[统计]你最希望哪趟现有列车延长或变更运行区间？

chasms

你最希望哪趟现有列车延长或变更运行区间？（提高列车等级的不算）
注意：无须说明原因，以免引起不必要的争论。同时请“技术派”们注意，本贴只为统计车迷们的意愿，并不涉及实际操作中的可能性，请勿妄加评论。
个人意见，延长：
1牡丹江-济南的1452次延长至南京或合肥（或二者隔日）。
2 沈阳北-金华西的1036延长至温州。
3 乌鲁木齐-汉口的T192延长至长沙。
变更运行区间：
1郑州-沈阳北1056次，广州-沈阳北T92次，北京-沈阳北T11次走沟海线、沈大线运行。
2北京西-攀枝花K117次改走西康线、襄渝线、达成线。
（请发言者按照以上格式，切勿写原因，以免引起争论。）

快价慢速列车

下面引用由chasms在 2004/06/21 04:31pm 发表的内容：
你最希望哪趟现有列车延长或变更运行区间？（提高列车等级的不算）
注意：无须说明原因，以免引起不必要的争论。同时请“技术派”们注意，本贴只为统计车迷们的意愿，并不涉及实际操作中的可能性，请勿妄加评论　...

我先改你三处漏动：
1.乌鲁木齐-汉口绝不能延长，河南南部去新疆打工摘棉花就靠这趟车，延长后卧铺票会更少，信阳、骡河等客运重点站出行困难。到长沙可新加乌-广州特快。
2.牡济特快延长后，济南没有去东北的始发车，笔者认为应新加济南-图门普快，弥补济南没有去东北始发车问题。
3.T11路线五十年未变，我们不应随意更改。因为那车是京沈间便民车，天津、唐山去锦州、沈阳坐那车的人多的是，唐山去北京也有不少人坐T12次。但我认为到鞍山的2549次应延长到辽阳，解决那里不能去北京的历史。

快价慢速列车

唉，我没注意你不让写原因，我错了，但我认为以下几趟车应延长：

K84西安-广州延长到深圳
1548哈尔滨-德州延长到双鸭山-石家庄（同时天津-德州延长到石家庄）
1389北京-重庆延长到贵阳或六盘水（前提是京重间加开一趟特快）
1363北京-成都延长到昭通（前提是京成加开一趟特快）
2549北京-鞍山延长到辽阳
2195锦州-哈尔滨延长为山海关-哈尔滨
T522石家庄-秦皇岛延长为邯郸-秦皇岛
1409北京-芜湖延长到铜陵
7153、7155北京东、通县西-承德均延长为北京南-承德
K33天津-上海延长到杭州
1472哈尔滨-徐州延长到扬州（徐扬间加开套跑列车）
2160怀化-武昌延长到郑州（或为贵阳-武昌，贵阳-怀化间再套跑）

serious

下面引用由chasms在 2004/06/21 04:31pm 发表的内容：
延长：
1牡丹江-济南的1452次延长至南京或合肥（或二者隔日）。
2 沈阳北-金华西的1036延长至温州。
3 乌鲁木齐-汉口的T192延长至长沙。
变更运行区间：
1郑州-沈阳北1056次，广州-沈阳北T92次，北京-沈阳北T11次走沟海线、沈大线运行。
2北京西-攀枝花K117次改走西康线、襄渝线、达成线。

其余基本赞同，但坚决反对将T91\94/93\92移出秦沈线，T11/12也应上秦沈；除了少数对锦州周边客流依赖性很大的车次外，所有沈山客车都应转至秦沈。

焦作站

2516次宝鸡----济南强烈建议改为陇海，洛月，新菏，兖济运行，同时更改发车时间，以免和2262冲突
2204双向延长至兰州----福州，该车是南局担当的，同时建议改走宁西，京广，武九，横南

下面引用由快价慢速列车在 2004/06/21 05:10pm 发表的内容：
唉，我没注意你不让写原因，我错了，但我认为以下几趟车应延长：
K84西安-广州延长到深圳
1548哈尔滨-德州延长到双鸭山-石家庄（同时天津-德州延长到石家庄）
1389北京-重庆延长到贵阳或六盘水（前提是京重间加　...

1363次到昭通还不如到六盘水，

广东星河传说

建议2017/2018次延长到七台河.

ss8b

如果不问原因的话，我希望重庆南——重庆的8671/2次延长为莫斯科——河内。

Airbusa346

2550是鞍山市政府买的车，如果亏损鞍山市政府给予补贴。所以是肯定不会延长到辽阳的。T11/12是上不了秦沈的。将来上秦沈的是T202（动车）。T11/12上秦沈，和动车比，没有任何优势。T11/2在动车T202开通后，走沟海可以增加客流，同时解决沈大北部地区去天津的问题。同时2550改回京秦。另外，秦沈车少，不光是客流问题，还有更复杂的原因。T94在沟海—秦沈联络线修好后，是不是可以走一下沟海呢？T94上秦沈后，锦州的客流已经失去不少了。锦州南离锦州市区太远，很不方便。开车应该首先考虑客流，而不是走秦沈。为客流故意绕弯的车很多的。

chasms

建议延长：1521 天津-哈尔滨 延长至绥芬河。
          2046 长春-石家庄 延长至太原。
变更运行区间：2515/6 济南-西安 改走新乡、焦作、洛阳。
              2545/6 天津-武昌 改走京九、津霸、麻武。

liaus

下面引用由2550在 2004/06/21 09:06pm 发表的内容：
2550是鞍山市政府买的车，如果亏损鞍山市政府给予补贴。所以是肯定不会延长到辽阳的。T11/12是上不了秦沈的。将来上秦沈的是T202（动车）。T11/12上秦沈，和动车比，没有任何优势。T11/2在动车T202开通后，走沟　...

你说的没错，不过这就是枢纽的作用。没有人会否认鞍山一线的客流，而全国象鞍山这样的偏离主干线的尴尬城市还很多，我想沈局已经照顾了不少鞍山的客流，放弃自家门前的秦沈不走，而绕路走沟海，这看起来似乎也不好~
看看188在鞍山一线预留的票额，这么绕路是否值得呢？
以我为例，我（包括我的老乡们）以前上学的时候从来不选择188回沈阳，因为他运行时间比56和1346都长，我想这就是副作用吧？~
94停台安表明他在努力照顾这个地区的客流，也许这对于鞍山的百姓来说同样不方便，但有些时候不可能面面俱到！鞍山离沈阳很近，就算是出行成都广州方向，也不是如此的不方便吧？
我个人认为94是不太可能在改回沟海的，188如果升级，也很可能不走鞍山而让1036来照顾这边去京沪方向的客流。
而T11/12的命运更加不确定，也许随着T201/2的开行，他能保住在老线运行的资本就不错了，如果再改走沟海……那比起动车组，他不但在价格上有损失，速度上更是完全无法相提并论了~那还不如他就鞍山白天始发算了。
我这么说完全是个人理解，没有任何其他引申含义~请鞍山朋友别见怪

metome

下面引用由ss8b在 2004/06/21 08:20pm 发表的内容：
如果不问原因的话，我希望重庆南——重庆的8671/2次延长为莫斯科——河内。

那都出国了，还是延长为满洲里-喀什好

SS7D-DF11

    K213延长至重庆
    K125延长至兰州
    2154延长至宝鸡
     

himalaya

下面引用由ss8b在 2004/06/21 08:20pm 发表的内容：
如果不问原因的话，我希望重庆南——重庆的8671/2次延长为莫斯科——河内。

    算你狠！我原以为你会写最大的心愿是变更2597/8北京西到发为北京到发呢。看来冯老师还是“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”啊，嘻嘻！

farmer

我希望从伦敦-浦口开。就8084延长吧

Airbusa346

[这个贴子最后由2550在 2004/06/22 01:58pm 第 2 次编辑]

K188/9的时间不好，走沟海不是主要原因，关键是K188在上海开车后，马上赶上了ZT和特快连续发车，得避让N趟ZT和特快。而K56，1346上午从上海发车，正好和ZT，特快错开时间，不用避让。如果K188能和ZT，特快错开时间，时间就可以好一些。还有，从鞍山下午去沈阳，沈阳北的车时间不好，和T94，K388衔接不好。而汽车又不到沈阳北，如果这个时间有合适的火车就好了。另外，1036将来可不可能重新进上海（西）？另外，将来T202全软，而且票价肯定不是正常的软坐特快票价。比走了沟海的T12还贵。

Hercules

下面引用由ss8b在 2004/06/21 08:20pm 发表的内容：
如果不问原因的话，我希望重庆南——重庆的8671/2次延长为莫斯科——河内。

支持！
并建议春运期间双向延伸为巴黎——胡志明市，以满足法国民工去西贡餐厅打工的愿望。

liaus

下面引用由2550在 2004/06/22 01:54pm 发表的内容：
K188/9的时间不好，走沟海不是主要原因，关键是K188在上海开车后，马上赶上了ZT和特快连续发车，得避让N趟ZT和特快。而K56，1346上午从上海发车，正好和ZT，特快错开时间，不用避让。如果K188能和ZT，特快错开时 ...

你可能记错了，
188现在从上海出来是排在直特和大特快之后的，根本不需要避让他们，他在途中只是要让乌沪，济沪和济杭这几列特快。
从鞍山去沈阳北会没有汽车？虎跃快客应该有到鞍山的城际大巴吧？
另外转车本来就不太可能衔接得那么完美，但是我觉得这个比起路过鞍山而买不到票要好一些~
我觉得1036以后很难再进上海西，他照顾的就是不同方向的客流。沈局不可能让他的线路完全覆盖188的~ 但至少1036可以解决部分鞍山一线的乘客出行南方的需求。但是也没办法强求他就完全能代替188~如果要去沪宁线，那您就来沈阳乘车好了~
另外你说的T11/2改走沟海的问题，没错！即便如此开行，他仍然会比T201/2便宜很多，但是我说的是他跟以前的11/12比，无论价格还是速度，都损失了太多！如此，真不如让他就鞍山始发呢！正好还可以把沈阳的乘客都逼到动车上去，（看起来好像铁道部的惯用手段）~

cuptf22

2119延长到重庆
2023也延长到重庆
2159延长到贵阳，并升为快速车次为K147/8

Airbusa346

[这个贴子最后由2550在 2004/06/23 12:56pm 第 3 次编辑]

对,鞍山--沈阳北的确没有长途汽车,鞍山--沈阳的汽车只到沈阳站,就是太原街.而虎越没有鞍山--沈阳的车,虎越只有鞍山--长春,哈尔滨(好象已经停了,客流不好),原来还有到大连的,高速公路大修期间暂时停运.沈阳跑鞍山的汽车是经纬的.K188时间不好和ZT过多还是有很大关系,K56,1348如果不在上海过夜,可以省一组车体,但他们却选择了过夜,估计就是为了不受ZT和特快的影响.另外,K188当初走鞍山的时候,还没有秦沈呢.K188走鞍山只比走沈山多56公里.K188的停站可以减一些，像锦州—山海关间可以一站不停，那里有1230了，已经不用K188的照顾了。而且沈阳一直有一趟经沟海到上海的车.(像原来的136次直快).1997年以前,沈阳--杭州的车也进上海.三进车故意绕弯是很多的，为扩大三大中心城市的覆盖率。像石家庄--上海走郑州，太原--广州东不走石太，T171走浙赣，而不是京九。2258走承德，K33在天津附近停站很多，T29不停石家庄，却停保定。……我倒不是希望沈阳南下的车都走沟海，只是希望沈大线北部到关内的车能够优化一些。五次提速之后，还不如1997年之前。