[原创][避让汇总A02]京沪线济南—南京段下行避让

ss8b · 发表于 2004-6-27 23:43:55

[这个贴子最后由ss8b在 2004/06/27 11:54pm 第 1 次编辑]

说明：在L斑竹和我分别把京沪线南京——上海以及北京——济南两段的下行避让总结出来后，一直有车迷希望能够有人作出济南——南京段的，这样整个京沪线的下行避让就齐了。由于认识到这一段的“艰巨性”，我有些退缩，再加上最近比较忙，就迟迟没有行动。实际上很想其他车迷能够作出来供自己学习一下，但似乎大家一直没有动作。所以利用这个周末，在熬夜看欧洲杯的同时，赶制出了这一不合格产品。这一段因为距离较长，车次多，技术停车多，直特和大特快时刻不好把握等因素，使我颇费了一番脑筋，最终两眼发花，思维停滞。肯定错误多多，请大家不吝提出自己的意见。
同样，表中“车次”指被超越的列车；“避让车次”指超越别人的列车（一般是快车）；“备注”中的“连续避让”指某车在某站要连续让过若干追踪列车，在这种情况下，表格第4栏“到开时刻”和第5栏“停时”是该车在该站为连续让过追踪列车总共的到开时间和停留时间。另外，被超越列车在技术停车站的到开时刻、以及超越别人的列车的所有通过时刻（表格第7栏）为估计值。

ss8b · 发表于 2004-6-27 23:46:16

[这个贴子最后由ss8b在 2004/06/27 11:54pm 第 1 次编辑]

汇总1，K、N字头的快速已经沦为三流，被疯狂超越。

ss8b · 发表于 2004-6-27 23:48:47

汇总2，跨3局或以上普快的命运。几乎都是技术停车。

ss8b · 发表于 2004-6-27 23:51:15

汇总3，跨2局普快和部分局管内普快。其中有这一段唯一的同级避让，2555避1477。

ss8b · 发表于 2004-6-27 23:52:09

避让站的数目并不多，而且大家会发现一些非常陌生的车站。有些站是比对铁路交通图册推测的，这些是我最难以肯定的地方。技术停车太多了，没有办法。济局管内的磁窑站荣登避让次数的榜首。

ss8b · 发表于 2004-6-27 23:53:04

8个追踪Z的威力在这个区段已经发挥出来了，造成7个车受害。新生的T105也超级牛，砍掉了6个障碍物。行邮专列X101也是继续发威，势不可挡。
-完-

铁路发烧友 · 发表于 2004-6-28 18:58:42

[这个贴子最后由铁路发烧友在 2004/06/28 07:32pm 第 2 次编辑]

8b真是费脑筋了，排出的这篇避让总汇让人不得不佩服其深厚的功底。以技术停车解决避让的情况最难掌握，有时甚至每天的避让站都不一定是同一个站，全凭调度实时掌握。根据当天的实际运行情况确定避让时机。
　感觉1461在枣庄西避让Z车的机会更大些（未经实际考证），因为枣庄西－－徐州区间直快运行44－46分钟，邹城－－枣庄西区间运行50－53分钟（均含启动、停车），而Z车在滕州－－枣庄西区间运行时间约15分钟。这样算来，1461应该在0：43到枣西，Z9约0：53过枣西，Z41约1：43过枣西。似乎待避时间应在65－70分钟左右。由于运行速度有很大的差异，待避Z车时，很难掌握在8分钟左右，一般前后相距11分钟以下时，就不能再往区间里放车了。

ss8b · 发表于 2004-6-28 19:01:31

下面引用由铁路发烧友在 2004/06/28 06:58pm 发表的内容：
8b真是费脑筋了，排出的这篇避让总汇让人不得不佩服其浓厚的功底。以技术停车解决避让的情况最难掌握，有时甚至每天的避让站都不一定是同一个站，全凭调度实时掌握。根据当天的实际运行情况确定避让时机。
　感　...

感谢老友的意见，看来很多地方都需要仔细的斟酌一下。

liaus · 发表于 2004-6-28 19:51:57

8b老师，我在画这个区间的时候有一个问题一直搞不懂，您帮我看看。
2555，K293在蚌埠滁州区间避让直特的问题。
这个看起来很复杂。
首先我说一下我的参数：
直特通过蚌埠时间3：06-3：55，通过滁州时间4：02-4：51。这个不知道准不准确。
按您的统计，K293如果凤阳避让直特，看起来比较象，但是我查了一下蚌埠滁州间最快的快速列车运行时间，发现293如果凤阳避让，剩下的到滁州的时间比较紧，
2555如果板桥避让K293，那他避让后到凤阳这段看起来和K293很接近~
这个区间我画了半天也没发现特别理想的状况，我觉得最可能的问题点出在估算的直特通过时间不准。您帮忙看看~

liaus · 发表于 2004-6-28 20:58:44

还有一些问题，1033在滁州南京区间啥车都不让，咋开这么慢涅？那段时间南京站也应该没有什么阻力啊？!！!！

NY70026 · 发表于 2004-6-28 21:53:13

德州-济南-蚌埠-南京下行我也作了推算，发表以下不同见解：
1、1425次比较麻烦，宿州4：36/38，芦岭4：55/5：37，固镇5：53/6：07。待避三Z后，我算了一下，应该是开不起车来，接着待避T137，之后，有时间起车，到固镇待避T131。
2、1511次应该在凤阳5：50/6：09待避两Z，明光我也算过，基本上是Z29与1511同时进站，让不出时间来。
3、K293次是在凤阳3：04/4：06避让，而2555次应在小溪河3：11/4：24待避（连同K293次），原因在于：待避车站的安排，在前后站相距很近时，本着取中的原则，即凤阳起0公里，板桥11公里，小溪河19公里，石门山27公里，明光37公里，而小溪河正好是凤阳与明光的中点，K293次经推算是4：17.5通过小溪河，按间距时分为6.5（K车超越），2555次4：24开。
4、K33次我认为是在宿州2：07/3：11待避Z群，Z群通过时刻为2：16.5--3：05.5，最后一个加5.5分（Z、T车超越），得到K33开车时刻3：11。
5、上面有位朋友提到1461次，我同意他的观点，应在枣庄西0：43/1：48待避Z群。
6、其他的时刻都差不多能对上，只不过小有差别，比如K371次明光10：00/15，X101次经推算是10：09.5通过明光，加5.5分，即得到10：15开。
要说京沪线上“技术性车站”（指在此多有技术停车的车站），我认为有：杨村（京）、平原（济）、晏城（济）、磁窑（济）、符离集（上）、固镇（上）、新马桥（上）、凤阳（上）、东葛（上）、林场（上）、龙潭（上）、戚墅堰（上）等，以上指的是跨局车的技停站，经验总结供参考。

farmer · 发表于 2004-6-28 22:21:21

上次坐晚点的N512的部分点单，可能有参考价值：
2003年6月12日，N512次南京-阜阳间运行时刻点单：
南京3：12/19（晚点进站）
            3：59会头班ZT
滁州：4：01/09 4：04/4：10/15/18/22/28/31，连续会直特。4：04的在站上。
            4：42会K293
            4：45会2555
明光：4：50/5：15，4：50会1477，让K76（4：55）、N538（5：05）、1592（5：11）
               会K33  5：04
......睡了一会.....5：58会某ZT，应该是最后一个。
蚌埠：5：59/6：13
6：32会2026
6：40/46停车会0004（6：45通过）
水家湖：7：19/21
淮南：7：46/54
睡了.....
阜阳：9：27

liaus · 发表于 2004-6-28 22:28:26

下面引用由NY70026在 2004/06/28 09:53pm 发表的内容：
原因在于：待避车站的安排，在前后站相距很近时，本着取中的原则，即凤阳起0公里，板桥11公里，小溪河19公里，石门山27公里，明光37公里，而小溪河正好是凤阳与明光的中点，

楼上的高手，能否再详细介绍一下这句话该怎么理解？
另外“K293次经推算是4：17.5通过小溪河”，这个该怎么推？他刚刚避让直特群，又是这种小站，如何还能精确到0.5呢？真是不可思议~佩服~

Amazon · 发表于 2004-6-28 22:32:04

http://www.hasea.com/non-cgi/usr/23/23_2301_15.gif
蚌埠的这个时刻应该比较权威，是问的路内人士。

liaus · 发表于 2004-6-28 22:54:05

下面引用由Amazon在 2004/06/28 10:32pm 发表的内容：
(www.hasea.com/non-cgi/usr/23/23_2301_15.gif)
蚌埠的这个时刻应该比较权威，是问的路内人士。

谢谢A,让我再一次仔细拜读一下~
另外，南京的够权威吗？

Amazon · 发表于 2004-6-28 23:07:37

下面引用由liaus在 2004/06/28 10:54pm 发表的内容：
谢谢A,让我再一次仔细拜读一下~
另外，南京的够权威吗？

南京的也是权威的，至少我打听到的时刻和我推算的时刻完全一样。
那四个系列，我如果没有相当大的把握，决不会做成图片发上去。
毕竟加了我的签名，就要负责任的，嘿嘿！（我的帖子和资料，不加签名也一样负责任）
（在这个帖子里做了广告，还请各位多多包涵！）

nd5-0001 · 发表于 2004-6-29 09:20:29

下面引用由liaus在 2004/06/28 10:54pm 发表的内容：
谢谢A,让我再一次仔细拜读一下~
另外，南京的够权威吗？

南京由于有其它ZT和特快停车，所以问题还算简单。只要根据同等级列车的运行时间减2（3）分就是了

T13 · 发表于 2004-6-29 09:58:06

经典，经典，说不出话了。。。正在仔细学习中。。。。

ss8b · 发表于 2004-6-30 11:22:54

感谢以上各位高手的意见，看来我的总结中错误多多啊，惭愧之极。正象Amazon所说，我也许不应该把它作成图片版的，呵呵。
关键问题还是出在对直特时间的把握上。由于列车的实际运行应该不是直线运行图（即并不是全程等速），那么对于Z车，我们又只知道一始一终两个时刻，因此中间很多站的时刻都是不准确的。例如按照A版的总结，Z9通过蚌埠、南京分别是2：59和4：30，而我画的运行图是2：56和4：24，早了3分和6分钟。

chasms · 发表于 2004-6-30 12:19:13

下面引用由Amazon在 2004/06/28 10:32pm 发表的内容：
(www.hasea.com/non-cgi/usr/23/23_2301_15.gif)
蚌埠的这个时刻应该比较权威，是问的路内人士。

这个时刻好象不全啊？怎么回事~？

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