[菜鸟习作]待避的几种情景

T372

下面引用由chasms在 2004/07/06 12:44pm 发表的内容：
呵呵，还有一种您忘了：减速避让——仅仅发生在有第三线的线路上，比如说京津下行、广深（？）。
情形是：慢车在一个车站进入第三线，减速慢行；快车从正线快速超越。慢车到了下一个车站上再并入正线，恢复正常　...

呵呵，多谢您指教！
不是忘了，是压根就不知道！我不是在主题标题上说明了我是个菜鸟么…… :D

T372

下面引用由千言万语在 2004/07/07 11:20am 发表的内容：
是不是可以这样的简单理解为，如果不是追踪的话，那么被待避车就需要多次加速减速加速减速的过程，而追踪的话，在一段时间内只需一次就可，这样我觉得应该可以节省很多时间吧！

是这样的：
如果高等级列车追踪，待避列车只需要先等两个区间，再等(N-1)*2个区间让高等级车走掉，最后等两个空闲区间就可以发车了，总共是2N+2个区间。
如果一个一个等，每个都是(2+2)个区间，总共是4N个区间，只要N>1，待避紧密追踪车总是节省时间的。

T372

补充几种情况：
多列慢车避让一列快车
这种情况非常消耗时间和线路，只能在侧线较多的车站（通常是大站）实现。必须让所有低等级列车依次进站停车，然后高等级列车进站（或通过），随后低等级列车才能依次发车出站。这相当于所有低等级列车不但避让了高等级列车，还相互之间“同级避让”了所有其它列车。

T372

下面引用由liaus在 2004/07/07 09:36am 发表的内容：
下面引用由T372在 2004/07/04 11:55pm 发表的内容：
单线上的会让和复线的待避有很大不同，自动闭塞区段和半自动闭塞区段的情　...
这个能否展开谈谈？好像学问也很大啊~

呵呵，请那位大虾来说说吧，俺是菜鸟不知道……

T372

再补一个，刚才忘贴了
高等级列车绕走联络线
这种情况通常发生在高等级列车不停的大站（小站通常没有联络线），由于联络线通常较短，高等级车通过需要的时间也短，对于低等级列车来说往往是比较节省时间的。常用于T避让Z，或K避让准直T这些等级较高的车之间发生的避让。例如K188和K372在济南站避让绕走联络线的T32，两车分别只花了14~15分钟。如果T32进济南，即使T32不停车，两位T价普慢仍将至少消耗23分钟以上的避让时间。（K188进站停车，9分钟后K372进站停车，至少6分钟后T32进站，正线缓行通过消耗1分钟，至少8分钟后K188发车，再过8分钟后K372发车。多列慢车避让一列快车）

4427

[这个贴子最后由4427在 2004/07/08 01:21am 第 2 次编辑]

下面引用由liaus在 2004/07/07 09:31am 发表的内容：
372老兄的“教科书”总结得比较全面，
我觉得有一个地方说的可能可以再推敲一下，就是所谓的高等级列车和低等级列车的称呼。
很多避让的情况不一定是低避高的。比如以前的K53/54。其实沪宁线上不时也有很多所谓　...

这个除非铁路事故等特殊情况，一般还是不会的。
比如前4420在廊坊避让T26。若T26晚点，则4420仍按图定时间出廊坊侧线，然后到黄村进侧线，避让T26，于是因此晚点。
我觉得上午9:40-10:30的五趟北京发往天津的车避让关系很巧妙。
北京站发车时间：
09:40 4419
10:00 T11
10:08 K54
10:20 T535
10:30 1301
4419廊坊避让T11。10:32到 45发，T11 10:40左右通过。
    杨村避让T535。11:09到 18发，T535 14左右通过。南仓疏解线一段闭塞区间较长，所以4419出129公里基本都是黄灯的。
K54黄村避让T535，不办理客运。这个最“黑”，开始还以为像K107一站到天津西，仔细一看才发现竟然将近1h50，比普快还慢。
通过南仓的顺序：T11, T535, 1301, K45, 1301
之后K45走联络线上津浦，同时2546津浦开过来，代替K45的位置。如上所述，4419常因为黄灯到天津北晚点，此时2546就要在天津被“避让”4419，临时停车，不办客运。一般4419晚3-5min对天津以东的路不会有很大影响。
1301就是最后压底的了。
避让环环相扣，发车间隔紧密，北京站发平均间隔12.5min，天津站到达平均间隔11min。在此期间三线全部开放给下行货车。所以经常能看到京津间某点三列车同时通过。而且4419出站就是三列会车。4419与一列回段的25K一起发车，并排加速，很壮观，之后T104迎面驶来，就像三明治，两“片”25K夹着一“片”22/22B/22C/25B/...混编绿皮。:P
不过一旦晚点4419首当其冲得倒霉，有时甚至要避让1301。
另外还有一个4405，常常要按照10:50发车的时刻表运行，尤其是节假日，因为1477夹在Z和T104之间进京，稍有晚点就影响4405发车，而且必须在5列全部发车完毕后。

ss8b

下面引用由4427在 2004/07/08 01:10am 发表的内容：
这个除非铁路事故等特殊情况，一般还是不会的。
比如前4420在廊坊避让T26。若T26晚点，则4420仍按图定时间出廊坊侧线，然后到黄村进侧线，避让T26，于是因此晚点。
我觉得上午930的五趟北京发往天津的车避让关系 ...

您提到的北京站10：08开的车应该是K45，而不是K54，应该是笔误吧。
另外，K45是在廊坊技术停车让神州号，而不是在黄村。

T372

下面引用由liaus在 2004/07/07 09:31am 发表的内容：
372老兄的“教科书”总结得比较全面，
很多避让的情况不一定是低避高的。比如以前的K53/54。其实沪宁线上不时也有很多所谓的同级避让和“连环追踪”吗？你觉得呢？
还有一个问题是我也不太清楚的，就是关于你说的如果“高等级列车”晚点将使“低”车损失惨重的问题，我觉得高车晚点对于图定长时间停车等待避让的“低”车来说确实影响很大，因为反正让不让都没办法提前开！而对于那些技术停车来讲，弹性就很大了，慢车可以一直往前跑，直到快车追赶上为止！慢车的弹性较大，往往一路晚点，到达终点站的时候却抢回来了~而且如果高车晚点要求低车避让会导致低车也跟着无法挽回的晚点，我想调度一般应该还是会保证低车的正点而让高车一路晚下去的！

呵呵，谢谢liaus老师的指教！
是的，在停站时待避的车应该会被越行车的晚点而干扰，中途技术作业的车灵活性很大，一般不会受影响。
而且晚点车让正点车是保护低车的最重要规则！

liaus

下面引用由T372在 2004/07/08 09:51pm 发表的内容：
呵呵，谢谢liaus老师的指教！
是的，在停站时待避的车应该会被越行车的晚点而干扰，中途技术作业的车灵活性很大，一般不会受影响。
而且晚点车让正点车是保护低车的最重要规则！

哎呀呀！！！
别！叫我L就好了~我容易晕菜！