连，长春，哈尔滨不是北京，上海，到西北，西南没那么大客流，为什么要加车？不是两地之间没有车就等于客流大。沈阳像北京一样，开到乌鲁木齐，西宁，甚至是拉萨的车有必要吗？东北三省到西北/南没那么大客流，而且就是开车，能有沟海的也不会多。至于新线线路条件一定就好，那可未必，你看看沿途的地形就知道了。不是什么线路都可以修成秦沈的。

metome · 发表于 2005-1-24 10:30:03

东边道鬼知道哪年才能修好呢,这么着急就讨论起来了?

zhaoshuais · 发表于 2005-1-24 20:07:36

2550,大连-吉林是改不了线的!只有大连-通化,图们,丹东,牡丹江可以改.
大连-吉林唯一的线路是沈大-沈吉线.走东边道反而绕路.
按你所说,大连-吉林相对空,其他几个车却不空,表明客流是绿皮的.解决方法自然是加绿皮或把大连-吉林改绿皮.
另外,原来的沿途客流没了,但会出现新的沿途客流的.

Airbusa346 · 发表于 2005-1-25 10:13:55

[这个贴子最后由2550在 2005/01/25 11:01am 第 1 次编辑]

下面引用由zhaoshuais在 2005/01/24 08:07pm 发表的内容：
2550,大连-吉林是改不了线的!只有大连-通化,图们,丹东,牡丹江可以改.
大连-吉林唯一的线路是沈大-沈吉线.走东边道反而绕路.
按你所说,大连-吉林相对空,其他几个车却不空,表明客流是绿皮的.解决方法自然是加绿皮　...

不知道你坐没坐过N185和2051，我都坐过，你看看上面有多少人是到沈阳以南下的，再看看沈阳以南有多少人上车。而且你说跑出新的沿途客流，这个也不对，你看看大连—庄河—丹东间的沿途客流和沈大沿线的客流哪个更大就知道了。而且再加绿皮，那车的数量根本没少。要知道沈大沿线到图们的客流也很多的，不是说能到吉林就行了。而且，我坐N185，从大连一开车，车里的广播就开始说车上还有剩余YW，一直到鞍山也是这样，如果走什么东边道，客流会下降到什么程度，可想而知。N185单靠大连本地的客流绝对装不满，N185在沈阳和沈阳以南的预留是很多的。青岛南下走胶新更近，可实际上胶新还没客车呢。

g沈局沈段g · 发表于 2005-1-25 10:52:24

下面引用由metome在 2005/01/24 10:30am 发表的内容：
东边道鬼知道哪年才能修好呢,这么着急就讨论起来了?

东边道只需要新建几段线路，把现有的铁路连接起来即可。如果决定要修了，我想很快会完成的。
至于修好以后吗，我想它应该以货运为主。毕竟是穿行于长白山区的单线，客车跑不快的。

zhaoshuais · 发表于 2005-1-25 14:13:37

问题是通化,图们,丹东,牡丹江一共四个车,改线后肯定裁掉一部分.
丹东的估计不会裁(很可能会加,跟高速公路上的汽车竞争),通化,图们,牡丹江可能会取消一个,客流合并到其他车上.这样一来就不会空跑了.
另外,这个工程不是连接几条线就可以了,因为这些既有线路的状况都不好,如果不进行大改造,整条线的速度和通过能力都很低.
至于原来四个车在沈阳-大连之间的客流,可以去沈阳换车.

zhaoshuais · 发表于 2005-1-25 14:29:56

得,可能还漏了一个:大连-佳木斯可能也得改.

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