为什么喷气式火车还没有电力机车快

五子棋

CRS 发表于 2020-12-24 19:09
但是SW220这个吧，我觉得光看外形不见得能说明照抄
飞机不也都是后掠翼的，火车不也都类锥形踏面
牛逼 ...

CRS同志，这是日本铁道技术协会网站的首页，请找出亮点。

CRS

五子棋 发表于 2020-12-24 19:22
CRS同志，这是日本铁道技术协会网站的首页，请找出亮点。

这个梗已经火了一阵了
是海南环岛？

CRS

1j1iang197 发表于 2020-12-24 22:11
本来应该比电动机快一倍的喷气机倒成电动机比喷气机快一倍 死妈自媒体还有脸吹，那个时速一千公里真空磁 ...

楼主这水平也有脸骂人家自媒体死妈？

铁道游击队长

CRS 发表于 2020-12-24 19:07
这个啊
上中学写作文的套路嘛，结尾都得说点好听的

在相同品质下，我怎么怀疑专运处乙公那种成本应该更低？反正我记得他们用的就是东芝的包厢单元空调
好奇一个事儿，这种品质的旅游列车，存不存在全列机破的可能？比如网络故障？要那样会不会全额退票
再一个这车分散柴油动力，消音和振动真的可以做到极致？为什么要选内燃动力呢？为了平稳操纵？但我记得日本直流供电系统吧也不存在分相，还是说线路中有非电化区间？

铁道游击队长

五子棋 发表于 2020-12-24 19:08
游击队长同志要是有8000万人民币，可以找四方厂定制一辆专运RW19T，挂在旅客列车尾巴上到处玩。

您露怯了五子棋同志，国内最高等级的传统公务车就是RW25T，专运处压根没有19这个型号
早年还有标CA、YW之类的迷惑项
您确定这车要8000万吗？我觉得怎么也不能比一组大Z还贵吧
花多少钱买车是一方面，花多少钱能让铁总给你加挂又是另一个问题了

铁道游击队长

CRS 发表于 2020-12-24 19:09
但是SW220这个吧，我觉得光看外形不见得能说明照抄
飞机不也都是后掠翼的，火车不也都类锥形踏面
牛逼 ...

这个其实基本用不着猜测，四方从SW160开始不就跟川崎技术合作吗倒是朝鲜专运处那批高仿SW220从哪来的成了迷
这司机室，怕不是需要司机爬进去开火车啊？“小”日本儿果然名不虚传不过实在佩服人家的脑洞

铁道游击队长

1j1iang197 发表于 2020-12-24 22:05
都是看精度只要能足够长距离轮缘不碰到钢轨就行，单轨加横轮就没轮轨作用力适合搞超高速试验

就算你能确保在全过程中保持线路平直，但你能控制横风和乱流？

铁道游击队长

1j1iang197 发表于 2020-12-24 22:11
本来应该比电动机快一倍的喷气机倒成电动机比喷气机快一倍 死妈自媒体还有脸吹，那个时速一千公里真空磁 ...

盆友，能跑和能运营（经济性）是两个概念
真空管磁浮的目标显然是运营而不是冲高

五子棋

铁道游击队长 发表于 2020-12-25 10:38
在相同品质下，我怎么怀疑专运处乙公那种成本应该更低？反正我记得他们用的就是东芝的包厢单元空调
好奇 ...

游击队长同志，日本铁路接触网有1500V直流电，25Kv50Hz   25Kv60Hz  20Kv50Hz交流电四种模式

CRS

铁道游击队长 发表于 2020-12-25 10:38
在相同品质下，我怎么怀疑专运处乙公那种成本应该更低？反正我记得他们用的就是东芝的包厢单元空调
好奇 ...

日本目前在运营的
瑞风：柴油动分；四季岛：柴+电双动力动分；九州七星：柴油机辆
我觉得是非电化区段的问题，毕竟旅游嘛，没人在新干线那种电气化主线上看风景
不过应该不能小瞧日本人玩柴油动分的技术，毕竟是一大票KIHA满地跑的国家

顺带，日本动车司机室放二楼的很多啊
有些是为了兼顾重联的时候不影响中间接走廊
但是早期新干线那司机室不是也都比客室高一大截嘛

铁道游击队长

五子棋 发表于 2020-12-25 20:02
游击队长同志，日本铁路接触网有1500V直流电，25Kv50Hz   25Kv60Hz  20Kv50Hz交流电四种模式

谢谢，受教了

铁道游击队长

CRS 发表于 2020-12-25 22:00
日本目前在运营的
瑞风：柴油动分；四季岛：柴+电双动力动分；九州七星：柴油机辆
我觉得是非电化区段 ...

那前面五子棋同志不是说日本国已没用运营机辆了
我其实还真不知道，日本居然有非电气化线路

铁道游击队长

1j1iang197 发表于 2020-12-25 22:12
真空跑一千也是浪费，光抽气浪费的电就够跑几百回

也不止一个车在跑啊 还有一个问题是材料和损耗，地面敞开跑1000，车头恐怕也就一次性的吧，如果你想反复使用，钛合金都不一定好使
或者你为了追求极致的气动外形而牺牲大量载客空间，总之，性价比基本等于0

五子棋

铁道游击队长 发表于 2020-12-26 10:33
那前面五子棋同志不是说日本国已没用运营机辆了
我其实还真不知道，日本居然有非电气化线路

北海道、九州不少非电气化线路，使用kiha型小内燃通勤车跑
游击队长同志要是能穿越回到1960年代的日本，那时候的日本国铁既有线机辆模式一大堆，还能看到C62  C57等蒸汽机车牵引32型  35型  43型等旧型客车与电力机车牵引14型  24型的新型客车同框的场面。

五子棋

铁道游击队长 发表于 2020-12-26 10:33
那前面五子棋同志不是说日本国已没用运营机辆了
我其实还真不知道，日本居然有非电气化线路

游击队长同志，日本铁路最后一对停运的机辆模式旅客列车是札幌到青森的201/202次急行玫瑰号列车，1988年3月13日开行，2016年3月21日停运，一共开行了28年。
  急行玫瑰号停运以后，日本铁路再也没有对外运营的图定机辆模式旅客列车了，(日本铁路仅存的机辆模式有；JR货物的货列 、JR的路用车、蒸汽机车牵引旧型客车的保存专列)    JR九州的九州七星号机辆模式旅游专列为定期开行，一年开行四次  车票要提前半年预订  四天三晚旅行费用大概要人民币七万元。