T55/56次在与T41/42 T231/232次的竞争中怎么会生存？

chasms · 发表于 2004-2-21 18:08:53

下面引用由metome在 2004/02/21 02:42pm 发表的内容：
我比较支持“沈列t94”网友的观点，淡季的时候应该停运一些上座差的客车，但是保留这些车的运行时刻，以备春运。

淡季停运的方法不现实也不可行，客流量再小（即使如去年非典期间那么小的客流量），但也总也是有人要出门吧！如果停运淡季客流量小的车，这部分客流量不会全都转到其他列车上，而会有一部分转到汽车或者飞机上（尤其是长途车），即使日后再恢复，这部分客流也不会再回来了，这等于损失了潜在的客运市场，而相应增加的货运量能弥补这部分损失吗？所以淡季停运客车等于饮鸩止渴。
现在铁路实行的是缩减编组的做法，这种做法比较实用而且现实。像去年非典严重的时期，很多长途车都缩编到10辆甚至更少，但是并没有“停运”，而且小编组下也差不多能坐满。况且日后随着中国经济的发展和交通运输的进步，出行的旅客数量会稳步上升的，淡季和旺季的界限会越来越不明显。

chasms · 发表于 2004-2-21 18:17:51

下面引用由兰局兰段在 2004/02/21 01:55pm 发表的内容：
好像T295/6是兰州到敦煌的K245/6升级并延长的，然后乌局把到兰州的两趟绿皮分别延长到郑州和重庆。T295/6的问题大家也议论过很多次了，很多车迷也认为应该把25K车底换给兰州到广州的K225/6/7/8升特快。当然，从兰州换车去乌鲁木齐得旅客还是不少的，所以我觉得停运是不现实的，应该开行绿皮快速或者普快。

当初兰乌之间的两趟车是一趟归兰州一趟归乌鲁木齐的，后来二者都升级为特快，乌局的车延长到汉口就是现在的T191。
兰乌之间日常的客流量也很大，不然当初也不会开两趟车。所以现在加开一趟车比较可行，而且按照当地客流市场的组成应该开行绿皮，但是如果开绿皮车最多定为快速，兰乌之间那么长的距离，快速/普客要比特快多用至少5、6个小时，这样又会损失一部分客源。这真是个两难的问题！具体实施就得看铁路部门怎么样调查研究当地的客运市场需求了。

某车迷 *发表于 2004-2-21 20:36:10* · 发表于 2004-2-21 20:36:10

西安-北京西的直特是新加的，T42/41、T56/55仍然保留并提速，现在就不清楚T232/231是否还会只走西安-北京西（问列车员他们到现在也不知道）。

京局京西段 · 发表于 2004-3-16 15:30:16

下面引用由沈列T94在 2002/06/09 01:54am 发表的内容：
不仅如此，而且在兰新线上，T296/5次也快生存不下去了；京广线的T57/8，K179/80也都应该想想办法。繁忙区段应该适当减少列车开行对数，降低列车虚糜率，给货运留有充足的后备系数；同时将闲置的车辆和人员分配到 ...

天啊，北京西---湛江的K157/8次都要停运啊，为什么？

亮军 · 发表于 2004-3-17 20:56:53

T295/296兰州--乌鲁木齐为全列25K，出疆经由乌鲁木齐的列车多为长途譬如京西，上海，成都，重庆，汉口，济南而且仅仅除了 1045/6，郑州--乌鲁木齐，西安--奎屯1043/4都是空调且大多为25K特快！
个人认为T295/296兰州--乌鲁木齐全列改为绿皮快速！
哈局：哈尔滨--乌伊岭K601/2次非但没停运而且还换了空调到是4001/2次（白天的）到是经常停运！其客流主要为南岔以里的各个林业局！
哈尔滨--七台河K609/610，此车在以前经由佳木斯时为哈局比较盈利的车，走牡丹江后随即成为亏损车，但如若要是真停运，那哈局头子何鸿达还不和你急！（此人故乡在七台河，并担任过七台河站长），现在那车共6节车体与牡丹江-七台河K633/634一样多，春运是K609到七台河后套跑K634去牡丹江，K633返回后再开K610去哈尔滨（K633/634为牡分局车K609/610为哈客运段）K634到达牡丹江后不用出站即可乘做K266牡丹江--北京以及1452牡丹江-济南，牡丹江--沈阳2017/8次套跑（牡丹江--七台河4117/4118次）七台河-佳木斯6451/2套跑佳木斯-鹤岗快速和鹤北普客（套跑3个车为佳段担任乘务）进佳木斯后可乘做佳木斯--北京K340，佳木斯--大连2122。七台河的情况就这样，另七台河--哈尔滨的快速要11小时47块硬坐（22B）而汽车5个小时要70块！七台河-佳木斯6452要5个小时12块，汽车2小时21块！七台河--勃利（勃七线中国第一条民建铁路全长36公里单轨，七台河为终点站到勃利后衔接牡佳线）
北京-兰州，嘉峪关真不该上空调！
佳木斯--西柳可以缩短为哈尔滨--西柳运行！

oftenspring · 发表于 2004-3-18 22:45:50

K157没有经过张家界，经过张家界的是K267怀化－－张家界

klxdlbbcc · 发表于 2006-8-20 23:20:10

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huols · 发表于 2006-8-21 10:53:35

佩服阿。这样的老贴都能找到

ss7e0094 · 发表于 2006-8-21 12:38:17

出土文物!不过据说T295/296是单向客流还凑合!去乌鲁木齐方向的还可以!

襄渝双轨梦 · 发表于 2006-8-21 13:38:20

LZ是郑州的吗?如果不是就别乱说.如果K180和T58竞争都没人坐了,那郑州还开2554和1487干吗?何况T55次也是以前郑州局郑州-北京西的车,延长到西安了

京段T231 · 发表于 2006-8-21 14:28:14

。。。怎么最近都喜欢顶老帖子啊~？

taylor1984 · 发表于 2006-8-21 21:58:37

不过感觉西安-北京西之间应该开一个绿皮

we108 · 发表于 2006-8-21 23:21:04

西安－北京西之间的廉价车经常是春运、暑运、黄金周临客的任务，平时开行特快也就是出于经济效益的考虑。

海星 · 发表于 2006-8-22 07:41:47

将T55/56与北京——大连间的T225/226相连，形成西安——大连的直达车。

京段T231 · 发表于 2006-8-22 15:02:10

S25K就够不舒服的了，你再给我们西安弄来一列S25B。。。想慌死我们陕西人民啊。。。要知道T55到郑州北的时候Z17就在他后面6分钟啊。。。

zxf1975 · 发表于 2006-8-22 17:31:49

呵呵生存不是问题
你看每天早上排队买车票的人们，基本上都是买去北京方面的车。。。。。。。。

如果把T55 改了普快绿皮的话，或许才是生存的第一选择

京段T231 · 发表于 2006-8-23 07:30:08

特快降级是再也不会出现的了。现在占时没有问题特快，不需要降级的

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klxdlbbcc klxdlbbcc 当前离线积分 193 头像被屏蔽	发表于 2006-8-20 23:20:10 \| 提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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