19对直达特快一览

落花·流水 · 发表于 2004-3-16 23:36:49

下面引用由serious在 2004/03/16 11:18am 发表的内容：
消息很好，很及时！显然，19对中5对是原T头特快升级，其余为新增直特而原有特快保留。
在下总结直特的条件或特点如下：1，全程不换机车，超长交路；2，全卧，夕发朝至（全RW可能性不大，已有T135/136的前车之鉴　...

苏州这个直特确实升得奇怪，不知道京局怎么想得。您说的把长三角中两班直特改25G快速，应该指的就是京苏、京扬直特吧，这好像也过分了把，毕竟T85/86也是很长时间的牌子了，而且特快降级到快速，呵呵，以苏州目前的经济地位，好像办不到吧。常州本身就有1426进京，而且K33也不升级，影响最大的无非镇江而已，但南京扬州离镇江都不远，镇江的客源对两地是好的补充。至于沧州、德州，本身上下车人不多，而且上行是半夜到达，停它们倒不知为什么了（想想第五次提速的时候被pass的廊坊）。天西倒是有必要停一下。

serious · 发表于 2004-3-17 13:36:03

下面引用由落花·流水在 2004/03/16 11:36pm 发表的内容：
苏州这个直特确实升得奇怪，不知道京局怎么想得。您说的把长三角中两班直特改25G快速，应该指的就是京苏、京扬直特吧，这好像也过分了把，毕竟T85/86也是很长时间的牌子了，而且特快降级到快速，呵呵，以苏州目　...

本人说的是建议京沪间的2对直特改为快速，这样京沪间就3Z+2T+2K+1绿皮（2趟快速价格应低于T/Z20%左右），结构就趋于多样化合理化了。这么多直特风险过大了。苏州的应继续保持特快，扬州的顶多快速。

阿招 · 发表于 2004-3-17 17:50:07

武汉用得着3趟直特吗？

齐鲁号 · 发表于 2004-3-17 17:52:45

下面引用由阿招在 2004/03/17 05:50pm 发表的内容：
武汉用得着3趟直特吗？

武汉有Z3/4、11/2、37/8、77/8共4趟，都到北京。

stary · 发表于 2004-3-17 19:12:07

下面引用由阿招在 2004/03/17 06:01pm 发表的内容：
疯了！！！我放长双眼看它怎么亏！！！
开个武汉—深圳或广州还差不多！

呵呵,我也觉得与其都开到北京,真不如改一趟到深圳.

inspire · 发表于 2004-3-17 20:21:03

武汉是九省通衢呢！

juju · 发表于 2004-3-20 07:31:36

下面引用由inspire在 2004/03/17 08:21pm 发表的内容：
武汉是九省通衢呢！

武汉是九省通衢，那么郑州就是中国的铁路中心和最大的铁路枢纽，好象始发车也不太多。理由不充分。

傲天 · 发表于 2004-3-20 10:43:09

下面引用由juju在 2004/03/20 07:31am 发表的内容：
武汉是九省通衢，那么郑州就是中国的铁路中心和最大的铁路枢纽，好象始发车也不太多。理由不充分。

您得疑惑是这样解答得！实现请先看我回复上一个同志得发得主题关于武汉得！
然后我再解答你关于郑州
郑州是铁路枢纽没有错一点都没有错啊！但是铁路枢纽和客运中心是不一样！铁路枢纽是几条干线交会得地方！客运中心是客流集中得地方！
就武汉而言地理位置有绝对得优势。武汉客运能力也是非常大得！武汉一直是部里客运贡献大户！！！具体得东西！你看看（明天之路）里面得关于武汉从郑州铁路局分离出来！！！从4.18新图中其中武汉始发客车36对过路车80对郑州20对 150对
过路和始发比是 2.7 而郑州得过路始发比为 7.5 这么高得比例怎么做客运中心啊！！！

某车迷 *发表于 2004-3-20 11:56:32* · 发表于 2004-3-20 11:56:32

北京——长沙的直达特快为全列空调软卧，运行时间为12小时，中间没有停靠站。

T62次车长 · 发表于 2004-3-20 18:22:12

这个帖怎么还有音乐？

DF11-DB · 发表于 2004-3-20 18:42:32

下面引用由T62次车长在 2004/03/20 08:22pm 发表的内容：
这个帖怎么还有音乐？

哈哈.那是论坛斑竹的个性签名

bjt · 发表于 2004-3-20 20:55:04

京沪的直特有白天开的吗？

齐鲁号 · 发表于 2004-3-20 21:16:56

下面引用由bjt在 2004/03/20 08:55pm 发表的内容：
京沪的直特有白天开的吗？

当然没有，白天怎么可能开全卧呢？

郑局武段 · 发表于 2004-3-20 22:08:56

下面引用由阿招在 2004/03/20 02:00pm 发表的内容：
是没有可能的

   什么没有可能呢？有机会你还是看看广铁集团2003年的年鉴吧！年鉴上会告诉你不明白的东西。或者广铁的客运市场调查报告。
我从另外的方面说明，武汉去北京客流大。武汉春运期间加开临时客车去北京汉口站开行3对武昌开1对而长沙站广州站是共起来1对并且还不是每天开行。象这样的春运爆发客流都不是很大，平常客流量怎么会大的呢？
如果您还是什么都不明白可以问问广铁事业发展部。如果您要诉苦觉得还是很大的委屈。可以写信到铁道部信访办。把你要说的一切，觉得，那些环节没有把握好，都可以告诉他们。他们会给您满意的答复的！
   随便说一下 “九尾狐” 您如果还有什么不明白的。也可以给铁道部说一下！像他们诉说N个武汉不配有的理由。我想他们一定也会给您很满意的答复！
   在这里大家也不要紧争论，这个问题，到底列车的情况，效益如何，如果有耐心等一年就会有结果，一年后的统计结果可以说明一切。再这里做无聊的舌战又有什么意义呢？
至少现在武汉3趟进京的始发客车效益都是很好。T79/80次相对较差，但是比起K185/6 T1/2来说要好一点点。随便说说现在的特别是T1次列车列车虚糜的很。

齐鲁号 · 发表于 2004-3-20 22:25:16

大家不要再围绕武汉客源这个问题进行争吵了吧？大家都消消气啊！有车迷对自己不理解的东西发表见解，或质疑，望知情者以平和的口吻进行解释或解答，不要弄的大家都不愉快就不好了。

K177 · 发表于 2004-3-20 22:50:57

下面引用由齐鲁号在 2004/03/20 11:25pm 发表的内容：
大家不要再围绕武汉客源这个问题进行争吵了吧？大家都消消气啊！有车迷对自己不理解的东西发表见解，或质疑，望知情者以平和的口吻进行解释或解答，不要弄的大家都不愉快就不好了。

对，可以争但不可以吵，吵架不是好孩子，呵呵。

bage · 发表于 2004-3-20 23:20:31

下面引用由郑局武段在 2004/03/20 11:08pm 发表的内容：
随便说说现在的特别是T1次列车列车虚糜的很。

T1/2次在418以后可能将成为武汉普通百姓去北京的首选,呵呵,那时候上坐率应该低不了.
不过有了Z17/18次,T1/2次停的站可能会多许多了.

myron · 发表于 2004-3-20 23:26:12

可怜我这加精的帖子，被吵成这样了

SS7D-DF11 · 发表于 2004-3-21 10:14:11

哪位能八各直特的配属机车的型号也说一下，谢了！

哈局T18 · 发表于 2004-3-21 12:45:44

下面引用由吊黄楼在 2004/03/16 07:46am 发表的内容：
有两个特点：一、除天津有一列始发外，全是北京。二、全国知名城市中，就广州和重庆没有直特。
要不，广州发一对直特到三水，重庆发一对直特到北碚？总得填补自己的空白噻，这可是中国特色。

我看可以

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