转：功勋：中国早期动车组列车保存情况汇总（2022）

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三、内燃动车组（液力传动）


NYJ1-九江号：

NYJ1-九江号于1998年12月完成试制，1999年2月配属南昌铁路局，先后担当南昌-景德镇、南昌-玉山间的列车运营。其中NYJ1-4001可以算是NYJ1系列的原型车，与其他NYJ1系列最大的区别是列车的前风挡为四扇玻璃窗，这也是该系列中唯一采用这种设计的列车。NYJ1-4001订购时为2动4拖编组，2000年增购1节拖车升为7辆编组。

数量：共两列，即NYJ1-4001/2，动力车4节，拖车10节。

现状：动力车全部拆解，拖车全部运用。


NYJ1-九江号来京进行试验时驶出北京站，背景是东便门城楼（Via：中国铁路机车车辆工业总公司年鉴2000版）

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NYJ1-北亚号：

NYJ1-北亚号共有四方和长春两个版本，NYJ1-北亚号共有四方和长客两个版本，四方版采用蓝色+白色车身涂装，长客版红色+银色车身涂装。为适应东北地区冬季严寒气候，NYJ1-北亚号还在NYJ1的基础技术上进行了抗寒改进。1999年末，NYJ1-北亚号投入运用，担当哈尔滨至齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、绥芬河各地的车次。至2011年动力车停运，拖车被改为普通车厢继续使用。

四方版北亚号的拖车虽然几年前经过厂修之后在哈局继续运营，但自从疫情爆发后就一直封存于齐齐哈尔和扎罗木得站。直到今年年中，两款北亚号的所有拖车统一进入齐齐哈尔车辆段改号哈局工程（实际为启动封存程序），并牵至东宁市绥西站继续封存，恐怕是时日无多。如果能保存下来也大概率只能指望二手火车经销商看上他们了……


曾经的北亚号（四方版）（Via：由群聊网友转发，原作者不详）

另外，随着资料的丰富，多方面证明了长客版的北亚号至少生产有三列拖车，只不过仅有两列编组有RZ车。不仅如此，长客版的北亚号拖车除在东北运用外，确实曾在2001年初前往北京环铁。至于坊间称长客版的6节动力车并没有全数生产交付，相关的2300万元货款在2008年底退还的说法，尚未找到确切的佐证。因此长客版北亚的动力车具体生产数量，目前仍无法确定。


曾经的北亚号（长客版）（Via：由群聊网友转发，原作者不详）

数量：四方版共四列，即NYJ1-4003/4/5/6，动力车8节，拖车20节；长客版共三列，动力车6节，拖车15节。

现状：四方版动力车全部拆解，拖车全部封存于绥西站；长客版动力车全部下落不明，拖车全部封存于绥西站。

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NYJ1-罕露号：

NYJ1-罕露号：2000年7月，集通铁路订购的首列NYJ1型动车组开始运营，后又增购两列。2001年集通铁路傲都旅行社与巴林右旗艺林罕露（矿泉水）有限责任公司合作，将动车组冠名为“罕露号”。NYJ1-罕露号曾担当过大板至呼和浩特的旅游列车，以及锡林浩特至呼和浩特、通辽至呼和浩特的旅客列车，至2009年停运。

无论是制造、配属、运用，乃至列车编号，NYJ1-罕露号的信息都十分复杂且混乱。根据对各种资料的分析、实地考察的结果，以及合理推测，可以确定之前存疑的NYJ1-4007确实存在。

NYJ1-4007的动力车，采用双玻璃窗前风挡，这也是目前仅存的唯一一节双窗版NYJ1动力车


而NYJ1-罕露号的编号规则更是混乱，三列车中，SZJ03001的“SZJ”的车型代号不同于国铁惯用的规则，而其代表意义更是无从查考。比较常见的一种说法是，“03”代表这列车组于2003年年制造，尽管依据制造年份命名车号的方式在国内来说并不常见。而这列SZJ03001，也是目前可考的最后生产的一整列NYJ1型动车组（生产于2003年）。它的动力车驾驶室布局也与其他NYJ1迥然不同，为两个扇形的操纵台。



SZJ03001的驾驶台为双扇形布局（下图），与NYJ1型动车组（上图）常见的直线型操纵台明显不同



此前还有SZJ1的车型编号，但根据分析应该是厂修时喷涂的错误



此外，还有一节动力车的车号为NYJ1-4013Z，后缀中的Z是何含义尚无法确定

此外，根据已经确定的资料，NYJ1-罕露号的拖车会根据客流进行增减，最多出现过2动7拖的9辆编组，因此会出现不同车组间拖车混用的情况，而这更是加剧了本已非常混乱的各路信息内容，给分析考据增加了难度。在此也恳请对这方面有研究的读者朋友们不吝赐教。

数量：共三列，即NYJ1-4007/10、NYJ1-4013Z、SZJ03001，动力车7节，拖车15节。

现状：动力车全部封存，拖车部分运用（3节改检测），部分封存。

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NYJ1-晋龙号：
NYJ1-晋龙号：有关NYJ1-晋龙号的资料十分模糊，目前能够确认两列动车组是于2001年由太原铁路分局和临汾铁路分局订购，于当年8月开始担当太原—临汾—运城的旅客列车。

而有关细节更是谜团重重，如所有可以查到的资料都显示晋龙只有4节动力车，但是拖车确实有13节（含备用车，临汾2节，太原1节），且确实有2动6拖编组图片出现。至于存疑的这2节动力车，根据相关年鉴的记载“临汾机务段2001年4月，购回新造25DT空调客车两辆，6月，增配长春客车厂新造动车两辆”。这里“动车”和“25DT”区分开了，这意味着这两台“动车”应该是指的动力车，这是不是就是那多出的这2节动力车？加上网络上有人称自己曾经亲眼见过有三组晋龙的动力车，因此这个推论似乎可以成立。但长客有据可查的仅仅有给哈局制造过NYJ1动车组的记载，这2节动力车的来源依旧无据可考，仍为一桩悬案。




有关晋龙号的资料仍然十分缺乏……
至于拖车方面，晋龙号的拖车在刷绿之后确实跑了几年普快，不过在2015年之后也没有了音讯。而且，在2016年的年鉴中，太局2015年已经没有了“合造车”，所以能够认为其实际上已经拆解。有知道相关信息的朋友们，如果可以提供一下，在此感激不尽。

数量：共两列，即NYJ1-4008/9，动力车4节（一说6节），拖车13节。

现状：动力车2节（4008B（存疑）/4009B）分别保存在眉山火车来斯公园和太原北机务段，其余拆解，拖车全部拆解。

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NYJ1-北海号：

NYJ1-北海号：有关NYJ1-北海号订购和投入运营的时间，由于资料不详未能确切认定，但大体可以确定为2001年。NYJ1-北海号运营期间，主要执行南宁-北海间的旅客列车，直至2012年6月停运。

数量：共一列，即NYJ1-4011，动力车2节，拖车5节。

现状：全列封存于北海。状况堪忧，虽有消息称会修复并展出，但目前看希望渺茫。


NYJ1-北海号动车组

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NYJ1-神华集团包神铁路动车组

NYJ1-神华集团包神铁路动车组：2001年7月，神华集团订购的NYJ1-神华集团包神铁路动车组交付，并于次年8月开始运营神木北-包头旅客列车，此后还运营过神木北-东胜-万水泉南的旅客列车，至2014年7月停运。

NYJ1-神华集团包神铁路动车组的动力车4012B是目前已知的唯一一辆动力/行李合造车，其车型编号也是十分特殊的XL25DD。而备份动力车4016，则是目前可考的全国最后一辆生产的NYJ1动力车。

数量：共一列，即NYJ1-4012，动力车3节（含1节备份车），拖车8节。

现状：动力车4012B保存，4012A下落不明；备份动力车4016保存；拖车全部运用（改为安监车）。



保存于东胜机务区的4012B

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天安A0001/2（NYF1）

天安A0001/2是国内罕见的采用卧式柴油机的动车组，其为液力传动，曾经使用过NYF1-0001的车号。列车制造于2001年，设计最高运行速度120公里/小时。有资料称，它的设计初衷是用作短途城际动车组，可变编组，灵活运用，与现在的CJ5混合动力动车组设计理念相似。但只可惜这个概念在当时过于超前，因此没能成功。

数量：共一列，即天安A0001/2（NYF1-0001），动力车2节。
现状：全部封存于桂林。



封存状态下的NYF1-0001

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TSD09：

TSD09是由唐山厂研制的动力分散液力传动摆式内燃动车组，于2003年出产，采用4辆全动车编组（后增加1节无动力中间车，成为4动1拖编组），设计最高运行速度为160公里/小时。列车原计划交付广东三茂铁路使用，但因种种原因未能实现。

数量：共两列，头车4节，中间车6节。

现状：全部封存于唐山厂。


在环铁进行试验的TSD09（Via：由群聊网友转发，原作者不详）

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四、自行动车

天安型自行动车：

天安型自行动车采用内燃液力传动，常作为公务车使用。其最高运行速度120公里/小时。

数量：共两辆，即天安1001/2001。

现状：配属北京局天安1001已拆解，配属沈阳局的天安2001封存于苏家屯。


天安1001（Via：社交媒体@铁路心视界）


天安2001，目前封存于苏家屯

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自行公务动车：

自行公务动车：曾经配属于齐齐哈尔铁路分局和牡丹江铁路分局的自行公务动车，具体信息不详。

数量：共两辆，即98001（齐）/97326（牡）。

现状：目前98001保存于一面坡；97326下落不明，一说封存于嫩江。


保存于一面坡的98001，与新曙光比邻停靠（Via：由群聊网友转发，原作者不详）


97326运用时的照片（Via：由群聊网友转发，原作者不详）

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天安A0003型自行动车：

天安A0003型自行动车：即天安型自行动车针对青藏铁路所改造的高原版，进行了加装制氧设备等改造，具体技术信息不详。

数量：共一辆。

现状：全部封存于格尔木。


天安A0003型自行动车（Via：TrainNets.com @埃尔文的小猫咪 摄）

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安检一号自行动车：

安检一号自行动车：配属哈尔滨铁路局的自行动车，具体信息不详。

数量：共一辆。

现状：全部封存于哈尔滨。


安检一号自行动车目前封存在哈尔滨（Via：由群聊网友转发，原作者不详）

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五、历史上的动车组列车


米其林动车：

米其林动车是曾在滇越铁路上运行过的高级动车，由一节动车和附属行李车组成。由于采用了独特的橡胶车轮，因此能在蜿蜒曲折的米轨滇越铁路上能跑出100公里/小时的速度。列车内部装饰豪华，自1914年投入运营以来一直饱受好评。2004年经修复后入藏昆明铁路博物馆，2006年被鉴定为国家一级文物。

数量：共一辆，即ZZ-E1，动力车1节，另有1节行李拖车。

现状：全部保存于云南昆明铁博。


保存于云南昆明铁博的米其林动车

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NM1：

NM1型动车组又称东风型动车组，由四方厂于1958年设计试制。列车由2台采用液力传动的内燃机车作为动力头车，并编组4辆双层客车组成，构造速度为120公里/小时，适用于近郊短距离快速客运。

1959年，NM1开始担当北京至天津间的客运任务，至1960年6月转为在北京近郊铁路线上运营，担当北京至琉璃河、长辛店的市郊旅客列车。有资料称，NM1动力车出厂之后，只用了很短时间（一说半年、一说两年）就停用了，而中间车则一直用了二十多年，其间多次转配和改造。有据可查的NM1仅制造过一列，但前后共换过三种涂装。至于中间车的车型编号，有的说法是SK，有的说法是SK1，但可以确定S22的说法是错误的讹传。


NM1的动力车（Via：资料照片）


数量：共一列，头车2节，中间车4节。

现状：全列拆解。

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NC3：

NC3是中国铁路从匈牙利进口的内燃动车组，列车采用2动2拖设计，以头尾的动力车推挽方式运行。1962年，四列NC3配属北京铁路局，担当北京-天津的旅客快车。至1975年6月，转配兰州铁路局，其后情况暂无确切考证。

有一些文章或视频中介绍NC3时，说其共有八列，实际上这是因为NC3的8节动力车分别命名为NC3-1——NC3-8而产生的讹传。NC3共有四列，这在北京铁路局志中有明确记载。


NC3型动车组（Via：资料照片）

数量：共四列，动力车8节，拖车8节。

现状：全列拆解。


NC3的一节车体曾在2005年于嘉峪关被发现，之后下落不明（Via：由群聊网友转发，原作者不详）

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结语：
只希望，明年这个时候，拆解的会少一点，保存的能多一点，就够了。

作者简介：秦浩博，交通博主、B站UP主，ID：这是真正的CRH6041，现居北京，将自童年开始对火车的热爱化为对过去/现在/未来的无限探索！





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作者注：由于本文所涉许多列车的年代久远，各种资料纷繁复杂且多有互相矛盾之处，因此许多内容不免出现疏漏，敬请各位读者的勘误指正。如能有相关资料信息分享，更是不胜感激！文中图片除标注来源外，其余皆为作者本人摄制，如需转载请事先联系。