【快速风采拾零】再论京沪间几列K车的同级避让

K177 · 发表于 2005-2-18 22:52:52

快速列车在中国铁路，实在是一个特殊群体，很值得让车迷拿出来单独讨论。K们上有老，下有小，其价位随老，速度却随小，因此地位非常尴尬。特别是在长大干线上的K车，因为线路紧张，它们有时也不得不“同根相煎”。
老雁早在去年“五提”之初就发现了沪宁线昆山站的两个典型：一是两个“西北狼”K375和K359你追我赶，最终后面的K359还是飞到它表哥K375前面去了；二是同呼吸共命运的一对兄弟，K289和K281，本来哥哥K281在前面，弟弟K289在后面，可惜，昆山站就是要让兄弟俩角色易位，K289在这里轻而易举地就抢了大哥K281的风头。
在老雁这个贴子里，高手们有很精彩的讨论。(详情参见：[讨论]昆山站，同级待避在黎明时上演
http://www.hasea.com/cgi-bin/lb5000/topic.cgi?forum=18&topic=2836)

上海小子 · 发表于 2005-2-18 22:55:27

是啊，我也高不懂，可能K375、K281要停昆山的缘故吧，如果PASS了昆山，就不存在这种现象了

K177 · 发表于 2005-2-18 22:58:08

无独有偶。昆山，这个沪宁线上本来并不起眼的一等客运站，却似乎在暝暝之中注定了，几个老K们在这里就是要“同根相煎”一下不可。所以不得不让我对之刮目相看。
还是从K359和K375说起。当它们在沪宁上行分别变成K360和K376以后，昆山站仍然上演着关于这对表兄弟的避让故事。当然，这回不是它俩之间“争风吃醋”了。
K360仍然是幸运的老大，在昆山，先到的管内快速N518次停车避让后来的K360，让它“后来而居上”。而在镇江--南京区间，N512更是把K360和N518一起让过去（这一让，还给了更苦命的2582次一条生路，它总算可以暂时跑起来了。可惜好景不长，2582这个跨局车，在南京--蚌埠区间竟然再次被管内普快5018踩过去）。
相比于神气活现的K360，K376的命运依然坎坷。刚开出上海，它就停在昆山让T710。这本来也无可厚非，但这一让，同时也给了K56一次机会，K56也在这里狠狠地踩了它一把。就这样，郁闷的K375/6，来回都要在昆山被“同根相煎”一次。

K177 · 发表于 2005-2-18 23:10:12

下面要出场的是三个跨局老K，它们分别是K294，K256，K34。避让的故事从昆山转移到南京以远了。
K294在沪宁线上一直跑在K256前面，但它过了南京，要停滁州一站。这一停，后面的K256就堂而皇之地踩它而过。此时，K34还在后面好远。
K294让过K256，好象与T112即将到来有直接关系。为了安排好T112的避让，K294需要作些牺牲，先让K256超过去，并与之保留一定距离。T112在这里显然是“黑道老大”级别的。它在南京--蚌埠这个区间，呼悠呼悠地就把K34，K294和K256先后踩过，扬长而去；这三剑客，谁也没能逃脱T112的魔掌。
继续前行吧。K256打头，K294居中，K34收尾。三个老K一路风尘仆仆，相安无事地到达徐州，再到济南。在这里，挨了K256踩的K294，带着遗憾和一丝埋怨上胶济去了，留下的只有K256和K34，继续京沪的漫长旅程。K34和K256先后让过T196和T132，又先后接受等待11列大猪的漫长而严峻的洗礼。时间，也到了黎明时分。
跑在前面的K256此时还挺高兴，它舒了口气，前方应该都是光明大道了。但它并不知道，它身后那个心比天高的K34兄弟，正虎视眈眈地盯着它的位置。
K256停车青县，但时间偏长。它心里正在琢磨着，“情况好象不妙啊”的时候，穿着兰色外套的K34已经杀到旁边，毫不留情地踩着它呼悠而过，临走前扔下一句冰冷的话：“兄弟，不是我无情，这就叫‘螳螂捕蝉，黄雀在后’！”
K256懵了。这个打击实在太大！K34不仅抢了它的风头，还抢走了它本来可以走得很舒畅的位置。因为这次致命的避让，K256在津京之间的位置被从京山上过来的K28取代。可怜的K256，只好被K28压在后面，在廊坊停车16分，让过T534和T64后，继续自己的漫漫旅程。

T138 · 发表于 2005-2-18 23:40:33

且不说别的
K版能把列车避让说的跟评书一样
赞...

serious · 发表于 2005-2-19 10:02:28

K车的确是中国铁路客车的一个奇特、富有争议的类型，其实鄙人早就设想过现有K中能升T的都升，其余都降回普快；不过这样的话K27/28、K53/54、K179/180这些招牌车次实在不好办，升T时间上不行，降普快其所担当的分局及列车段绝对不能干；于是也值得暂时保留。

Airbusa346 · 发表于 2005-2-19 10:56:19

下面引用由serious在 2005/02/19 10:02am 发表的内容：
K车的确是中国铁路客车的一个奇特、富有争议的类型，其实鄙人早就设想过现有K中能升T的都升，其余都降回普快；不过这样的话K27/28、K53/54、K179/180这些招牌车次实在不好办，升T时间上不行，降普快其所担当的分 ...

还有国际联运车，也不好办，总不能改普快。

farmer · 发表于 2005-2-19 11:45:32

K376的命运，不止悲哀在昆山。在宿州，它又被曾经的幸运者K289的回程K290羞辱了一回。
我想，
K256的位置不是被K28抢了，倒是为了躲开K28，而被迫被K34踩掉了……
K28的地位，在快速中应该是最高。谁让他的PP上挂了一些不寻常的东西啊
——如果K294不停滁州呢？似乎K256可以很舒服的跟在后面慢慢摇啊，而且K294一站蚌埠是18：29，T112还追不上来。换完机车18：37开走似乎也能接受。可是T112和K256都是徐州交路，蚌埠停车时间短，跑不到固镇还是要被T112和K256的追踪一起踩掉。而K256又在前面停宿州，总不能再互踩一次吧？还有这个K294和K256怎么南京站开出就6分追踪啊？跑的距离长点还不要出乱子啊！啊！关系太微妙了，也够乱了，还是把K294放后面给摆平了再说吧！
K294这时候肯定羡慕它前面的K46，人家咋就能压着开到徐州呢？它不就是比我早开那么10分钟嘛！
再说K34，披着蓝皮被蓝皮踩，好容易好到前面的K294这个红皮，心里面肯定高兴啊，从蚌埠追踪到兖州，K294要停泰山了，K34这个高兴啊——俺不停，总算能出口气了，哈哈！结果愣是没让超！唉，还不如在泰山停停接点仙气呢！

T372 · 发表于 2005-2-21 16:38:18

楼上的说的很对，K34不踩K294的原因我想是为提高K294逃猪的“安全度”，因为K34已经不可能躲掉也不会去躲猪群。
K294让K256我在“折扣K毙新空K”里面已经提过，主要是因为K256是沪徐长交，它是蚌埠短交。而且图定待避时间居然只有11分钟，堪称中华一绝！（被让车还不是140/160的速度！）
K376让K290是最莫名其妙的，K378/5/6/7实在晦透了！
2582的车牌上写的是“普客”，预示了它悲惨的待遇！

farmer · 发表于 2005-2-21 17:16:45

下面引用由T372在 2005/02/21 04:38pm 发表的内容：
楼上的说的很对，K34不踩K294的原因我想是为提高K294逃猪的“安全度”，因为K34已经不可能躲掉也不会去躲猪群。
K294让K256我在“折扣K毙新空K”里面已经提过，主要是因为K256是沪徐长交，它是蚌埠短交。而且图　...

K47 · 发表于 2005-2-21 19:55:43

中国的快速列车，果然精彩，真是不二不三！用于说书的确是不错啊：）

T13 · 发表于 2005-2-23 14:50:38

我的感觉是现在中国铁路的列车车次编码过于复杂化了。使得人民一头雾水中。还是和原来一样，不用在数字前边加什么字母了，直接定位于1-1000是特快列车段，其中1-400是跨3局列车段，301-600是跨2局列车段，601-1000是管内列车段。1001-2000是跨3局列车段，2001-4000是跨2局列车段，4001-6000是管内列车段，6001-7000是跨局慢车，7001-8000是管内慢车。8001-9000是临时列车编号。9001-10000是专列编号。

liaus · 发表于 2005-2-23 15:48:14

K177老兄分析的足够精彩了！看着这种评论方式感觉很过瘾。
K车之所以这么受人关注，在于它的特殊地位，就向您说的老小的关系。T车可以在各干线上为所欲为，普块反正慢了也是可以接受的，只有K车！有时K车莫名其妙的慢确实是无奈之举，也许前面交汇的干线上没有他的立足之地，他就只好在某些地方磨磨蹭蹭的往前爬了~
分析一些K车的运行情况确实可以要求我们站在一个更高的角度。~~~

hyt · 发表于 2005-2-25 18:38:14

纠正一下，2582从来不会让5018踩，我坐过4次从来没碰上过一次，最多能在蚌埠碰到5018，然后5019先走。倒是经常被K76在徐州踩

K177 · 发表于 2005-2-25 20:37:03

下面引用由hyt在 2005/02/25 07:38pm 发表的内容：
纠正一下，2582从来不会让5018踩，我坐过4次从来没碰上过一次，最多能在蚌埠碰到5018，然后5019先走。倒是经常被K76在徐州踩

按照图定时刻，5018在南京发车时是在2582后面，K360前面，这三趟车保持7--10分的追踪。但到滁州时，5018已经在K360和2582前面了。所以显而易见，在南京--滁州之间(可能是东葛)，2582同时避让了5018和K360两个车。
当然，如果它们都没有按照图定点跑，那另当别论。

farmer · 发表于 2005-2-25 22:36:25

5018这个车好晚点。因为5017的点太紧。

K47 · 发表于 2005-2-25 22:55:58

对，2582在徐州经常被K76踩，然后又经常在兖州K76又被2582踩，我亲身经历了几次。

farmer · 发表于 2005-2-25 23:06:59

下面引用由K47在 2005/02/25 10:55pm 发表的内容：
对，2582在徐州经常被K76踩，然后又经常在兖州K76又被2582踩，我亲身经历了几次。

2582在徐州换机车，K76不换，停点不同，
而且2582经常需要在徐州进行解挂加车的作业。

K177 · 发表于 2005-2-25 23:10:16

下面引用由K47在 2005/02/25 11:55pm 发表的内容：
对，2582在徐州经常被K76踩，然后又经常在兖州K76又被2582踩，我亲身经历了几次。

这可有点奇怪了。如果2582正点，从蚌埠到济南它都在K76前面的。现在2582在徐州就被K76踩的话，显然它是晚点了。可是如果在兖州它反超K76的话，岂不是要K76也跟着它晚点吗？老刘看看，这种情况如何解释？

farmer · 发表于 2005-2-26 08:56:32

这种情况我没经历过，没法结合当时的情况判断。只是有一个想法：就是可能和行包直特有关：正常的话，K76应该是躲在济南站，等行包直特从济西通过。再结合2582/3点相对紧，行包直特好晚点，综合起来，可能就是先放2582，然后K76进济南多等一会晚点的行包。——纯属猜测～

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