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发表于 2002-6-14 22:51:24
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我们乘坐的8619次普客从成都南晚点三分钟出发，大概是为了避让一列晚点的货车。我们坐的是5号车厢，比较靠近车头。从成都南出来，我们就注意到了新建的车辆段，未来所有从成都始发走成昆线的车都将从南站发车，这里也就是为未来准备的。没多久，车到了双流车站，这里原来叫白家站，大约10年前改为双流。列车在这个站一停就是20多分钟，避让两趟车。我很担心会因此晚点，不过老范说，时刻表上就是这样的。列车在成都平原上飞驰，两片的田地上，小春作物和油菜已经开始收割。我粗略计算了一下速度，居然在90公里左右，这可是慢车呀！我在这一段路上看见了一些通过信号机，估计这里采用或者即将采用三显示自动闭塞。这一路上都是无缝轨道，成都－峨嵋的无缝线路是60年代就修建成的。
走过了那么多小站，总的给人得印象就是许多办理货运的车站都采用纵列式布局，即办理货运的区域和站台沿线路排列，可能这样布局调车的时候对咽喉的影响小吧。列车过了夹江，就上了青衣江大桥，这座桥中部设有钢铁防护栏，和大渡河桥一样。我的照相机当然不能闲着，抢拍了几张。这趟车有一两节车厢的座位是沿车厢两边排列的，很像北京的地铁。我还照了一张。结果一个乘务员走过来，望了我两眼，要我拿出车票来。我给她看了票，她问：你去关村坝干什么？我说：旅游呀。她又望了我两眼，走了。大概她以为我是记者或者是暗访的吧。
车到燕岗，更换了乘务员和司机。燕岗有一个机务段，原来叫燕岗机务段，现在叫峨嵋机务段，里面有ss3b、df4b、df1、df2、df5等车，英雄司机王明儒就是这个段的。所有货车在这里更换机车，客车不换机车，一般在乌斯河换司机，都是西昌段的，只有我们坐的8619换乘务员。南下的机车一般是重联，也有个别空车使用单机。燕岗车站有两个站台，一个简易驼峰，到发线和调车场横列。编组场没有自动减速器，看来是用铁鞋和减速顶制动。货车在这里加挂守车。从峨嵋站上来两个老外，列车员专门给他们安排了座位，还“陪同”他们。其实我们都知道，金口河那便是禁止洋人进入的——那里面是核工业基地。我刚把相机拿出来，列车长走过来对我说：车厢里面不准拍照。看来他们也不想为此惹麻烦。
过了燕岗，就进入了山区。车厢的灯开了，开始进入隧道。一个接一个。终于看见了大渡河，它离我们那么远那！落差不下100米。列车速度明显不如平原上，最多只有6，70公里。在这里，桥遂相连就已经很频繁了。这似乎也在向我们讲述成昆线的艰难——虽然还没有真正拉开序幕。我注意到，这一段线路已经是半自动闭塞了，没有通过信号机，只有预告机；也不是无缝线路。过了刘沟车站，我们看见了龚嘴水电站，落差几十米呀，我感受到了“高峡出平湖”的滋味。大渡河立刻和我们亲密接触。这个时候，列车过了几个棚洞，这都是我在画册上看见过的，别有一番风味。
在一个车站，我们看见了一条小型展线，是过去运送木材的，不过已经拆了，只剩下路基和桥墩。车道金口河，我知道这里是修在桥梁上的空中车站，特地下车拍了几张。过了金口河车站，就是著名的关村坝隧道，成昆线第二长隧道。6000多米。我计算了一下，整整走了5分半钟。车到关村坝，我们也下车了。关村坝车站部分在隧道里面，而第三股道完全就在隧道里面。站台原来在隧道里，现在修出来了。不过双线隧道上面还是有“关村坝站线”几个大字。
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