京车看来野心是越来越大了

VoithMaxima40cc

昨天看到的，河北京车时速160的市域列车出来了(不知道用的谁家的牵引系统)，在研还有个200的城际车。160的市域列车这个应该是跑大兴机场线、平谷线这种市域快轨的，这200城际车很明显是冲着市域(市郊)铁路用车去的，这京车也想上国铁线路了？(我觉得国铁局真不一定给他发证)。另外好奇，这京车真需要这么大产能么？这保定一个河北京车，昌平又新建一个，再加上宋家庄。真有这么大产能需求？

铁道游击队长

讲真，现在这个形式，有些混乱
时速160乃至200的动车，即便不进入国铁，难道就不应该有一个权威部门认证？
这个权威部门，基本只可能是“国家铁路局”
随便是个什么厂都能造个车跑160真有点胡来了
当然不能排除，京车已经取得了相关资质，我觉得这是极有可能的
京车的后台是京投，京投可以跟国铁集团进行一定的利益交换，这一点应该是其他主机厂所不具备的优势
另外，国铁地铁互通，目前虽无案例，但可以说是大势所趋
所谓双流制式，只不过是为了节省成本（是不是真能节省另说），并没有联运的打算
以后京车新造应该只有保定厂，平西府跟宋家庄应该都转大修
好好个厂，非弄河北去

一只老斑鸠

如果不考虑进入国铁线路运行的话，要不要那个国铁局的生产许可证都不是那么重要了。大不了自己改成轨道交通D型车，在自己的“局域网”内运行也不是不行。不过看了样车的设计，确实有点像是进入国铁运行的打算。车头设计上没有地铁车辆的缓冲饼

VoithMaxima40cc

一只老斑鸠 发表于 2020-6-11 10:51
如果不考虑进入国铁线路运行的话，要不要那个国铁局的生产许可证都不是那么重要了。大不了自己改成轨道交通 ...

160这个应该是冲着市域D去的，200那个是冲着市域铁路去了，估计是想给北京自己的市郊铁路用，这就得跟国铁局协商了。长客 株洲 大连都有自己的城际车，这几个都没拿上证。

一只老斑鸠

VoithMaxima40cc 发表于 2020-6-11 11:07
160这个应该是冲着市域D去的，200那个是冲着市域铁路去了，估计是想给北京自己的市郊铁路用，这就得跟国 ...

对了，我记得前段时间国铁局给原先几款都快要销声匿迹的动车组车型核发生产许可证了吗？包括像CJ3那种设计地有点不伦不类的车型。

一只老斑鸠

VoithMaxima40cc 发表于 2020-6-11 11:07
160这个应该是冲着市域D去的，200那个是冲着市域铁路去了，估计是想给北京自己的市郊铁路用，这就得跟国 ...

如果只是为了改D型车，除了车辆限界等和国铁几乎完全一样外，剩下的像信号系统等硬件设施等都不予国铁兼容（估计也是为了防止被国铁恶心到吧），其实我感觉这些年轨道交通同国铁之间的竞争关系有点当年日本铁路发展早期地方铁路、私铁同国铁之间的竞争关系影子了。当然，日本当年是不限制硬件制式的（一开始也是强制与国铁线路接轨的，后来也通过修法放开限制了），甚至包括轨距、限界等都可以根据自身情况自由选择。其实我也倒是希望国内能够放开轨道交通的轨距、限界的限制。像许多城市的地铁B型车，完全可以考虑使用日本1067mm的轨距。

一只老斑鸠

https://baijiahao.baidu.com/s?id ... r=spider&for=pc
有关该车的新闻链接，不知各位大佬们以纯技术的角度分析，对此车未来的发展如何看待？

VoithMaxima40cc

一只老斑鸠 发表于 2020-6-11 11:12
对了，我记得前段时间国铁局给原先几款都快要销声匿迹的动车组车型核发生产许可证了吗？包括像CJ3那种设 ...

除了CJ4，都发了。CJ5两个型号，好像只发了一个。

VoithMaxima40cc

一只老斑鸠 发表于 2020-6-11 11:29
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1669014605479727539&wfr=spider&for=pc
有关该车的新闻链接，不知各位 ...

两种供电制式比较有意思了，现在也有CBTC&CTCS兼容系统了，不过目前还没看到哪条线路装车用。

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2020-6-11 12:12
讲真，现在这个形式，有些混乱
时速160乃至200的动车，即便不进入国铁，难道就不应该有一个权威部门认证？ ...

有些当年大跃进时期的样子哦，只不过当年没有任何规则来限制呢。
弄河北的旗号就是非首都功能疏散，带动河北经济发展，只不过这个就是旗号。解决这个问题，直接按照明清那样处理就行，恢复直隶省就完事，就没这些乱七八糟的事情了。

微笑漫步者

公司经营范围包括：城市轨道交通车辆、磁浮车辆、城际车辆、高铁车辆、铁路机车车辆、新型城市轨道交通车辆、低地板有轨电车、轨道工程机械及维护机械等轨道交通设备及部件的研发、设计、制造、修理、销售、运营维护、租赁及相关领域的技术服务、技术咨询；经营本企业相关产品及技术的进出口业务等。
这能耐可不是一般的牛逼啊！

一只老斑鸠

铁道游击队长 发表于 2020-6-11 12:12
讲真，现在这个形式，有些混乱
时速160乃至200的动车，即便不进入国铁，难道就不应该有一个权威部门认证？ ...

实际上发达国家在铁路通勤化建设上就是这样的思路，只要涉及到通勤线路，不管采用何等硬件制式，基本上都有他们本国的国有铁路公司负责运营。也存在着两种或多种制式的铁路机车车辆共用一个区间运行的情况。在日本，东京地铁的某些线路就是与JR的线路完全直通。
虽然说在技术上中国早就不存在两铁互通的难题了，可问题是，国铁和地方轨道交通之间“泾渭分明”的管理体系，让这种互通变得异常艰难。国内早些年其实有过这样的尝试，比如成都地铁的犀浦站就是与国铁成局的成灌线同台换乘的，犀浦站内斗还预留了国铁和地铁之间的互通道岔，但最终还是没能促成两铁之间这种互通，虽然说制式的不兼容是造成互通的困难，但体制的不兼容才是制约一切的根本。

一只老斑鸠

微笑漫步者 发表于 2020-6-11 14:45
公司经营范围包括：城市轨道交通车辆、磁浮车辆、城际车辆、高铁车辆、铁路机车车辆、新型城市轨道交通车辆 ...

能有如此全面业务的企业，这背后肯定有强大的背景。该不会是倚靠北京，占据一切优势资源吧？

微笑漫步者

一只老斑鸠 发表于 2020-6-11 15:01
能有如此全面业务的企业，这背后肯定有强大的背景。该不会是倚靠北京，占据一切优势资源吧？

目前还看不出与国铁之间有什么联系，但我想一个时间不长的公司，能够具有这些专业工程技术人员，这就不可小觑。
拭目以待了。

一只老斑鸠

VoithMaxima40cc 发表于 2020-6-11 11:38
两种供电制式比较有意思了，现在也有CBTC&CTCS兼容系统了，不过目前还没看到哪条线路装车用。

既然这种能够同时兼容双系统制式的列车出现了，那国内肯定要规划建设一条示范性工程线路，不过以京车的背景，我感觉就像队长说的那样，应该不成什么大问题。

一只老斑鸠

微笑漫步者 发表于 2020-6-11 15:04
目前还看不出与国铁之间有什么联系，但我想一个时间不长的公司，能够具有这些专业工程技术人员，这就不可 ...

至少它是国内第一家脱离中车集团以外的地方企业。要知道能够从事铁路机车车辆研发制造的企业，其入行门槛还是相当高的。更何况这一块受到的限制也很多，民企基本上就已经被排斥在外了。即使你有那资金都不可能拿得到这种生产资质。没有一个足够强大的背景想都别想。

VoithMaxima40cc

一只老斑鸠 发表于 2020-6-11 15:11
至少它是国内第一家脱离中车集团以外的地方企业。要知道能够从事铁路机车车辆研发制造的企业，其入行门槛 ...

中铁和通号也都在搞了，民营里面只有今创的调车机做的不错，抢了很多中车订单。

一只老斑鸠

VoithMaxima40cc 发表于 2020-6-11 15:24
中铁和通号也都在搞了，民营里面只有今创的调车机做的不错，抢了很多中车订单。

我不知道这些产品是否涉及到国铁的运用单位？总感觉跟国铁后面混，会被坑得很惨。

一只老斑鸠

http://jccl.ktk.cc/products/981.html
刚刚看了一下，这个今创集团的产品范围还真就不涉及国铁运用单位，不过为大型公园设计窄轨的旅游观光线路专用机车车辆也是挺不错的。涉及国铁？等着被国铁坑死吧。

VoithMaxima40cc

一只老斑鸠 发表于 2020-6-11 15:45
http://jccl.ktk.cc/products/981.html
刚刚看了一下，这个今创集团的产品范围还真就不涉及国铁运用单位， ...

他们一般是厂矿和地铁车辆段的调车订单，我见过一台做的挺不错的。