[原创][避让汇总A02]京沪线济南—南京段下行避让

farmer · 发表于 2004-6-30 12:44:12

下面引用由ss8b在 2004/06/30 11:22am 发表的内容：
感谢以上各位高手的意见，看来我的总结中错误多多啊，惭愧之极。正象Amazon所说，我也许不应该把它作成图片版的，呵呵。
关键问题还是出在对直特时间的把握上。由于列车的实际运行应该不是直线运行图（即并不是全程等速），那么对于Z车，我们又只知道一始一终两个时刻，因此中间很多站的时刻都是不准确的。例如按照A版的总结，Z9通过蚌埠、南京分别是2：59和4：30，而我画的运行图是2：56和4：24，早了3分和6分钟。

A版的总结，是根据上局内部的时刻表总结的。

ss8b · 发表于 2004-6-30 16:19:45

下面引用由farmer在 2004/06/30 12:44pm 发表的内容：
A版的总结，是根据上局内部的时刻表总结的。

是啊，我的意思就是说我和A版的有出入，所以我错了。

老姜 · 发表于 2004-6-30 18:21:08

看来Z车真是害苦了其它车，要是绿皮在高温天这样停上一个小时避让连续通过的Z车，里面乘客真是够受的了！！！

铁路发烧友 · 发表于 2004-7-1 00:14:01

下面引用由ss8b在 2004/06/30 04:19pm 发表的内容：
是啊，我的意思就是说我和A版的有出入，所以我错了。

在没有权威数据的情况下，能从一始一终两个时间推算出运行了八、九个小时的列车通过某站的时间，且误差仅有几分钟，已经是相当的精确了。

Amazon · 发表于 2004-7-1 12:41:20

下面引用由ss8b在 2004/06/30 11:22am 发表的内容：
感谢以上各位高手的意见，看来我的总结中错误多多啊，惭愧之极。正象Amazon所说，我也许不应该把它作成图片版的，呵呵。
关键问题还是出在对直特时间的把握上。由于列车的实际运行应该不是直线运行图（即并不是全程等速），那么对于Z车，我们又只知道一始一终两个时刻，因此中间很多站的时刻都是不准确的。例如按照A版的总结，Z9通过蚌埠、南京分别是2：59和4：30，而我画的运行图是2：56和4：24，早了3分和6分钟。

晕，我可没有这个意思……
不要反着理解我的发言嘛！
没有足够的参照时刻，很难做到精确推算直特通过中间小站的时刻。
您能做到推算出的误差在几分钟内，已经很不错了。
在没有足够的参照时刻的情况下，我也无法做到推算出来的时刻跟路内时刻完全一致。

Amazon · 发表于 2004-7-1 12:43:03

下面引用由chasms在 2004/06/30 12:19pm 发表的内容：
这个时刻好象不全啊？怎么回事~？

《京沪线各重要客运枢纽车站24小时图定旅客列车时刻表[2004版]》
做个广告，嘿嘿！

ss8b · 发表于 2004-7-2 09:22:18

下面引用由Amazon在 2004/07/01 12:43pm 发表的内容：
《京沪线各重要客运枢纽车站24小时图定旅客列车时刻表》
做个广告，嘿嘿！

痛定思痛，决定彻夜研究之……

NY70026 · 发表于 2004-7-2 22:08:46

下面引用由liaus在 2004/06/28 10:28pm 发表的内容：
楼上的高手，能否再详细介绍一下这句话该怎么理解？
另外“K293次经推算是4：17.5通过小溪河”，这个该怎么推？他刚刚避让直特群，又是这种小站，如何还能精确到0.5呢？真是不可思议~佩服~

前面的发言纯属于我的个人意见，我希望能与大家相互讨论、切磋，最终达成时刻方面的共识。“取中”是我在以前推算技术停车时刻时，总结出来的经验性原则，就这个避让而言，由于小溪河站与前面的板桥站和后面的石门山站相距较近（皆为8公里），所以在各站的等待时间（慢车到达时刻与第一趟快车通过时刻之间的时间间隔）没有太大的差别，再者，为保证直快列车两停站间较长时间的运行，所以安排在中间车站小溪河。
用另一种方法解释，经我反复推算Z群通过凤阳的时刻为3：11.5--4：01.5，而2555次凤阳2：57开，若在板桥站避让，板桥到达时刻应为3：06（凤板段比照8083次时刻），此时第一趟Z车还没有通过凤阳，造成等待时间过长，长时间占用了线路，这是没有必要的。

liaus · 发表于 2004-7-2 22:43:55

下面引用由NY70026在 2004/07/02 10:08pm 发表的内容：
前面的发言纯属于我的个人意见，我希望能与大家相互讨论、切磋，最终达成时刻方面的共识。“取中”是我在以前推算技术停车时刻时，总结出来的经验性原则，就这个避让而言，由于小溪河站与前面的板桥站和后面的石 ...

能否给大家介绍一下直特的时刻该如何推算出来？我觉得未知参数太多，根本没办法精准推算，而您怎样可以推算到0.5分钟的？
先谢了~

NY70026 · 发表于 2004-7-2 22:57:24

下面引用由liaus在 2004/06/28 10:28pm 发表的内容：
楼上的高手，能否再详细介绍一下这句话该怎么理解？
另外“K293次经推算是4：17.5通过小溪河”，这个该怎么推？他刚刚避让直特群，又是这种小站，如何还能精确到0.5呢？真是不可思议~佩服~

“.5”其实是我推算的一种习惯，在算通过时刻时，一般的结果我都用.5表示，主要原因还要归结到“3分原则”。一般情况下，在较大幅度提速的线路上（如京沪、京广、京哈），某车（无论T、K、还是直快车）在某站停N分钟，其较之不停此站的车（应与前者属同速度等级），耽误的时间就是N+3分，此外还可得出：不停此站的车在此站的的通过时刻，可由停此站的车算出来，即相差1.5分。举个例子：徐州至宿州区间，一般车走行53分，而2581次（徐州20：51/21：07，符离集21：52/54，宿州22：05/07）在符离集停2分，它在徐宿间的运行时间就为53+2+3=58分，又知徐符间走行45分，由此再看1591次，在符离集避让K281次（徐州22：08/19）和K289次（徐州22：20/28），两个K车符离集的通过时刻就能算出来：K281次22：19+45-1.5=23：02.5，K289次22：28+45-1.5=23：11.5，再按京沪间隔时分7分原则（此7分指的是两运行列车间隔，而一通过列车与一启动列车间隔也应是7-1.5=5.5分），所以1591次（徐州21：55/22：10）在符离集22：10+45=22：55到，23：11.5+5.5=23：17开。其他线路如京局管内的京承线、京通线、京原线等，遵循的是“2分原则”。此上为一般情况，如遇有耗点或者前方有车压线等情况，那就另当别论了。2555次小溪河3：11到，凤小段走行14分，则K293次（凤阳3：04/4：06）小溪河4：06+14-1.5=4：18.5通过，所以2555次4：18.5+5.5=4：24开。

Amazon · 发表于 2004-7-2 23:07:49

下面引用由NY70026在 2004/07/02 10:57pm 发表的内容：
举个例子：徐州至宿州区间，一般车走行53分，而2581次（徐州20：51/21：07，符离集21：52/54，宿州22：05/07）在符离集停2分，它在徐宿间的运行时间就为53+2+3=58分，又知徐符间走行45分，由此再看1591次，在符离集避让K281次（徐州22：08/19）和K289次（徐州22：20/28），两个K车符离集的通过时刻就能算出来：K281次22：19+45-1.5=23：02.5，K289次22：28+45-1.5=23：11.5，再按京沪间隔时分7分原则（此7分指的是两运行列车间隔，而一通过列车与一启动列车间隔也应是7-1.5=5.5分），所以1591次（徐州21：55/22：10）在符离集22：10+45=22：55到，23：11.5+5.5=23：17开。

京沪客车间隔现在大部分还是8分钟，直特的是7分钟。
京广、京哈也是如此，直特是7分钟，特快、快速、普快几乎都是8分钟间隔。

K177 · 发表于 2004-7-2 23:23:48

下面引用由NY70026在 2004/07/02 11:57pm 发表的内容：
“.5”其实是我推算的一种习惯，在算通过时刻时，一般的结果我都用.5表示，主要原因还要归结到“3分原则”。一般情况下，在较大幅度提速的线路上（如京沪、京广、京哈），某车（无论T、K、还是直快车）在某站停N ...

看后深受启发。真是高手啊，与华东局刘局长不分伯仲嘛！热诚邀请您今后多来这里灌水，多出好作品。

liaus · 发表于 2004-7-2 23:50:44

下面引用由NY70026在 2004/07/02 10:57pm 发表的内容：
“.5”其实是我推算的一种习惯，在算通过时刻时，一般的结果我都用.5表示，主要原因还要归结到“3分原则”。一般情况下，在较大幅度提速的线路上（如京沪、京广、京哈），某车（无论T、K、还是直快车）在某站停N ...

你说的这个在路内有个标准，是停+1，起+2~我这么说您应该了解吧？解释起来比较麻烦~
但是这个也无法推算直特的通过时间啊~

T372 · 发表于 2004-7-3 15:36:33

下面引用由farmer在 2004/06/28 10:21pm 发表的内容：
上次坐晚点的N512的部分点单，可能有参考价值：
2003年6月12日，N512次南京-阜阳间运行时刻点单：
南京3：12/19（晚点进站）
3：59会头班ZT
……
明光：4：50/5：15，4：50会1477，让K76（4：55）、N538（5：05）、1592（5：11）
会K33 5：04
……

晚点的K也要让正点的普快吗?

farmer · 发表于 2004-7-3 18:00:01

下面引用由T372在 2004/07/03 03:36pm 发表的内容：
晚点的K也要让正点的普快吗?

确实让了。因为那几个车都不停明光.....而且追踪运行

NY70026 · 发表于 2004-7-3 21:20:27

下面引用由liaus在 2004/07/02 11:50pm 发表的内容：
你说的这个在路内有个标准，是停+1，起+2~我这么说您应该了解吧？解释起来比较麻烦~
但是这个也无法推算直特的通过时间啊~

直特的时刻在没有任何资料的情况下，根本就是没法推算的。以上我能得出直特通过某些站的时刻，还要感谢Amazon君，是他在前面提供出的蚌埠与南京站的通过时刻，才使我可进行推算，这种推算目前稍有误差。大家都知道，由于各段线路的限速不一样，所以列车通过各站时刻不能由线性计算得出，但是快慢车在两个区段的运行时间成比例。例如，Z车通过蚌埠的时刻现已知，而通过滁州的时刻可由1461次（滁州6：37/56）得出，所用的是由慢推快的方法，这是一种通用的方法。现在已经知道了Z49次蚌埠5：50通过，滁州6：50.5通过，Z车蚌滁段走行60.5分，而K车和直快车宿州-蚌埠段走行62分，蚌滁段走行83分，用比例计算，X：60.5=（62-3）：（83-3），得出Z车宿蚌段走行44.5分，又由于第一Z群蚌埠通过时刻为2：59-3：48，所以宿州通过时刻为2：14.5-3：03.5，再看K33次（徐州1：11/14），宿州2：07到，等待时间满足条件，3：03.5+5.5=3：09开，在这里可比照其他车宿蚌段运行时刻，得出K33次宿州3：11开，可见如3：11为真正开车时刻，那么误差为2分，所以我认为此法还有待于完善。

NY70026 · 发表于 2004-7-5 21:01:48

建议并期待SS8B老师把济南-南京上行待避也推算一下，发上来，大家讨论讨论，最终是要达成时刻共识的。目前，我已经小算了一下，比较麻烦且不确定的有：1、1352次南京-蚌埠段的待避；2、1352次待避Z群；3、1462次待避Z群；4、1342次蚌埠-徐州段的待避；5、1228次与1034次在蚌埠-宿州段等谁？6、1228次在宿州又等谁？

铁路发烧友 · 发表于 2004-7-7 02:01:56

可以确定1462次23：05在宿州站待避Z群。1352应该是23：40在三铺待避Z群。

farmer · 发表于 2004-7-7 21:53:44

下面引用由铁路发烧友在 2004/07/07 02:01am 发表的内容：
可以确定1462次23：05在宿州站待避Z群。1352应该是23：40在三铺待避Z群。

1462次图定0:27到宿州,0:30开,停车3分.

铁路发烧友 · 发表于 2004-7-8 01:15:20

下面引用由farmer在 2004/07/07 09:53pm 发表的内容：
1462次图定030开,停车3分.

我的时刻表宿州只有开点，没有到点。不过大体估算Z74　23：12　Z42　0：24（误差为-5分之内）通过宿州站。

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