关于陇海线的技术改造以及运行图调整方案（征求意见）

韶8

1 在陇海线（西安————郑州）段客运专线近期修建可能性不大的情况下（京沪高速铁路的方案尚在论证中）应当对陇海线西郑段的线路进行扩能技术改造（包括提高线路技术标准，改造桥隧，将三显示自动闭塞改为四显示自动闭塞等）将陇海线西郑段的旅客列车运行速度在客货混跑的情况下提高到120-140KM/H的标准，将西安————郑州间跨局特快的旅行时间从目前的6小时34分，压缩到4小时30分左右，一般跨局快车旅行时间控制在6个小时左右。
2 改造西安枢纽，提高通过能力，考虑开行部分（如乌鲁木齐————北京西T69，70；兰州————北京西T75，76等，总数不超过5对）在西安不停车的跨局特快，实行宝鸡至郑州的长交路运行（宝鸡站停车主要是技术停车）。
3 随着宝兰二线的竣工，陇海线社棠口的通过能力进一步提高，陇海线宝兰段旅客列车的运行速度有望得到较大提高（由于是山岳地区新线，估计最高速度不会超过100KM/H），但是运能将得到提高，考虑优化宝兰段的旅客列车运行，部分跨局特快实行宝鸡————兰州的长交路，优化普通快车的停点，适时加开到西南地区（成都，重庆，昆明，贵阳）的旅客列车（可走内昆线，考虑开行绿皮车为主）。同时针对进疆列车客流季节性起伏较大的特点（平时欠员甚至严重虚糜运能过剩，有时又运能不足的情况）可以考虑开行部分图定季节列车，在编制运行图时，开足开好客流充足，上座率高和部分政治意义大的列车，同时重视预备运行线的辅画，及时反映市场客流变化，同时可否考虑借鉴铁道部近来实行的局交界口不对等交车等，对于反乘可以不办客运放空。
4 作好青藏线通车后与内地联系开行旅客列车（考虑开行旅游性质的列车西安，和拉萨的进京列车）的客源分析和前期宣传准备工作。
5 进一步作好西安————宝鸡，郑州————洛阳，西安————郑州区段的短途客运工作，提高列车运行速度和服务标准，适时开行一些城际特快，优化到发时刻和运行时刻（本人一贯不主张铁路主动放弃短途客运市场，因为在全国高速公路联网和私车日益普遍的今天，作为消费者的消费偏好尤为重要，铁路长途客运的优势日益受到挑战，铁路不应放弃这个市场，而应当重视这个市场，当人们不再有乘做火车的习惯时，那么铁路客运要再抢回这个市场就难了，甚至会丢掉长途客运的部分市场，我们核算赢利和亏损不应仅限于一个包乘组，一个 客运公司，而要有全局，全行业的意识，铁道部运输局和各个客运公司，分公司有必要好好学一下市场营销学和产业经济学，排运行图决不仅仅是一个技术问题，简单的分析一下客流，运行图要有前瞻性和适度超前，要知道运行图和客流和客运收入是互动的，一份好的时刻表会吸引来很多潜在的客流而不是表面上看的应该虚糜还是客流饱满）。

以上仅是个人观点，决无诋毁铁道部运输局之意，还望大家批评指正。

T138

T138

铁路小亨

1。宝兰二线的设计最高速度是140KM/H，但老线达不到这个速度，最高速度100KPH。
2。铁道部既有线提速的原则是少投入，多产出。主要是利用更换移动设备和少量线路整改达到的，如外道超高调整等。而真正线路纵断面的大型改造很少。毕竟投入太大，不如修新线。而；陇海线洛阳--渭南的路线由于修筑年代早，坡度大，曲线小，主要进行达速。速度目标值85--120kph
3.原文所说的最后一点太好了，双手支持，非常精彩！
希望其他“同志”多多指教！

电源

陇海西安站的不停跨局特快有可能实现，毕竟途径西安的特，快，普客车较多，旅客可有比较大的选择余地，但是宝兰间，从目前的情况来看，不可能运行不停特快，因为现在宝兰间进京进沪列车基本上全部是特快列车，如果不停，那么甘肃境内的陇西，天水等地进京进沪旅客很不方便，当然如果二线通车之后，可以考虑开行进京进沪的快速列车或者普快列车！

韶8

在宝兰二线开通后，可以考虑跨局特快在天水和西安实行交替停车。

T138

韶8

宝兰复线是一次就建成复线呢？还是在既有线基础上在增见第二线，我记得天水兰州段是不是已经建成复线或是有双线插入区段！！

电源

如果在西安停车，而在天水不停，那么兰段的司机就要加大工作强度（现在在天水更换司机），不知道司机会有什么意见？不但需要进一步熟悉线路，而且延长了司机的运转工作时间，在目前的情况下，即使宝兰二线通车，也不大可能？（纯属个人意见，请指正）

jerry

那就兰州---天水---宝鸡---西安，在天水和宝鸡换司机，在宝鸡换上郑局西段的机车，西安作为西北地区第一大城市，现在西安向东南西北四个方向都有铁路，将来西安---南京铁路建成以后，将成为铁路大枢纽，重要的货物集散地，西安当然要停车，而且建议西安再建一个火车站，（可以放到咸阳），向西始发列车，老西安站向东，北，南，西南始发列车

雕弓天狼lh

个人认为西安不停车不大现实
虽然已经有京广石家庄，京沪南京，京哈长春的特快不在省会城市停车的先例
但是西安不大可能
1西安地位不同，南京虽然也是区域中心城市，但到更大的区域中心城市上海很近
西安最近的区域中心城市是成都（重庆），距离都不近，所以象西安这个西北第一重镇不可能不停车。
2个线路车流情况不同，京沪直达特快本身可以保证客流，但西边的车都需要西安这个重要的客源地，西部的经济状况又不允许加太多的车。
3其实根据路程和运行时间来综合分析，我觉得执行郑州-西安-天水-兰州的交路是可行的，宝鸡毕竟不是大城市，往成都方向的车必停，但到兰州和乌鲁木齐的大特快就可以不停
再问一下，为什么想减少西安停站，而不是减少如69/0次保定，邯郸甚至石家庄的停站呢？

jerry

9494

T138

据我了解，是随宁西线建成的，担当西康、宁西方向的客运任务

T138

韶8

关于电源的这个问题可以考虑交替停车。
考虑进沪列车中的T111/4，112/3在本段（兰州————宝鸡）实行长交路T51/4，52/3次按老图运行。
进京列车中考虑T69，70在本段（兰州————宝鸡）实行长交路75，76和T115，116次按老图运行。

韶8

仅仅是一些个人远期设想，可能现在还不太现实。

T138

终点为兰州的旅客列车都应在天水停车至少4分，大部分车还应该停陇西
重点为乌鲁木齐的旅客列车，特别是特快列车最好采用西安—兰州的长交路，宝兰改造竣工以后，西安—兰州的旅行时间可以缩短到6小时左右。

韶8

这个建议好，宝天段列车在宝鸡站技术作业量似乎不大。

T138

终点为乌鲁木齐的特快列车采取西安—兰州长交路，不意味宝鸡无作为了，宝成、宝中还有陇海线上的大量快速、普通列车还要在宝鸡技术作业，宝鸡将来的地位可能和京沪线上徐州站的地位差不多。
终点为兰州的特快列车最好也采用西安—兰州长交路，天水换司机，宝鸡停4分。

耿涛

怎么调整？