|
|
发表于 2002-6-11 02:53:56
|
T55/56次在与T41/42 T231/232次的竞争中怎么会生存？
K179/80是连续17年的红旗列车，是全路最好的列车之一，他联系了北京与郑州两个最大的铁路局的客运任务。我对这趟列车是最为有感情的，我第一次做他是16年前的1986年，当时他是251/252次列车，那是我还住在郑州，每逢暑假我就坐他来爷爷家玩，那时的这趟列车就已经很出名了，住在郑州的人几乎都知道他，那时的票还都是硬纸条做的票，我全都保存着呢，等有了扫描仪我一定在贴图区贴出来。
到了92年，他也是较早的变成了空调列车，那时全路都没有几个空调车，93年，这趟列车由251/2次直快改成了79、80次特快，95年改成了179/180次特快，2000年改成了k179/80次，这些年来，他们一直是优秀进京列车，连年被评为红旗列车，青年文明号等殊荣。他也一直是郑州局的品牌车。
要说道这趟列车，因为我太熟悉也太常坐了，所以也应有足够的发言权。而且我住在郑州时，我楼上的一个姐姐就是这趟列车的列车员，我跟她也很好。这趟列车从1986年我每年都做至少是2回，（除了1991－4年间）最多半年就做过近10几回，从大量乘坐的基础看，大部分进京或去郑（或去郑转车）这趟车都是首选，而且无论高峰还是淡季基本都是满员（当然除去大年三十等这些特殊日子），而且从郑州始发如果不提前买票很可能买不到票，此车一般都是19节车厢，到了高峰又挂过21节长的记录，就这样还都是满员。
在2000年时，由于京郑的客流太多，K179有时满足不了客流，郑局适时开行了T57/8次列车，但开行了一段可能是因为乘坐的人并不多或大家还是一致选择K179/80，T57于2001年4月停开了一段。2001年10月，可能是觉得还是应该分流一部分K179过多的客流，这趟列车又恢复了开行。到现在，T57也被越来越多的人所熟知和选择，而且他们两车的时间互补。所以，以后T57也越来越好，K179车队也抽调了一部分列车员给T57，以后应该会确立人们心中的地位。T57以后停开的也就不太可能了。
至于K179作为这个“老车”，就更没有停运的可能，因为他有“旅馆列车”的意义，所以也就不适宜提速，再提速就不适宜在夜间开行了，所以这辆趟列车都是做的刚刚好，大家各有互补，谁也不会停运！
说道这里你可能会说，到郑州的车有那么多，客流还至于开两趟列车吗？（其实还有2趟，一个是北京南，一个走京九）其原因有以下这些：
1。河南是人口第一大省，人多客流自然。。。
2。途径郑州的车虽多，但留给郑州的票却少得让你不可思议：T38/78：六张卧铺，T16/29没有座票等等。。（但从北京始发还是可以买到郑州的，但这只是单方向的）
3。郑州站也是最大的客流中转站
4。一趟列车根本满足不了客流，何况K179/80决大部分都是卧铺车
5。河南还有好多到京务工人员，普通车也受到他们的欢迎
6。一到客运高峰，到河南加开的临客还少吗？到郑州就要再加开3，4趟，到信阳又是4，5趟，有时驻马店南阳许昌也要各1趟，就是这样车上人多的都是惨不忍睹。(到信阳的2089非高峰天天都是惨不忍睹，有机会你可以看看去）
以上这些足以证明在京郑之间开行多趟列车是必要的。
此消息由蓝箭3015在2002-06-11.03:24:45编辑过! |
|
