[这个贴子最后由tod在 2005/09/18 05:57pm 第 2 次编辑]
我想，在此，昆局昆段比我们经历的更多，对他充满着更加浓厚的感情！那就先转载一篇他在云南铁道上发表过的一篇文章！
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记忆中的铁路十字交叉
好像是天生注定一般，从开始记事起，我对铁路便有着一种特殊的情感，这种情感似乎很难用语言来确切地描述一般，小时候住在外婆家，昆明市西郊的岷山下，这里有两种不同宽度的铁路，家里人告诉我，走“小”火车的叫做“小铁路”，而走“大”火车的，自然就是“大铁路”了。记忆中这里的铁路其他地方的铁路最为不同的是，“小铁路”和“大铁路”在山脚下的都是翠色的田野，中间一块不算太大的开阔地里有一处“十字路口” 每一天，在几乎想同的一个时刻，一听见火车鸣笛或者是隆隆的车轮声想起，双眼就不由自主地想往传来声音方向不停张望，循着这声音，便来到这个铁路“十字路口”的跟前。刚开始认字的我看着这头上写着“东方红”三个字的绿色“大怪物”哼哼唧唧地拉着十几或二十节黑呼呼的车厢沿着“小铁路”艰难地从这里爬上大坡，然后站在“十字路口”的旁边，看着“大铁路”上的写着“上游”“大”火车，鸣着远在几公里外都可以听得到的汽笛声，吐着吓人的黑烟，也拉着十几或二十节黑呼呼的车厢，踏着“砍头抓头、砍头抓头、砍头抓头”的节奏一节又一节地通过这“十字路口” ――这样的生活一直日复一日，年复一年地持续了好长一段时间，直到1988年9月我踏入了小学大门，从那时候起，由于基本不住外婆家，对于岷山脚下的铁路十字交叉的印象也慢慢依稀起来。
随着年龄的增长和所学知识的增加，我渐渐了解到，当年被称作“小铁路“的铁路轨距仅为1000mm，是上个世纪三十年代滇缅铁路中当时已经建成的昆明经安宁、禄裱、禄丰到一平浪的部分遗存, 现在这条铁路仅仅保存了昆明北－石咀这一段近15km的线路。而“大铁路”轨距是1435mm的准轨，是在五六十年代在当时国家大力发展化工工业的号召下建设的由成昆铁路昆明西站接轨同往云南冶炼厂的一条专用线路。由于两条线路在岷山――也称作“团山”这里，由于地形以及建设之初施工条件和资金的限制，两条线路在这里不得不进行平面十字交叉形成了一个罕见了铁路“十字路口”（米轨自东向西，准轨自南向北）根据资料记载，在中国，这里的是三处铁路平面十字交叉之一，这里的铁路平面十字交叉是准轨（1435mm）与米轨（1000mm）共同形成的，在世界上也是极为罕见的，由于历史的原因，云南曾经同时存在过3种不同轨距的铁路，米轨1000mm，寸轨600mm，准轨1435mm.这样类型的铁路平面十字交叉可以毫不夸张地说在世界上也是唯一的。
时隔多年，当我于2004年4月的一个阳光明媚的早晨再次踏上这离别多年的十字交叉时心中不禁感慨万分：当年的铁路四周一望无际的田野早已经蜕变成为一幢幢钢筋水泥混凝土的大楼大厦，曾经嬉戏过的小溪也干涸得剩下了几堆卵石。周围的一切都发生了翻天覆地的变化―――只有这里的十字交叉和两条经过这里的铁路还和过去一样依然保持着自己的特色。
今天，这里的十字交叉已经建成近40年了，所属的团山线路所还保存着现在看来已经非常原始的电气路签闭塞系统来控制十字交叉东西向米轨线路上的行车，几台老式的手摇电话机旁，一台红颜色的木制的电气路签机已经有了近30多年的历史了。线路所的值班员向我们介绍到：“而南北方向的准轨使用相对于米轨更先进一些的色灯信号机控制行车， 东西向使用传统的电气路签来控制。”
谈话间，值班电话响起，马上要有车通过了，举起相机来到十字交叉旁，按下快门拍摄下这弥足珍贵的一幕：东方红21型液力传动内燃机车牵引9节货车以15km/小时的速度通过十字交叉。
时间虽然已经过去了久远，但这段铁路依然在肩负着它自己的使命，这世界上唯一的准－米轨平面十字交叉将伴随着中国铁路历史的发展留下属于它自己的重要篇章。
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楼主: tod
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发表于 2005-9-18 18:45:29
