[讨论]沈阳北到广州的列车为什么与其它列车不同

快价慢速列车 · 发表于 2004-9-12 11:36:19

一般情况，本局的列车尽量照顾本局主要一些大城市，宁可绕远，这样也会给大家方便，举几个例子：如南京西到广州的列车绕苏锡常镇，太原到广州的列车绕南同蒲，沈阳北到上海、金华西的列车绕沟海，包括原来的沈鞍京2550.都是这样，而只有一趟列车不同，那就是沈阳北到广州的列车，这趟列车原来经沟海，挺好，方便了鞍山、盘锦、海城等地的乘客，不知现在为什么走秦沈了，那样的话，辽东半岛各站就大大不方便了，是否应该将其改回原路，请大家讨论。
从广州回沈阳不愿绕远毕竟还有到长春的列车呀！

yangchao · 发表于 2004-9-12 12:05:27

如果这样的话，那新修的秦沈线不是要空下来，修新线就是要缓解沈山线的压力，做到客货分流，照你这样沈阳的始发车都照顾沟海了，那秦沈就只有过路车走了。
其实长途车可以走秦沈，而短途则走沈山较好，例如，T11/12

liaus · 发表于 2004-9-12 14:14:34

下面引用由yangchao在 2004/09/12 12:05pm 发表的内容：
如果这样的话，那新修的秦沈线不是要空下来，修新线就是要缓解沈山线的压力，做到客货分流，照你这样沈阳的始发车都照顾沟海了，那秦沈就只有过路车走了。
其实长途车可以走秦沈，而短途则走沈山较好，例如　...

其实秦沈没修好的时候，T94已经不饶沟海了！沈阳局的特快好像都不绕沟海。
如果绕道沟海，然后进老沈山线，大概单程多花1.5-2个小时，往返就是3-4个小时，按照现在T94的运行时刻，那么T94要提前从沈阳发车，才能保证不是在半夜到达广州，而且为了不多花车底，在沈阳的整备时间也显得有点紧。也许这是原因之一吧~
另外，我觉得快速普快绕道沟海，照顾局内客流，但是特快绕道，也许从经济利益上来说并不划算，看看预留票的情况，沟海沿线的乘客还不如到沈阳来乘车呢。

快价慢速列车 · 发表于 2004-9-14 09:01:57

对呀，沈阳始发车鞍山辽阳也留不了几张票，还不如去沈阳上车。
T11\12本人认为不能上秦沈，因为主要照顾短途客流，如天津-锦州，如果上了秦沈，那锦州南站下车就会不方便了。

老先生 · 发表于 2004-12-14 18:26:55

如果T94绕行沟海，全程就要延长几个小时，停站又要增多，就和快速差不多了。何况，T94的客流不错，没有绕行的必要。

齐鲁号 · 发表于 2004-12-14 20:10:09

现在T188不是走沟海么？以后这个车客流稳定以后，估计也会调离沟海的。

辽东半岛号 · 发表于 2004-12-15 19:05:05

沟海线电气化改造快完工了，和秦沈线的联络线也快修好了，我觉得从沟海上秦沈更好，T94和T188两趟南下的车应该一个走沟海

chinastar · 发表于 2004-12-24 15:00:42

不能绕,太慢!

Airbusa346 · 发表于 2004-12-25 15:28:10

[这个贴子最后由2550在 2004/12/26 10:52am 第 2 次编辑]

下面引用由yangchao在 2004/09/12 12:05pm 发表的内容：
如果这样的话，那新修的秦沈线不是要空下来，修新线就是要缓解沈山线的压力，做到客货分流，照你这样沈阳的始发车都照顾沟海了，那秦沈就只有过路车走了。
其实长途车可以走秦沈，而短途则走沈山较好，例如　...

就是T94不走秦沈，秦沈也不会空，因为还有T17，T47，T71，T238，T59，T271，K53……等很多车走。一个车影响不了大局。我认为，从某种意义上说，越是短途越应该走秦沈。因为短途车，秦沈在其运行路程中所占比例大，作用明显。而长途车，秦沈在运行路程中所占比例小，在秦沈节约的时间完全可能被其他线路给抵消。例如，胶济线施工，影响车速，T195的速度明显变慢，但T161速度受影响就不大。T195运行距离短，胶济线在其其运行路程中所占比例大，受的影响也就大。但T161运行距离长，胶济线在其其运行路程中所占比例小，在胶济线受的影响可以在其他线路赶回来。秦沈刚通车的时候，T94和T121都上了秦沈，可后来T121下来了，足以说明不是什么长途车都可以上秦沈的。

Airbusa346 · 发表于 2004-12-25 15:37:23

[这个贴子最后由2550在 2004/12/25 04:57pm 第 1 次编辑]

下面引用由老先生在 2004/12/14 06:26pm 发表的内容：
如果T94绕行沟海，全程就要延长几个小时，停站又要增多，就和快速差不多了。何况，T94的客流不错，没有绕行的必要。

特快和快速的区别在于速度，特快最快速度要达到120以上，只要T94最快速度能达到120以上，那它就是特快。时间长不等于不是特快，T52的时间比很多快速长。T92的客流平时可不是很好的。我问过一个大连理工大学的沈阳车迷，对方说T94客流平时一般。而且特快绕弯有很多的，像T171，T146，T122……

Airbusa346 · 发表于 2004-12-25 15:55:13

[这个贴子最后由2550在 2004/12/26 10:54am 第 1 次编辑]

下面引用由liaus在 2004/09/12 02:14pm 发表的内容：
其实秦沈没修好的时候，T94已经不饶沟海了！沈阳局的特快好像都不绕沟海。
如果绕道沟海，然后进老沈山线，大概单程多花1.5-2个小时，往返就是3-4个小时，按照现在T94的运行时刻，那么T94要提前从沈阳发车，才能 ...

当年应该是这个原因。但我觉得客流大小不能简单看预留。像石家庄—上海的车，它在邯郸，邢台，新乡等车站的预留都不会很多，但不能因此而否认这些站的客流就小，也不能让这个车走德州，让乘客都到石家庄，郑州去坐车。还有，很多鞍山的乘客去南方，不是去沈阳坐车，而是去北京，我父亲一个同事的孩子在湖南大学上学，但他回长沙，都是去北京坐车，而不是去沈阳坐T94。当年大连没有去武汉的车的时候，很多去南方的客流也是走北京，而不是走沈阳，所以大连才赶紧开去武汉的车。而且特快绕弯也不是当年的T94的专利，南昌惟一到广州的特快就走京广。同样，T122走锦州，其实也是绕弯。因为，沈山比秦沈多40公里。但为什么T122走沈山，锦州南离锦州太远，不方便锦州的客流，但锦州南不管怎么说，都在锦州地区。

Airbusa346 · 发表于 2004-12-25 16:03:07

下面引用由chinastar在 2004/12/24 03:00pm 发表的内容：
不能绕,太慢!

绕弯不等于慢，像北京—西安，走郑州就是绕弯，但由于线路好，所以走郑州比走太原时间短。齐齐哈尔—北京，最近是走京通，而走哈尔滨也是绕弯，但线路好，所以T47走了哈尔滨。沟海是单线，原来线路条件是不好的，但随着电气化施工，线路条件完全可以变好，这样它就不是瓶颈了，以后走沟海也不会慢太多的。

孤帆逐日 · 发表于 2005-1-23 09:57:27

沟海线如不进行扩能，将严重影响沈山、长大等线路的运力，而且北京至东北的客货运力都将形成瓶颈，我听说现在已经开工进行改造，不知道是不是这样的！

辽ABD · 发表于 2005-9-22 10:53:29

从沈阳被到广州不只一条线对不对?
那它也不能总走一条吧!
那另一条线人要去广州怎么办呀?

serious · 发表于 2005-9-22 11:02:37

到沟海电化完成及与秦沈联络线开通后，T93/94比较有希望重回沟海，照顾辽鞍盘的客流。T187/188可能还是走目前线路，因为还要照顾锦州。

g沈局沈段g · 发表于 2005-9-22 14:13:26

走沟海的车太恶心了，我TM才不坐呢。又绕路票价又贵，时间又长。去上海的话我宁可T12+Z41。又快又便宜。K190去 N-M-G-D-！[br][br]-=-=-=-=- 以下内容由 g沈局沈段g 在 2005年09月22日 02:39pm 时添加 -=-=-=-=-
没必要照顾。沟海修建的初衷是方便大连进关的车，免得绕行沈阳。一方面减轻沈阳枢纽的压力；一方面节省大连进关旅客的时间，节约成本。为了照顾鞍山、海城、盘锦的客流，留下一两趟车经沟海进沈阳就够了，何必要沈阳发出的每趟进关车都这样。

xiaofeng0922 · 发表于 2005-9-22 14:19:35

特快要的是速度肯定走路况好的地方没必要绕远了在说沟海线究竟能上多少人每年回学校T94总是很难买做这个的人多的很好多同学都买不到它改买T184 94一路总是超员半夜上厕所不小心就踩到去沟海线那些人买站票还不如到北京转那沈局是很照顾本局的在省内就停4站每站小留10张那样不过奇怪怎么有那么多人去武汉那这车过了武汉下一半之多车上去广州的人都说再过了长沙硬座就可以打铺了暑假班里家在广州市的女生回家买不到坐票我建议他买T91 上去果然有坐位上面的有人说平时人少？不能还有空座吧？？？？？

Airbusa346 · 发表于 2005-9-22 20:17:34

下面引用由g沈局沈段g在 2005/09/22 02:13pm 发表的内容：
走沟海的车太恶心了，我TM才不坐呢。又绕路票价又贵，时间又长。去上海的话我宁可T12+Z41。又快又便宜。K190去 N-M-G-D-！-=-=-=-=- 以下内容由 g沈局沈段g 在 2005年09月22日 02:39pm 时添加 -=-=-=-=-
没必要　.沟海修建的初衷是方便大连进关的车，免得绕行沈阳。一方面减轻沈阳枢纽的压力；一方面节省大连进关旅客的时间，节约成本。为了照顾鞍山、海城、盘锦的客流，留下一两趟车经沟海进沈阳就够了，何必要沈阳发出的每趟进关车都这样。..

你的话不对.沟海是客观上可以方便大连,但不是为了方便大连才修的.沟海通车的时候,大连进关的车根本就没走沟海,还是走沈阳.当时还有一个通化--沈阳--北京的238/7次直快,走沟海.而大连当时仅有的两个进关车83和229,是走沈阳的.
97年提速后,83虽然停站减少,但还走沈阳,后来才去沟海的.
如果按你那么说,那长春的乘客可以说,我们去南方,坐T184和T238,又快,时间又好,坚决不坐T122.石家庄乘客可以说,我们去上海,坐K371,又快又便宜,K233去 N-M-G-D-！

Outlander05 · 发表于 2005-9-22 20:26:47

楼上说得很正确。完全赞同。

Airbusa346 · 发表于 2005-9-22 21:51:06

[这个贴子最后由2550在 2005/09/22 10:36pm 第 2 次编辑]

下面引用由xiaofeng0922在 2005/09/22 02:19pm 发表的内容：
特快要的是速度肯定走路况好的地方没必要绕远了在说沟海线究竟能上多少人每年回学校T94总是很难买做这个的人多的很好多同学都买不到它改买T184 94一路总是超员半夜上厕所不小心就踩到去沟海线那 ...

  特快能否走路况好的地方,以及是否绕远,有很多因素.如T122原来走秦沈/京秦,是路况好的地方,也没绕远.而现在走沈山/京山/津霸,绕远不说,路况也不好了.T238也改走京山/津霸,路况不好,还绕远.特快绕远的情况很多,如T122,T171,T145等.绕弯照顾局内客流的车也不少,像石家庄--上海,走德州最近,可K233却走了郑州,照顾邯郸/邢台等地的客流.天津--广州,走任丘最近,可T253却走了德州.南昌--广州,走京九最近,可T171却走了浙赣/京广.太原--广州,走石家庄近,可K237却走了临汾.
  你说的时候是学生放假/开学的特殊时期,这个时候的客流比平时大多了,和平时没有可比性,平时的客流没那么大的.8月份在山海关看到T183,空坐非常多,车厢很空的.一个西安车迷在北京上了T93来沈阳,上车竟然补到YW.
  在沟海能上多少人?沟海的客流其实不小的.

下面引用由xiaofeng0922在 2005/09/22 02:19pm 发表的内容：去沟海线那些人买站票还不如到北京转那

谁说在沟海就一定买站票了?YZ和YW还是有一定数量的. 何况高峰时期,北京的票同样紧张,北京的客流远远大于沈阳.高峰时期,就是沈阳也有买站票的,是不是这些人也应该去北京中转.如果去北京,那这些客流不是送给人家京局了吗?就地上车,这些客流就是沈局自己的.
如果说去北京中转,那沈阳也可以去北京,是不是沈阳/长春/哈尔滨等北方城市,只要有去北京的车就行了?然后大家全去北京换乘.

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