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楼主: 沈局彰段

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发表于 2020-4-16 17:46:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2020-4-17 14:47 编辑
铁道游击队长 发表于 2020-4-16 13:57
所以我前面说,不可能执行的那么严,否则还让不让人活了
所谓制度死的人是活的
但铁总制定这样的制度就 ...



别说是地方社会,军队里面条令条例当中的规定那就比地方社会变态多了,如果基层单位每天24小时完完全全严格按照条令上的字字句句来落实制度,我可以说那基层官兵就完全崩溃各个成JSB患者了。我当过兵,对此的印象太深刻了。为了迎接一次上级的内务检查,你知道我所在的连队为此浪费了将近一个月的时间来打扫营区卫生吗?部队就是这么变态,国铁的那一套恶心的制度跟军队的条令条例比起来,那简直就不在一个次元上。可事实上,基层单位在平日里根本不可能完完全全100%地落实条令条例当中的每一段文字。
条令.jpg
发表于 2020-4-16 17:53:54 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2020-4-16 13:57
所以我前面说,不可能执行的那么严,否则还让不让人活了
所谓制度死的人是活的
但铁总制定这样的制度就 ...

企业能自己创造条件去维修养护自己的机车车辆,谁还愿意“劳驾”国铁啊?再说了中国有句话叫:多一事不如少一事。都知道跟国铁合作,不仅实现不了真正的“双赢”,反而被国铁那一堆条条框框的迂腐文化惹得一身骚。时间长了,谁tm愿意跟你国铁合作啊?
发表于 2020-4-16 18:03:09 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2020-4-16 17:53
企业能自己创造条件去维修养护自己的机车车辆,谁还愿意“劳驾”国铁啊?再说了中国有句话叫:多一事不如 ...

大哥,建议你去使用机车较多的厂矿去了解一下吧。很多大型厂矿企业都是有机车大修的能力的,但是机车厂修返厂是一个难点而已,但是这个难点并不是完全有影响,机车可以通过公路或者铁路托运过去,或者是机车厂的人去相关企业进行,这些大型工矿企业是有足够的机加工能力的。
 楼主| 发表于 2020-4-17 02:53:59 来自手机 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2020-4-16 13:59
铁路过轨省钱、安全、省事
在中国,规定是一方面,关系够硬其实啥也好说
但铁总这种规定显然会动摇路外 ...

动摇决心就对啦,哈哈,国铁就是那么想的,就让你买电传车
 楼主| 发表于 2020-4-17 03:06:03 来自手机 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2020-4-16 17:27
从铁路专用线被冷落的事实就能看得出地方企业现在是多么地不愿待见铁老大那一套迂腐的体制文化了。铁路专 ...

专用线这事,一年维护也不少钱,领工区(现在叫车间)一年就来维护一次,所谓维护基本上就是走一走看一看,要说专用线接轨的数量,东北二局各站那是多的吓人,随随便便一个中间站接轨十几条专用线那是平平常常的事,这事东北要说第二,这个宇宙都没人敢说第一,我就说我这例子,某热电厂是最后一条从彰武站接轨的专用线,而且还不是直接接轨,中间还隔了个糖厂,那线路从八十年代建厂也没用过几次,平均一年还不到一次,但每年上贡的钱……那是……,九几年开始一年十万,后来十五万,前几年是三十万,仅仅就是维护费用……现在我不知道了,关键差不多得十年不走车了,进煤都是汽运
发表于 2020-4-17 08:28:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2020-4-17 08:31 编辑
沈局彰段 发表于 2020-4-17 03:06
专用线这事,一年维护也不少钱,领工区(现在叫车间)一年就来维护一次,所谓维护基本上就是走一走看一看 ...

东北那边也是间接地得益于沙俄和日本的侵略殖民才有了那么密集的铁路网,只不过现在东北衰落了,人口都在往南方外流,再加上一些过去的老国企厂房因为单位的改制、破产、土地产权转让等原因,厂房大多都已经废弃停用,需求没了,专用线也自然就失去了用武之地了。留着也没用,再说,与国铁线路接轨就必然要受制于国铁那一堆迂腐文化的摆布,线路还得维护,连自己都快养不活了,哪还有那多余的闲钱去进贡“铁老大”啊。再者就全世界范围来看,铁路专用线被公路货运蚕食也是不可逆转的大势,现如今只有很少的一些财力雄厚的大型国企才能玩得转铁路专用线这玩意了。
发表于 2020-4-17 13:39:48 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2020-4-16 18:03
大哥,建议你去使用机车较多的厂矿去了解一下吧。很多大型厂矿企业都是有机车大修的能力的,但是机车厂修 ...

关键是你既有旧车情有可原,新车的话,国铁不给你报备,理论上你就永远上不了国铁干活
所以除非炉前作业无所谓,其他的我估计没人会再考虑液力传动了

发表于 2020-4-17 13:41:16 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2020-4-17 08:28
东北那边也是间接地得益于沙俄和日本的侵略殖民才有了那么密集的铁路网,只不过现在东北衰落了,人口都在 ...

其实我是看了列车电站那个帖子,才恍然大悟为啥当年那么的厂子都接铁路专用线(虽然这可能并不一定是主要因素)
发表于 2020-4-17 13:41:48 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2020-4-16 17:46
别说是地方社会,军队里面条令条例当中的规定那就比地方社会变态多了,如果基层单位每天24小时完完全全 ...

服役的时候想看火车怎么办?能上网吗
发表于 2020-4-17 14:32:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 huamao_zhh 于 2020-4-17 14:34 编辑
铁道游击队长 发表于 2020-4-17 13:39
关键是你既有旧车情有可原,新车的话,国铁不给你报备,理论上你就永远上不了国铁干活
所以除非炉前作业 ...

那现在新车机车厂不是还有生产,另外一些特殊地方需要防止电火花这个怎么解决呢。
发表于 2020-4-17 14:33:57 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2020-4-17 13:41
服役的时候想看火车怎么办?能上网吗

抱歉,部队不会让你随随便便上外网的(毕竟保密条例是任何人都不能触碰的红线),即使能上网也都是在电教学习室内用局域网教学。借请假的机会去外面私自上网吧?那就更是不可能的了,当然别被纠察队逮着就行。或者你能跟你所在的单位主管混得非常熟那是另当别论。
发表于 2020-4-17 14:38:00 | 显示全部楼层
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2020-4-17 14:39 编辑
铁道游击队长 发表于 2020-4-17 13:41
其实我是看了列车电站那个帖子,才恍然大悟为啥当年那么的厂子都接铁路专用线(虽然这可能并不一定是主要 ...

列车电站也只是一方面原因,在改开之前,只要是个大一点的城市,市区内凡是有国企的工业区内基本上都会有铁路专用线直接通达每一个仓库。那个时代之所以会有那么多专用线其实还是汽车太少以及公路路况环境差的因素。而且那个时代能用到汽车运输的企业都已经是相当有福利的企业了。
发表于 2020-4-19 11:31:48 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2020-4-17 14:32
那现在新车机车厂不是还有生产,另外一些特殊地方需要防止电火花这个怎么解决呢。

前面不是说了,炉前作业这种可以不受影响
问题是现在电传车也有相关解决方案

发表于 2020-5-23 15:28:13 | 显示全部楼层
樓主,這臺上遊型蒸機,是唐山機車車輛廠第一個設計樣板機車(工農型)。
如果按1949年蒸機保有量的機車型號定編做法,上遊型與工農型可定編分為兩個型號。為什麼?
因為1949年蒸機保有量中,因設計系數不同,ㄇㄎ七型蒸機(不含同屬真正的ㄇㄎ七型蒸機,而由交通部定編的MA型、MC型機車),同型共有二十個型號。
在1951年,根據二十個型號的ㄇㄎ七型蒸機,將設計系數不同的ㄇㄎ七型蒸機,再進一步細分,改編為根據系數不同,而同系列,再定編其他型號(如1959年定編為JF11型、JF12型、JF13型、JF15型、JF18型、JF20型)。最後ㄇㄎ七型蒸機只設兩個型號,以編號區分(1959年後的JF7型)。
而知名的ㄇㄎ一型蒸機,同型而且系數近同,共有五個型號(不含同屬真正的ㄇㄎ一型蒸機,而由交通部定編的M1型、M3一型、MA型)。1951年全部合並只設為ㄇㄎ一型一個型號,以編號區分(1959年後的JF1型)。
所以,如果以1949年蒸機的定編,上遊型、工農型可分為兩個型號了。
 楼主| 发表于 2020-5-23 17:25:49 来自手机 | 显示全部楼层
ne2012 发表于 2020-5-23 15:28
樓主,這臺上遊型蒸機,是唐山機車車輛廠第一個設計樣板機車(工農型)。
如果按1949年蒸機保有量的機車型 ...

十分感谢
发表于 2020-5-23 19:17:53 | 显示全部楼层
不清楚,广东快乐十分反正现在国内唯一能见着活着的蒸汽机车也就仅此上游这一种了,新疆三道岭那几台建设等于就是半死不活了,而且这几台建设退了,江苏快3建设这一型蒸汽机车基本上就彻底死绝了。不过多亏了上游不是国铁型号蒸汽机车,幸运飞艇这要是搁在国铁系统,恐怕也就不会有几台能活到今天了。

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